轿车的隔音降噪方法技术

轿车的隔音降噪方法，是在轿车左右Ａ柱下部外侧的前后内腔、左右Ａ柱上部内侧的内腔、左右Ｃ柱内侧的内腔、左右Ｃ柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔以及左右Ｂ柱下部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料，各隔音膨胀材料经油漆烘烤后发泡膨胀，与该处周边的车身板紧密地粘结成一体，形成一个个内封闭结构，有效地把该处的空腔通道阻隔，隔断噪声在车身内的传递并具有吸声功能。采用本发明专利技术的方法，可进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轿车，尤其涉及一种轿车的隔音降噪方法。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车座舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。车身的制作过程是，先将金属板材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车板金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，包括在车身地板梁、A、B、C、D立柱、后轮罩、顶棚、上、下两端前围板、后档泥板上端及四门板等区域都会形成空腔。特别是车身加强件A、B、C、D立柱及底部两侧纵梁都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵梁的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性，因此车身结构中的空腔状态是必须要有的。但是这种车身结构的空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道。车内噪声的来源包括风噪声、发动机噪声、底盘噪声、轮罩噪声、和尾气噪声。另外，车身的顶棚、纵梁等长形态的金属板件在过道路沟坎时会因结构的扭曲、振动形成响声；在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声；道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声；运动中产生的共振频率会对车身外板形成振动与声响。这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔内快速传递，从而将噪音和振动传递到轿车的座舱内，影响司乘人员的舒适性。-->专利技术内容本专利技术的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轿车的隔音降噪方法。为了达到上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：轿车的隔音降噪方法，是在轿车左右A柱下部外侧的前后内腔、左右A柱上部内侧的内腔、左右C柱内侧的内腔、左右C柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔以及左右B柱下部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料，各隔音膨胀材料经油漆烘烤后发泡膨胀，与该处周边的车身板紧密地粘结成一体，形成一个个内封闭结构，有效地把该处的空腔通道阻隔，隔断噪声在车身内的传递并具有吸声功能。还在轿车左右B柱下部中间的内腔、左右B柱下部和D柱上部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料。还在轿车左右A柱下部内侧的内腔、左右B柱下部内侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料。所述的隔音膨胀材料由耐热的板形骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体构成，将隔音膨胀材料预置在相应的空腔内经油漆烘烤后，其中的发泡体发泡膨胀，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔、隔断。所述的隔音膨胀材料由加热后可以发泡膨胀的条形发泡体以及在板金内固定发泡材料的尼龙66构成，将隔音膨胀材料预置在相应的空腔内经油漆烘烤后，其中的发泡体发泡膨胀，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔、隔断。采用本专利技术的方法，经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，将各隔音膨胀材料设置在相应的车身空腔内，待到白车身经酸洗、中和、纯化、磷化，经首道油漆后再进入油漆烘烤炉内烘烤。在炉内经160～190℃高温和一定时间后，隔音膨胀材料中的发泡体完成发泡粘结，与相应位置的车身板紧密地粘结成一体，可有效地把该处的空腔通道阻隔，达到全封闭，从而使原来经车身空腔传递的振源和噪音阻隔，达到进一步改善和提高轿车座舱内的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，隔音膨胀材料在车身空腔内发泡粘结后，还-->进一步加固了车身的强度，对车身结构和车身抗冲撞能力都起到了优化作用，使轿车的舒适性和安全性得到了重要的提升。具体实施方式轿车的隔音降噪方法，是分别在轿车不同部位的车身空腔内分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料。具体作法是，在轿车左右A柱下部外侧的前后内腔、左右A柱上部内侧的内腔、左右C柱内侧的内腔、左右C柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔以及左右B柱下部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料，各隔音膨胀材料经油漆烘烤后发泡膨胀，与该处周边的车身板紧密地粘结成一体，形成一个个内封闭结构，有效地把该处的空腔通道阻隔，隔断噪声在车身内的传递并具有吸声功能。其中，设置在轿车左右A柱下部外侧的前后内腔、左右A柱上部内侧的内腔、左右C柱内侧的内腔、左右C柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔的隔音膨胀材料由耐热的板形骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体构成；设置在左右B柱下部两侧内腔的隔音膨胀材料由加热后可以发泡膨胀的条形发泡体以及在板金内固定发泡材料的尼龙66构成，条形发泡体的规格为30mm×10mm×2mm。将上述各种隔音膨胀材料预置在相应的空腔内经油漆烘烤后，其中的发泡体发泡膨胀，可与该处的车身板紧密地粘结成一体，有效地把该处的空腔通道阻隔、隔断。为了进一步隔音降噪，还可在轿车左右B柱下部中间的内腔各设两块200mm×10mm×1.5mm的条形发泡体，在左右B柱下部和D柱上部两侧的内腔分别设六块45mm×10mm×2mm的条形发泡体。为了进一步隔音降噪，还可在上述基础上，在轿车左右A柱下部内侧的内腔各设一块隔音膨胀材料，在左右B柱下部内侧的内腔各设一块隔音膨胀材料，这些隔音膨胀材料也由耐热的板形骨架和连接在骨架上加热后可以发泡膨胀的发泡体构成。上述隔音膨胀材料分别具有与所设置处的空腔截面相似的平面形状并与相应截面的周边留有供发泡体发泡膨胀的间隙。对设置有上述隔音膨胀材料的轿车进行了隔音降噪效果试验，在试验中，设置挡位为4档，速度从100公里/小时滑行降至40公里/小时，测试位置为副-->司机和右后座位置。结果表明，在不同车速时，副司机位置声压级降低约2dB，在高速时，右后座位置声压级降低约2dB。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
轿车的隔音降噪方法，其特征在于：在轿车左右Ａ柱下部外侧的前后内腔、左右Ａ柱上部内侧的内腔、左右Ｃ柱内侧的内腔、左右Ｃ柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔以及左右Ｂ柱下部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料，各隔音膨胀材料经油漆烘烤后发泡膨胀，与该处周边的车身板紧密地粘结成一体，形成一个个内封闭结构，有效地把该处的空腔通道阻隔，隔断噪声在车身内的传递并具有吸声功能。

【技术特征摘要】
1.轿车的隔音降噪方法，其特征在于：在轿车左右A柱下部外侧的前后内腔、左右A柱上部内侧的内腔、左右C柱内侧的内腔、左右C柱外侧的内腔、左右后轮罩内腔以及左右B柱下部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料，各隔音膨胀材料经油漆烘烤后发泡膨胀，与该处周边的车身板紧密地粘结成一体，形成一个个内封闭结构，有效地把该处的空腔通道阻隔，隔断噪声在车身内的传递并具有吸声功能。2.根据权利要求1所述的轿车的隔音降噪方法，其特征在于：还在轿车左右B柱下部中间的内腔、左右B柱下部和D柱上部两侧的内腔分别设置能阻断噪声传递路线的隔音膨胀材料。3.根据权利要求1所述的轿车的隔音降噪方法，其特征在于：还在轿车左右A柱下部内侧的内腔、...

【专利技术属性】
技术研发人员：林键铭，徐俊，陈文辉，
申请(专利权)人：上海华特汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]