本发明专利技术涉及一种钢球式翻倒阀，包括翻倒阀座、密封套、翻倒阀芯、钢球、翻倒阀盖，密封套设有进气口，翻倒阀盖设有与密封套上的进气口相通的出气口，进气口内设有截气口，翻倒阀芯对应截气口设有堵截端面，翻倒阀芯底部抵接于钢球，翻倒阀芯腔对应钢球开口口径小于钢球直径，钢球位于翻倒阀盖上，翻倒阀盖上设有钢球导向面。正常状态下翻倒阀直立，翻倒阀芯和钢球依靠自身的重力下落，并且翻倒阀盖将其托住。翻倒阀芯与截气口成一定距离，截气口开启。当汽车侧倾时，钢球受重力滚动挤压翻倒阀芯向上运动，使得翻倒阀芯与截气口缩短距离，导致截气口通气面积缩小，直至翻倒阀芯与截气口缩短闭合，此时钢球也堵塞了翻倒阀芯腔，起到了二次堵塞的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种钢球式翻倒阀
[0001 ] 本专利技术涉及一种阀门，具体涉及一种钢球式翻倒阀门。
技术介绍
燃油泵在将油抽出油箱供给发动机使用时，油箱内气压与油箱外气压需要一致，否则气压会阻止油箱内油被吸出，无法正常供油。所以油箱上需要一个能与油箱外联通的孔来通气，使得油箱内外气压一致。但是汽油是相当危险的，一旦汽车行驶中遇到翻车事故或者汽车一定角度的倾斜后，油箱内的油就会从这个通气孔流出造成危险。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种避免汽车行驶中遇到翻车事故或者汽车一定角度的倾斜后，减小油箱内汽油流出的钢球式翻倒阀门。 为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案:一种钢球式翻倒阀，包括翻倒阀座、密封套、翻倒阀芯、钢球、翻倒阀盖，所述的翻倒阀座内壁与所述的密封套密封配合，所述的翻倒阀座底部衔接与所述的翻倒阀盖，所述的密封套设有进气口，所述的翻倒阀盖设有与所述密封套上的进气口相通的出气口，所述的进气口内设有截气口，所述的截气口下方设有翻倒阀芯腔，所述的翻倒阀芯腔内壁对应与所述翻倒阀芯外壁，所述翻倒阀芯对应所述截气口设有堵截端面，所述的翻倒阀芯底部抵接于所述的钢球，所述的翻倒阀芯腔对应钢球的开口口径小于所述的钢球直径，所述的钢球位于所述的翻倒阀盖上，所述的翻倒阀盖上设有钢球导向面。 通过采用上述技术方案，正常状态下翻倒阀直立，翻倒阀芯和钢球依靠自身的重力下落，并且翻倒阀盖将其托住。翻倒阀芯与截气口成一定距离，截气口开启。空气通过进气口进入阀内，再从出气口进入油箱内。当汽车侧倾时，钢球受重力滚动挤压翻倒阀芯向上运动，使得翻倒阀芯与截气口缩短距离，导致截气口通气面积缩小，直至翻倒阀芯与截气口缩短闭合，此时钢球也堵塞了翻倒阀芯腔，起到了二次堵塞的作用。 所述的翻倒阀芯腔的内壁设有导向面，在所述的导向面上折弯出一密封面，所述的翻倒阀芯对应所述的密封面设有密封端面。 通过采用上述技术方案，使得翻倒阀芯腔内的密封面与翻倒阀芯上的密封端面闭合密封，起到第二重堵塞的作用。 所述的翻倒阀芯为双层圆柱体构成的宝塔形，所述的密封端面设在上下圆柱体之间，所述的密封端面为锥形，所述的堵截端面设在上层圆柱体顶端，所述的堵截端面为锥形。 通过采用上述技术方案，密封面为锥形，起到了增加密封接触面从而提高了堵塞效果，堵截端面为锥形，而截气口为圆孔状，从而起到了保障截气口堵塞。 所述的截气口为圆孔形，所述的翻倒阀芯中心轴线与所述的截气口中心轴线在同一轴线上。 通过采用上述技术方案，使得翻倒阀芯在翻倒阀芯腔内沿轴线运动，进一步了保障了堵截端面和密封面的堵塞效果。 所述的密封套内壁对应所述的钢球设有导向密封面。 通过采用上述技术方案，汽车翻倒时，钢球受重力影响，可沿导向密封面对翻倒阀芯腔进行第三重堵塞。 所述的导向密封面连接所述翻倒阀芯腔下端开口呈锥形延伸。 通过采用上述技术方案，汽车翻倒时，钢球沿锥面滑到翻倒阀芯腔下端开口，减少了阻力，增加的堵塞的准确性。 所述的翻倒阀盖上的导向面为方向朝下的锥面，所述的钢球受重力活动于所述的锥面上。 通过采用上述技术方案，当汽车倾斜时，钢球受重力影响沿翻倒阀盖上的导向面运动，并且钢球挤压翻倒阀芯向上运动，缩短与截气口的距离，缩小截气口通气面积，从而起到根据汽车倾斜程度自动调整截气口通气面积的作用。 下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步描述。 【附图说明】 图1为本专利技术【具体实施方式】的立体图； 图2为本专利技术【具体实施方式】的截面图； 图3为本专利技术【具体实施方式】中的截气口和堵塞端面图； 【具体实施方式】 如图1 一图3所示，本专利技术公开了一种钢球式翻倒阀，包括翻倒阀座1、密封套2、翻倒阀芯3、钢球4、翻倒阀盖5，翻倒阀座I内壁与密封套2密封配合，翻倒阀座I底部衔接与翻倒阀盖5，密封套2设有进气口 21，翻倒阀盖5设有与密封套2上的进气口 21相通的出气口 51，进气口 21内设有截气口 22，截气口 22下方设有翻倒阀芯腔23，翻倒阀芯腔23内壁对应与翻倒阀芯3外壁，翻倒阀芯3对应截气口 22设有堵截端面31，翻倒阀芯3底部抵接于钢球4，翻倒阀芯腔23对应钢球4开口口径小于钢球4直径，钢球4位于翻倒阀盖5上，翻倒阀盖5上设有钢球导向面52。采用上述实施例，正常状态下翻倒阀直立，翻倒阀芯3和钢球4依靠自身的重力下落，并且翻倒阀盖5将其托住。翻倒阀芯3与截气口 22成一定距离，截气口 22开启。空气通过进气口 21进入阀内，再从出气口 51进入油箱内。当汽车侧倾时，钢球4受重力滚动挤压翻倒阀芯3向上运动，使得翻倒阀芯3与截气口 22缩短距离，导致截气口 22通气面积缩小，直至翻倒阀芯3与截气口 22缩短闭合，此时钢球4也堵塞了翻倒阀芯腔23，起到了二次堵塞的作用。 翻倒阀芯腔23的内壁设有导向面24，在导向面上折弯出一密封面25，翻倒阀芯3对应密封面25设有密封端面32。通过采用上述实施例，使得翻倒阀芯腔23内的密封面25与翻倒阀芯3上的密封端面32闭合密封，起到第二重堵塞的作用。 翻倒阀芯3为双层圆柱体构成的宝塔形，密封端面32设在上下圆柱体之间，密封端面32为锥形，堵截端面31设在上层圆柱体顶端，堵截端面31为锥形。通过采用上述实施例，密封面为锥形，起到了增加密封接触面从而提高了堵塞效果，堵截端面为锥形，而截气口为圆孔状，从而起到了保障截气口堵塞。 截气口 22为圆孔形，翻倒阀芯3中心轴线与截气口 22中心轴线在同一轴线上。通过采用上述实施例，使得翻倒阀芯3在翻倒阀芯腔23内沿轴线运动，进一步了保障了堵截端面和密封面的堵塞效果。 密封套2内壁对应钢球4设有导向密封面26。通过采用上述实施例，汽车翻倒时，钢球4受重力影响，可沿导向密封面26对翻倒阀芯腔23进行第三重堵塞。 导向密封面26连接翻倒阀芯腔23下端开口呈锥形延伸。通过采用上述实施例，汽车翻倒时，钢球4沿锥面滑到翻倒阀芯腔23下端开口，减少了阻力，增加的堵塞的准确性。 翻倒阀盖5上的导向面52为方向朝下的锥面，钢球4受重力活动于锥面上。通过采用上述实施例，当汽车倾斜时，钢球4受重力影响沿翻倒阀盖5上的导向面52运动，并且钢球4挤压翻倒阀芯3向上运动，缩短与截气口 22的距离，缩小截气口 22通气面积，从而起到根据汽车倾斜程度自动调整截气口通气面积的作用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢球式翻倒阀，包括翻倒阀座、密封套、翻倒阀芯、钢球、翻倒阀盖，所述的翻倒阀座内壁与所述的密封套密封配合，所述的翻倒阀座底部衔接与所述的翻倒阀盖，所述的密封套设有进气口，所述的翻倒阀盖设有与所述密封套上的进气口相通的出气口，所述的进气口内设有截气口，其特征在于：所述的截气口下方设有翻倒阀芯腔，所述的翻倒阀芯腔内壁对应与所述翻倒阀芯外壁，所述翻倒阀芯对应所述截气口设有堵截端面，所述的翻倒阀芯底部抵接于所述的钢球，所述的翻倒阀芯腔对应钢球的开口口径小于所述的钢球直径，所述的钢球位于所述的翻倒阀盖上，所述的翻倒阀盖上设有钢球导向面。
【技术特征摘要】
1.一种钢球式翻倒阀，包括翻倒阀座、密封套、翻倒阀芯、钢球、翻倒阀盖，所述的翻倒阀座内壁与所述的密封套密封配合，所述的翻倒阀座底部衔接与所述的翻倒阀盖，所述的密封套设有进气口，所述的翻倒阀盖设有与所述密封套上的进气口相通的出气口，所述的进气口内设有截气口，其特征在于:所述的截气口下方设有翻倒阀芯腔，所述的翻倒阀芯腔内壁对应与所述翻倒阀芯外壁，所述翻倒阀芯对应所述截气口设有堵截端面，所述的翻倒阀芯底部抵接于所述的钢球，所述的翻倒阀芯腔对应钢球的开口口径小于所述的钢球直径，所述的钢球位于所述的翻倒阀盖上，所述的翻倒阀盖上设有钢球导向面。2.根据权利要求1所述的一种钢球式翻倒阀，其特征在于:所述的翻倒阀芯腔的内壁设有导向面，在所述的导向面上折弯出一密封面，所述的翻倒阀芯对应所述的密...
【专利技术属性】
技术研发人员：池长风，
申请(专利权)人：温州仁谦汽车油泵有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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