净化微型增压节油器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽油发动机省油装置技术领域，壳体内有一与轴承焊接相联的内圈，内圈内壁上固联有螺旋叶轮，螺旋叶轮下方的进气歧管内垂直设置有隔片，螺旋叶轮由２～５片沿径向等分布置的螺旋叶片组成，叶片的几何形状有阿基米德螺旋线形、斜形、人字形，进气歧管的进气孔内装设一块０．６～０．８ｍｍ隔片，本装置能有效地改善油、气的混合状态，提高发动机作功能力，同时节约燃油，净化排放。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
净化微型增压节油器本技术涉及汽油发动机省油装置
增压技术在柴油发动机上已得到广泛的运用，但柴油增压器是靠发动机工作时排放的废气冲力冲动涡轮而形成中高压进气增压，其相关系统较多，结构复杂，修理维护困难。迄今尚无成熟的汽油增压技术可供发动机实用。另外，在化油机式多缸发动机的工作循环中，因各缸进气门开启先后和开度的不同，进入进气管腔内的可燃气必然快速往复窜动，由于混合气与管壁磨擦产生的阻滞作用，加上气体快速改变流向造成的惯性阻力使得各缸充气系数下降，导致发动机油耗增加、动力下降，这就是目前多缸发动机工作中存在的“抢气”现象。技术的目的是提供一种改进的净化微型增加节油器，它能有效地改善油、气的混合状态，提高发动机作功能力，同时节约燃油，净化排放。本技术的目的通过以下技术方案实现：本装置安装于汽车化油器与进气歧管之间，包括壳体及其内固定的轴承等部件，壳体内有一与轴承焊接相联的内圈，内圈内壁上固联有螺旋叶轮，螺旋叶轮下方的进气歧管内垂直设置有隔片。所述的螺旋叶轮由2～5片沿径向等分布置的螺旋叶片组成，叶片的几何形状有阿基米德螺旋线形、斜形、人字形。所述进气歧管的进气孔内装设一块0.6～0.8mm隔片。图1为本技术的结构示意图。如图所示，本装置由壳体1、轴承2、内圈3、叶轮4、隔片7等组成，安装在各种形式汽车化油器5与进汽歧管6之间。所选用的1000810型滚珠轴承2与内圈3轻压为一体，而叶轮4又焊接在内圈3的内壁上。该结构小巧轻便，运转灵活，具有较好的可靠性，并且修理维护方便。螺旋叶轮4位于固定于进气歧管进气孔内的隔片7上方并可自由转动，它由三片形状为阿基米德螺旋线形的叶片以120°等分焊固在一个内圈3的壁上，利用发动机工作时气缸内形成的真空吸力，带动叶轮作高速涡轮旋转，形成的低压-->增压最大限度地将燃油加以雾化，形成最佳的油、气混合状态，并改善了多缸发动机客观存在的抢气现象。本装置是根据汽油机化油器主供油道油量可调和空气进气道不可调的结构特点，通过本装置中螺旋叶片的高速旋转，为发动机提供更多的富氧空气。当发动机工作时，由于活塞下行而在气缸内形成真空负压，可燃混合气以一定速度通过螺旋叶轮流向隔片而进入燃烧室，此时，叶轮便在混合气流的冲击下作旋转运动，并对流经其中的可燃混合气进行搅动，在这一过程中，实际存在两个阶段：1、原为有规则的单向层流可燃混合气受到螺旋叶片表面撞击而成为旋流；2、可燃混合气中的汽油粒受到螺旋叶片表面撞击而裂化，两者的结果使空气与油粒的混合进一步均匀化和细密化，使混合状态大为改善，并提高了充气系数。所形成最佳雾化的混合气被快速、均匀、高效地送入气缸燃烧，提高了热效率。在进气歧管内加装的隔片有效减轻了“抢气”带来的不良影响，使发动机的动力性和经济性得到明显提高。本装置经台架实测表明，发动机最大扭矩提高9.81牛·米左右，最大功率提高1.47千瓦左右，最低比油耗下降8千克左右。装车道路运行试验表明有明显的节能效果，有效提高了发动机的整机性能，其输出功率和扭矩均有明显提高，而油耗下降，在中速行驶时节油率达5％以上；由于燃烧完全，废气中的有害气体大为减少，有利于环境保护。本装置对原发动机不作任何改动，保持了原发动机的完整性，适用于汽油内燃机，如我国生产的东风和解放汽油机上安装使用，改变安装尺寸即可适合其它用汽化器的汽车，具有显著的经济效益和社会效益。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种净化微型增压节油器，安装于汽车化油器（５）与进气歧管（６）之间，包括壳体（１）及其内固定的轴承（２）等部件，其特征在于：壳体（１）内有一个与轴承（２）焊接相联的内圈（３），内圈（３）内壁上固联有螺旋叶轮（４），螺旋叶轮（４）下方的进气歧管（６）内垂直设置有隔片（７）。

【技术特征摘要】
1、一种净化微型增压节油器，安装于汽车化油器(5)与进气歧管(6)之间，包括壳体(1)及其内固定的轴承(2)等部件，其特征在于：壳体(1)内有一个与轴承(2)焊接相联的内圈(3)，内圈(3)内壁上固联有螺旋叶轮(4)，螺旋叶轮(4)下方的进气歧管(6)内垂直设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹振兴，
申请(专利权)人：曹振兴，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]