一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统技术方案

本发明专利技术提出一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其主要分为两部分：摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构，所述摇臂式悬架机构包括转轴，前后两根回正弹簧和左右两侧的履带架，左右两侧的履带架上均安装有四连杆弹簧阻尼机构，四连杆弹簧阻尼机构包括机构履带架，主动轮，从动轮，履带本体，两个减震弹簧，三对负重轮和负重轮架。本发明专利技术可以兼顾到车辆的越障性能和高速运动时的稳定性，使车辆的综合机动性能得到了提高。且具有结构简单，可靠性好，易于维修等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统
本专利技术涉及履带式车辆悬架
，尤其涉及一种可用于高速履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统。
技术介绍
目前，世界上许多国家都积极致力于小型履带式移动平台的研发，并取得了较大进展。移动平台往往作为其他设备的载体，搭载不同的设备可以使整个系统具有不同的功能，而这些设备中有许多精密仪器，因此平台的机动性和稳定性就会对整个系统的性能起到决定性的作用。最理想的移动平台应该具有高速性、高稳定性、良好的越障性能。如何提高履带式移动平台的机动性能，使其搭载的平台能够在高速运动的状况下依然保持平稳，减小路面的不平整对系统的影响，同时又具有良好的越障性能就显得十分必要。 现有的与履带式车辆悬架系统相关的专利有:(I)申请号:201310448375，二阶独立履带悬架底盘系统，描述了一种二阶独立履带悬架底盘系统，该专利技术通过二阶减震系统来减少复杂路况对车辆的冲击。(2)申请号:201310728759，描述了一种摇杆式双梯形履带机器人，该专利技术在机器人每侧分别布置两个梯形履带以提高其越障性能，在低速运动状况下效果较好，但复杂的机构使其无法适用于高速运动。(3)申请号:20140128211.3，描述了一种用弹性杆作为连接件与履带架相连，可以承受两侧履带在运动过程中发生的较微小的摆动，但扭杆提供的扭力过大，连接左右两侧履带的平衡杆长度的形变十分有限，使两侧履带发生摆动的幅度较小，仍然只适合于低速且地面不平整度较小的情况。(4)申请号:2013106860295,描述了一种可变形履带车，遇到障碍物可主动改变履带形状以越过障碍。 现有的履带式移动平台，其机动性能大多不够全面。要么侧重于平台的越障性能，如上述专利[4]，通过一系列复杂的机构，使平台能够通过主动调整自身结构，达到跨越障碍的目的，但变形机构过于复杂，且变形过程较为迟缓，主动控制难度大，无法适用于高速运动的情况，可靠性低。也有的侧重于其高速运动的性能，如专利[1]，车辆在高速运动过程中可以保持平台的稳定，但当车辆遇到左右两侧障碍差异较大的情况时，仍然无法平稳地通过，其越障性能较差。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提出一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其主要分为两部分:摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构。可以兼顾到车辆的越障性能和高速运动时的稳定性，使车辆的综合机动性能得到了提高。且具有结构简单，可靠性好，易于维修等优点。 本专利技术的技术方案为: —种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其特征在于:由摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构两部分组成，所述摇臂式悬架机构包括转轴，前后两根回正弹簧和左右两侧的履带架，所述转轴的两端分别与左右两侧的履带架通过轴承铰接且左右两侧的履带架能够绕转轴自由摆动，转轴的两端分别铰接在左右两侧的履带架的中间位置，前后回正弹簧以转轴为对称轴对称设置在左右两侧的履带架之间，前后两根回正弹簧与左右两侧的履带架之间采用固定连接；当左右两侧履带架绕转轴发生摆动时，回正弹簧由于形变产生拉力使两侧履带架回正或紧贴障碍； 左右两侧的履带架上均安装有四连杆弹簧阻尼机构，四连杆弹簧阻尼机构包括机构履带架，主动轮，从动轮，履带本体，两个减震弹簧，两对以上负重轮和负重轮架，主动轮和从动轮分别铰接在履带架两端，主动轮提供动力带动履带本体行进，减震弹簧两端分别与履带架和负重轮架铰接，负重轮均安装在负重轮架上且负重轮可自由转动，履带本体包覆在主动轮、从动轮、负重轮的外侧包络线上；履带架、减震弹簧、负重轮架共同构成一个能够发生一定程度偏转的四连杆机构，四连杆机构在遇障碍时发生偏转，使履带产生局部变形，贴合障碍。 进一步地， 本专利技术所述主动轮本身即为大扭力永磁轮式电机，无中间传动机构。 本专利技术所述的四连杆机构在单侧履带中设置有一个以上。 本专利技术所述四连杆弹簧阻尼机构中负重轮的数量为三对。 与现有技术相比，本专利技术的优点在于: 本专利技术针对履带式车辆，提出了一种可用于高速履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统。车辆在运动过程中，两侧履带遇到不同的路面情况时，可以被动的绕中间转轴发生一定角度的摆动，同时用两根弹簧连接两侧的履带架，提供一定的回正力，使履带能够紧贴地面，增大履带与地面的接触面积，从而提高其机动性能。两侧的四连杆弹簧阻尼机构，当车辆行驶在不平整的路面时，一方面减震弹簧可以吸收震动所产生的能量，使车辆搭载的设备在高速运动的情况下仍然能够保持稳定；另一方面，减震弹簧、负重轮架和履带架组成的四连杆结构也会由于路面的障碍发生一定程度的偏转以贴合障碍，提高车辆的越障性能，使其在不平整的路面也可以快速平稳的通过 本专利技术主要应用于履带式车辆。可以运用于履带式无人运动平台，搭载其他设备进行环境侦查，远程排爆，灾害救援，无人运输等等；也可以用于载人的小型越野履带式车辆；军民两用皆可，具有较好的应用前景。 【附图说明】 图1为本专利技术的立体图。 图2为本专利技术的侧视图。 图中:1-从动轮、2-履带架、3-履带本体、4-主动轮、5-减震弹簧、6-负重轮架、7-负重轮、8-回正弹簧、9-中间转轴。 以下将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。 【具体实施方式】 本专利技术提出一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其主要分为两部分:摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构。 (I)摇臂式悬架机构描述 所述摇臂式悬架机构如图1所示，由一根转轴9，前后两根回正弹簧8，左右各一个履带架2组成。其中转轴9分别直接与两侧履带架2通过轴承铰接，转轴本身不承受扭力，使两侧履带架可以绕中间转轴9自由摆动。两根回正弹簧8与两侧履带架2如图中所示采用固定连接，当两侧履带发生摆动时弹簧被拉伸产生拉力迫使两侧履带向平行位置恢复。当两侧履带遇到不同的障碍时，比如左侧为平路，右侧为凸台时，在重力的作用下，左侧履带依然紧贴地面，而右侧履带架会由于障碍的原因绕转轴发生摆动，随着右侧障碍的变化，这种摆动的角度也会被动的发生变化，使右侧履带始终紧贴障碍，直至顺利通过。 (2)四连杆弹簧阻尼机构描述 所述单侧四连杆弹簧阻尼机构如图2所示，该机构由履带架2，主动轮4，从动轮I，履带本体3，两个减震弹簧5，三对负重轮7和负重轮架6组成。主动轮4和从动轮I分别铰接在履带架2两端，主动轮4提供动力带动履带本体行进。减震弹簧5两端分别与履带架2和负重轮架6铰接，负重轮7安装在负重轮架6上，可自由转动。履带本体3包覆在主动轮4、从动轮1、负重轮7的外侧包络线上。履带架2、弹簧5、负重轮架6共同构成一个四连杆机构，可以发生一定程度的偏转，当车辆通过较小的障碍时，四连杆机构的偏转会使履带发生局部的形变，配合减震弹簧5的压缩，使履带与地面产生更好的接触，避免整个车辆在运动过程中发生较大的起伏。同时在车辆以较高速度通过长距离颠簸路段时，减震弹簧5可以避免路面对车辆本身产生直接的冲击，消耗掉部分震动的能量，减少路面对精密车载设备的影响。 履带式车辆在运动过程中，如遇到两侧路面情况不同时，比如一侧履带路面为平地，另一侧路面为凸台障碍，且无法绕过通行时，本专利技术可以使车辆两侧的履带在通过该障碍时，绕中间转轴被动的发生一定程度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其特征在于：由摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构两部分组成,所述摇臂式悬架机构包括转轴，前后两根回正弹簧和左右两侧的履带架，所述转轴的两端分别与左右两侧的履带架通过轴承铰接且左右两侧的履带架能够绕转轴自由摆动，转轴的两端分别铰接在左右两侧的履带架的中间位置，前后回正弹簧以转轴为对称轴对称设置在左右两侧的履带架之间，前后两根回正弹簧与左右两侧的履带架之间采用固定连接；当左右两侧履带架绕转轴发生摆动时，回正弹簧由于形变产生拉力使两侧履带架回正或紧贴障碍；左右两侧的履带架上均安装有四连杆弹簧阻尼机构，四连杆弹簧阻尼机构包括机构履带架，主动轮，从动轮，履带本体，两个减震弹簧，两对以上负重轮和负重轮架，主动轮和从动轮分别铰接在履带架两端，主动轮提供动力带动履带本体行进，减震弹簧两端分别与履带架和负重轮架铰接，负重轮均安装在负重轮架上且负重轮可自由转动，履带本体包覆在主动轮、从动轮、负重轮的外侧包络线上；履带架、减震弹簧、负重轮架共同构成一个能够发生一定程度偏转的四连杆机构，四连杆机构在遇障碍时发生偏转，使履带产生局部变形，贴合障碍。

【技术特征摘要】
1.一种用于履带式车辆的摇臂式四连杆悬架系统，其特征在于:由摇臂式悬架机构和四连杆弹簧阻尼机构两部分组成，所述摇臂式悬架机构包括转轴，前后两根回正弹簧和左右两侧的履带架，所述转轴的两端分别与左右两侧的履带架通过轴承铰接且左右两侧的履带架能够绕转轴自由摆动，转轴的两端分别铰接在左右两侧的履带架的中间位置，前后回正弹簧以转轴为对称轴对称设置在左右两侧的履带架之间，前后两根回正弹簧与左右两侧的履带架之间采用固定连接；当左右两侧履带架绕转轴发生摆动时，回正弹簧由于形变产生拉力使两侧履带架回正或紧贴障碍； 左右两侧的履带架上均安装有四连杆弹簧阻尼机构，四连杆弹簧阻尼机构包括机构履带架，主动轮，从动轮，履带本体，两个减震弹簧，两对以上负重轮和负重轮架，主动轮和从动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗自荣，杨云凯，尚建忠，罗佳俊，刘炜波，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科学技术大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43