密封条制造技术

在将具有插入并卡合在形成于安装对象的安装孔上的卡合脚体的芯材作为嵌入件成形得到的密封条中，可使该芯材（１）符合安装对象的三维曲面地以高自由度成形。在芯材（１）上具有卡合脚体（１１），该卡合脚体（１１）被插入到形成于安装对象（Ｐ）上的安装孔（Ｐｂ）并具有前端侧卡合部（１１２）而与该安装孔（Ｐｂ）卡合，至少该卡合脚体（１１）的该前端侧卡合部（１１２）成为不被由橡胶或具有橡胶状弹性的塑料构成的条主体（２）覆盖，并且该卡合脚体（１１）是通过将形成于卡合脚体（１１）上的基部侧卡合部（１１０）卡合到形成于芯材主体（１０）上的被卡合部（１００），而成为芯材（１）的一部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在闭塞状态下对汽车车身上形成的各种开口的开口缘与可开放地闭塞该开口的门等之间进行密封时使用的密封条的改良。
技术介绍
具有埋设嵌入板(芯材)而形成的密封条(参照专利文献1)。在所述密封条上具有与嵌入板一体的轴状夹子，将该夹子嵌入门内板的安装孔中而卡合，由此被安装到门框架上。然而，汽车车身具有复杂的三维曲面的情况下，由于门框架也具有这样的三维曲面，所以上述嵌入板必须也具有与该曲面仿形的形状，而在上述夹子形成卡合部并使嵌入板成形为这样的形状的情况下，容易产生根切形状等，这就需要在模具设计上格外进行考虑，从而导致模具的复杂化。另外，由此使嵌入板的成形模的模具设计的自由度减小，从而使所述嵌入板具有能够提高其刚性的形状变得困难。专利文献1：专利技术协会公开技报公技号2004-505195号本专利技术要解决的主要问题是，在将具有插入并卡合在安装对象上所形成的安装孔中的卡合脚体的芯材作为嵌入件而成形的密封条中，使该芯材与安装对象的三维曲面相符合并能够以高自由度成形的问题。
技术实现思路
为实现上述课题，本专利技术中，使密封条具有以下(1)～(3)的结构。(1)是将合成树脂制的芯材作为嵌入件而形成的密封条，(2)在芯材上具有卡合脚体，该卡合脚体被插入到形成在安装对象上的安装孔中，并由前端侧卡合部与该安装孔卡合，至少该卡合脚体的前端侧卡合部不被由橡胶或具有橡胶状弹性的塑料形成的条主体覆盖，(3)该卡合脚体通过将形成在卡合脚体上的基部侧卡合部卡合到形成在芯材主体上的被卡合部，而装备在芯材上。由于芯材的卡合脚体的前端侧卡合部没有被条主体覆盖，所以密封条能-->够通过使安装对象的安装孔的卡合脚体的前端侧卡合部进入并卡合而被安装的。在汽车车身具有复杂的三维曲面的情况下，需要上述芯材也具有与其仿形的形状，但由于芯材主体和卡合脚体分别预先成形并被组合而成为芯材，所以与一体地成形两者的情况相比，更难以发生根切形状等，从而能够不导致模具构造复杂化地容易地成形与上述三维曲面对应的芯材或密封条。另外，能够根据需要改变芯材主体和卡合脚体的材质而构成芯材。芯材主体的被卡合部形成在使槽始端与导入用贯通孔连通的贯通槽的槽终端部上。这种情况下，利用所述导入用贯通孔使卡合脚体的基部侧卡合部导入到贯通槽，并通过贯通槽的导向部使该基部侧卡合部移动到其槽终端部，由此能够使该基部侧卡合部与上述被卡合部并将卡合脚体组装到芯材主体上。上述卡合脚体的基部侧卡合部具有头部和颈部，芯材主体的被卡合部是以在芯材主体的一个表面侧形成卡合脚体的头部的拉挂面的方式形成在该贯通槽的槽终端部，并且具有用于收容颈部的最里部、以及通过弹性变形而允许颈部向最里部导入的窄宽度部，而且，基部侧卡合部的头部具有一对直线状缘部，该一对直线状缘部间的间距与贯通槽的槽宽度大致相等。这种情况下，进入了导入用贯通孔的卡合脚体的基部侧卡合部能够只在其头部的直线状缘部与贯通槽的槽壁滑动接触的朝向上进入该贯通槽，然后，在使这样进入的基部侧卡合部移动到贯通槽的槽终端部的过程中，通过颈部弹性地扩宽窄宽度部，由此通过颈部向最里部的进入被允许时的弹性恢复，在使卡合脚体的基部侧卡合部具有了向芯材主体的被卡合部100进行安装的安装方向性的状态下，能够通过一次操作可靠地安装。专利技术效果根据本专利技术，芯材由卡合脚体和芯材主体构成，卡合脚体具有进入并卡合到安装对象的安装孔上的前端侧卡合部和基部侧卡合部，由于使基部侧卡合部卡合到芯材主体的被卡合部并构成芯材，所以芯材主体成为与安装对象的三维曲面相符合地以高自由度成形，另外，条主体能够以不覆盖前端侧卡合部的方式成形，并且不会对密封条相对于安装对象的安装容易性有损。附图说明-->图1是表示密封条W的使用状态的结构图。图2是芯材主体10的表面结构图。图3是芯材主体10的内表面结构图。图4是在图2的A-A线位置的端面结构图。图5是表示将卡合脚体11安装到芯材主体10上的过程的截面结构图。图6是将卡合脚体11安装到芯材主体10上的状态的截面结构图。图7是芯材1的表面结构图。图8是芯材1的内表面结构图。图9是卡合脚体11的局部主视图。图10是卡合脚体11的俯视图。图11是卡合脚体11的左视图。附图标记的说明W密封条1芯材10芯材主体11卡合脚体110基部侧卡合部112前端侧卡合部2条主体具体实施方式以下，参照图1～图11对用于实施本专利技术的最佳实施方式进行说明。并且，在此，图1是用想像线表示条主体2且用截面表示芯材主体10的方式表示安装在安装对象P上的密封条W的状态。另外，图2～图4分别表示芯材主体10，图3是从与图2相反的另一面观察芯材主体10而进行表示。另外，图5以及图6是为容易理解将卡合脚体11安装到芯材主体10的被卡合部100上的过程而在该被卡合部100的形成位置用截面表示芯材主体10。图5表示开始将卡合脚体11的基部侧卡合部110进入构成被卡合部100的贯通槽102的状态。图6表示进入该贯通槽102后的状态。另外，图7以及图8分别表示芯材1。图9～图11分别表示卡合脚体11。并且，在图2、-->图3、图7以及图8中，没有完全表示形成在芯材主体10上的贯通孔10h以及小突起10i，只表示了他们的一部分，省略其余的记载。本实施方式的密封条W是典型地被用于在闭塞状态下对汽车车身上形成的各种开口的开口缘与可开放地闭塞该开口的门、盖等之间进行密封的部件。而且，具体地，所述密封条W是，例如，在被用于车身的门开口和门之间的密封的情况下，以从该门框架的缘部向外侧突出的方式将唇部2a安装到构成门框架的车室侧的板Pa上，并在门关闭后被用于，使该唇部2a在门开口的开口缘弹性变形后的状态下进行推压而进行上述密封。所述密封条W是由合成树脂制的芯材1作为嵌入件而形成的。即，在所述芯材1的外侧的必要范围使所述密封条W与由具有橡胶或橡胶状弹性的塑料构成的条主体2连续地通过嵌入成形使两者一体化而构成所述密封条W。在所述嵌入成形中，条主体2成形为具有所期望的外形，由该条主体2构成上述唇部2a。芯材1是比所述条主体2更硬质的部件，在所述嵌入成形之前，预先通过注射成形成形为具有所期望的外形。在图示的例子中，所述芯材1成形为使一部分弯曲而具有与门框架的角相符合的形状。在图示的例子中，所述芯材1是将成为具有长度和宽度的板状的芯材主体10作为主体构成的。所述芯材主体10的一个表面10a成为相对于上述板Pa的安装侧的表面。所述芯材主体10的两表面10a、10b都具有位于弯曲外侧的外缘10c、位于弯曲内侧的内缘10d。两缘10c、10d间的间距在从芯材主体10的一端10e侧到弯曲位置10f之间较大并大致均匀，与其连续地从弯曲位置10f向芯材主体10的另一端10g侧逐渐减小，在芯材主体10的另一端10g，两缘10c、10d相互接近并且该另一端呈细棒状。另外，在图示的例子中，在所述芯材主体10上形成有多个贯通孔10h(在图2、图3、图7、图8中作为大径的圆表示。)，并且从其两表面分别突出有多个小突起10i(在图2、图3、图7、图8中作为小径的圆表示。)，从而提高与条主体2的一体性。另外，在所述芯材1上具有卡合脚体11，该卡合脚体11被插入到在作为安装对象P的板Pa上形成的安装孔Pb并具有前端侧卡合部112且与该安-->装孔Pb卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封条，是将合成树脂制的芯材作为嵌入件而形成的，其特征在于，　在芯材上具有卡合脚体，该卡合脚体被插入到形成在安装对象上的安装孔中并由前端侧卡合部与该安装孔卡合，至少该卡合脚体的前端侧卡合部不被由橡胶或具有橡胶状弹性的塑料形成的条主体覆盖，并且　该卡合脚体通过将形成在卡合脚体上的基部侧卡合部卡合到形成在芯材主体上的被卡合部，而装备于芯材上。

【技术特征摘要】
JP 2007-7-2 2007-1738831.一种密封条，是将合成树脂制的芯材作为嵌入件而形成的，其特征在于，在芯材上具有卡合脚体，该卡合脚体被插入到形成在安装对象上的安装孔中并由前端侧卡合部与该安装孔卡合，至少该卡合脚体的前端侧卡合部不被由橡胶或具有橡胶状弹性的塑料形成的条主体覆盖，并且该卡合脚体通过将形成在卡合脚体上的基部侧卡合部卡合到形成在芯材主体上的被卡合部，而装备于芯材上。2.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒木谦一，吉井博行，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：发明
国别省市：JP[日本]