一种具有低展开危险的乘客气囊系统具有两个单独的气囊，顶部安装的气囊１１和中部安装的气囊１２。顶部安装的气囊１１在成年人乘客的头部和上部躯干区域内展开，并且不会产生较大的向下展开分量，而中部安装的气囊１２在成年人乘客的下部躯干区域内展开，并且不会产生较大的向上展开分量。这种基本上为水平的展开模式可为未处于合适位置的儿童提供安全模式的气囊膨胀，从而降低颈部受到伤害的危险。在最初的气囊接触中，位于朝后的儿童座椅内的婴儿以可能的时间延迟从两个气囊接收分散的较小的力，而不是类似于来自传统单个乘客气囊的集中的较大的力。两个气囊的总的容量约等于传统单个乘客气囊的容量，从而可提供有效的保护。与中部安装的气囊１２相比，顶部安装的气囊１１在体积上具有较大的容量，并且作为为处于合适位置的乘客提供保护的主要气囊。在高速碰撞是，对于系有安全带的乘客，中部安装的气囊可以以较小的输出水平展开或者不展开，从而有助于在低危险展开测试中降低对位于朝后的儿童座椅内婴儿模型的伤害值。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及应用于机动车辆的乘客气囊系统。具体地，两个气囊分离地安装在仪表板中，以使得气囊膨胀时对未处于适当位置的乘客造成伤害的危险最小化，同时在严重碰撞中像传统的单个气囊那样对处于适当位置的乘客进行有效的保护。
技术介绍
前驾驶者和乘客气囊已经在严重的前碰撞中挽救了许多人的生命，并降低其受到的伤害。已经被证明，这些气囊可以在旅途中对于系有或未系安全带的乘客有效地工作，虽然它们仅是安全带的辅助装置。这些气囊被设计为在碰撞中以这种方式吸收动能，即通过已膨胀气囊的缓冲来使乘客平稳地减速。为了使气囊能够适当地保护乘客，在碰撞中气囊应该足够快地完全膨胀，以处于乘客前方的合适位置。但是，这种快速膨胀有时会对乘客造成严重伤害，特别是对于未处于适当位置的乘客。例如，在碰撞前的紧急刹车中，乘客会向前移动并十分靠近气囊，从而可能会被快速膨胀的气囊伤害甚至杀死。位于朝后的儿童座椅(RFCS)中的婴儿、儿童、以及身高较矮的成年人更容易受到这种危险的攻击。国家公路交通安全管理局(NHTSA)——一个政府机构，制定出一项标准，即为高级气囊系统建立新的性能需求以及测试程序。该标准制定的目的是使得气囊对未处于适当位置的乘客、特别是婴儿和儿童造成的危险最小化，并改善气囊对各种身高的、系有或未系安全带的乘客提供的保护。用于高级气囊的这一新标准已应用于约20％的2004款年度车辆，并将应用于2007款年度车辆以及之后的所有可用车辆。在某种程度上，该高级气囊标准需要进行的一个选项是，利用放置在朝后的儿童座椅内的12个月大婴儿的模型，以及3岁和6岁大的儿童模型来进行低危险展开(LRD)气囊测试。如果来自于气囊展开测试的模型没有达到NHTSA制定的伤害标准界限，车辆制造商可以选择在乘坐有婴儿或儿童的情况下抑制气囊的其他选项。但是，这些抑制气囊的选项都不能为婴儿和儿童提供的气囊保护带来好处。当前采用了一种乘客分类感测系统，以检测是否有婴儿和儿童，从而相应地抑制气囊。但是，这种乘客分类感测系统不仅增加了车辆的成本，而且还产生了可靠性问题。已经有大量现有技术致力于将气囊膨胀所导致的伤害降低到符合低危险展开选择的水平。现有技术采用了在单个气囊中具有多个腔室、一个气囊位于另一个气囊之内、气囊以不同的方式展开、以不同的方式折叠、双重腔室充气机内两个腔室之间的不同功率划分等。但是，时至今日，这些技术中还没有任何一种被证明为可以足够稳定地工作，以将对于位于朝后的儿童座椅内的幼小儿童和婴儿的伤害降低到符合低危险展开选择的伤害标准水平，同时还能在严重碰撞中保护处于适当位置的成年人。乘客身体中的脖子部分尤其易于受到超过规则所限定的伤害标准界限的严重伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的在于1)开发一种前部乘客气囊系统，其能够将气囊对未处于合适位置的婴儿和儿童造成伤害的危险降低到符合低危险展开选择的严格官方标准的水平，以及2)在低速和高度碰撞时，改善对于各种身高的乘客的保护。根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于机动车辆的乘客气囊系统，所述机动车辆具有乘客车厢、挡风玻璃、以及设置在乘客车厢与挡风玻璃之间的仪表板。所述乘客气囊系统包括顶部安装的气囊和中部安装的气囊。各个气囊可沿着预定的路径穿过所述仪表板展开，以与乘坐在乘客车厢内的乘客直接接触。所述预定的路径基本为水平根据本专利技术的另一个方面，所述顶部安装的气囊在展开后的体积基本上大于所述中部安装的气囊展开后的体积。根据本专利技术的另一个方面，所述顶部安装的气囊在展开后位于所述仪表板的顶表面、所述挡风玻璃与所述中部安装的气囊之间，以与所述乘客直接接触。根据本专利技术的另一个方面，所述中部安装的气囊在展开后位于所述顶部安装的气囊下方，以与所述乘客直接接触。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种用于机动车辆的乘客气囊系统，所述机动车辆具有乘客车厢、挡风玻璃、以及设置在乘客车厢与挡风玻璃之间的仪表板。所述乘客气囊系统包括顶部安装的气囊和中部安装的气囊。各个气囊可从仪表板展开以与乘坐在乘客车厢内的乘客直接接触。在高速撞击时，根据算法控制所述顶部安装的气囊和中部安装中至少一个的展开，在确定所述乘客由所述乘客车厢内的安全带束缚的情况下，所述算法限定出以预定较低输出水平展开所述的上部气囊和下部气囊中的至少一个。附图说明通过以下结合附图所进行的详细描述，可以更好地理解以及更加容易地认识到本专利技术的优点。其中图1是传统的顶部安装的乘客气囊的侧主视图，其中还示出有未处于适当位置的儿童模型和处于适当位置的成年人模型；图2是传统的中部安装的乘客气囊的侧主视图，其中还示出有未处于适当位置的儿童模型和处于适当位置的成年人模型；图3是根据本专利技术的一个实施方案的侧主视图，其中还示出有未处于适当位置的儿童模型和处于适当位置的成年人模型； 图4是根据本专利技术的一个实施方案的侧主视图，其中还示出有在标准低危险展开测试中的位于朝后的儿童座椅内的婴儿；图5是本专利技术的具有两个分离的气囊模块的优选实施方案的剖视图；图6示出了一种用于在高速碰撞中控制中部安装的气囊，以向系有安全带的乘客打开的气囊展开算法；图7是本专利技术另一个实施方案的剖视图，其中两个气囊垫共享一个充气机；图8是本专利技术又一个实施方案的侧视图，其中气囊罩从传统的顶部安装的气囊位置向传统的中部安装的气囊位置延伸；图9是用于与图8的实施方案一起使用的扩散器(其具有不同尺寸的开口)的立体图；图10是用于与图8的实施方案一起使用的扩散器(其具有不同密度的开口)的立体图；以及图11是本专利技术的展开模式的侧视图，其中还示出有未处于适当位置的儿童模型和处于适当位置的成年人模型。具体实施例方式参照图1，其中传统的单个乘客气囊模块被示出为顶部安装在仪表板内。气囊垫3朝着成年乘客2的头部和躯干部分展开。在气囊展开过程中，如虚线所示，气囊会产生相当大的向下展开的分量，如箭头6所示。向下展开的分量6会将未处于合适位置的儿童1的头部向下推，并潜在地对颈部造成严重伤害。气囊模块具有气体发生充气机4以及保持充气机4和气囊垫3的罩5。图2示出了中部安装在仪表板内的另一种传统的单个乘客气囊模块。该气囊模块包括朝着成年乘客2的头部和躯干部分展开的气囊垫7。在气囊展开过程中，如虚线所示，气囊7会产生相当大的向上展开的分量，如箭头10所示，并且会被截留在未处于合适位置的儿童1的下颚下方。向上展开的分量10会将下颚向上推，并潜在地对颈部造成严重伤害。气囊模块还包括气体发生充气机8以及保持充气机8和气囊垫7的罩9。图3示出了用在车辆的乘客侧的、本专利技术的气囊系统的优选实施方案。该气囊系统包括顶部安装的气囊11，其安装在仪表板基本水平的顶表面后方。顶部安装的气囊11朝着成年乘客2的头部和上部躯干区域展开。顶部安装的气囊11首先沿着挡风玻璃倾斜地朝上展开。当顶部安装的气囊11进一步膨胀时，其朝着未处于合适位置的儿童1的头部和颈部区域基本水平地前进，如箭头17所示，从而不会像图1所示的单个传统顶部安装的气囊3那样产生基本向下的分量，由此降低了颈部伤害的危险。该气囊系统还包括中部安装的气囊12，其安装在仪表板基本上竖直的、面对乘客的表面后方。中部安装的气囊12朝着成年乘客2的下部躯干区域展开。中部安装的气囊12通常水平地(如箭头18所示)以及向下地(如箭头18a所示)展本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的乘客气囊系统，所述机动车辆具有乘客车厢、挡风玻璃、以及设置在乘客车厢与挡风玻璃之间的仪表板，所述乘客气囊系统包括： 顶部安装的气囊和中部安装的气囊，各个气囊能够沿着预定的路径穿过所述仪表板展开，以与乘坐在所述乘客车厢内的乘客直接接触，所述预定的路径基本为水平。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋承宰，张美英，
申请(专利权)人：CIS技术有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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