利用至汽缸的单独化的进料口的有目的性冷却制造技术

本发明专利技术涉及利用至汽缸的单独化的进料口的有目的性冷却。提供了用于具有多个活塞汽缸的发动机的冷却系统。所述冷却系统可包括具有液体冷却剂的液体冷却剂源和具有入口和出口的用于接收和传送液体冷却剂的汽缸冷却通道网。汽缸冷却通道网具有多个单独的上游流体通道，它们各自流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收平行流动的液体冷却剂。汽缸冷却通道网进一步具有多个汽缸护套通道，它们各自围绕多个活塞汽缸中相应的一个的一部分延伸并且与该相应的活塞汽缸紧邻放置。汽缸护套通道直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口，以便改进冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
利用至汽缸的单独化的进料口的有目的性冷却
本专利技术涉及发动机冷却系统，更具体地，涉及具有用于对发动机汽缸进行有目的性冷却的单独化的进料口的发动机冷却系统。
技术介绍
此部分提供本专利技术相关的
技术介绍
信息，其未必是现有技术。常规上，内燃发动机包括多个汽缸。多个汽缸中的每个包括其中安置有可移动活塞的圆柱形孔和相关的燃烧源（例如，火花塞），以点燃圆柱形孔的燃烧室内的化学混合物（例如，燃料和空气的组合），作为两冲程或四冲程燃烧过程的一部分。通过燃烧源点燃化学混合物导致产生高温高压气体，其从发动机产生有用功（例如，机械功率）。但是，所导致的这些高温高压气体的产生致使需要冷却内燃发动机的各个部分。现代发动机，包括内燃发动机和压缩点火发动机，利用冷却系统管理发动机的操作温度。通常，许多现代冷却系统采用液体冷却剂，其尤其适于从发动机提取热量以保持发动机的各部件的合适的操作温度并将这种热量传送到散热器以便耗散。但是，当与由轻质材料（诸如铝）制成的许多现代发动机一起使用时，此冷却过程存在困难。由于相关联地降低发动机的重量并因此降低车辆的总重量，因此非常需要这些轻质材料。通过降低发动机和车辆的重量，可实现提高燃料经济性。但是，用于制造现代发动机的轻质材料的操作温度低于用于之前的发动机使用的材料。因此，利用改进的冷却系统和设计谨慎管理这些发动机和它们的相关部件的操作温度通常是重要和/或期望的。例如，在采用四个或更多个汽缸的一些发动机中，液体冷却剂可沿汽缸的至少一部分行进或以其他方式被泵送，以从缸体提取热量。然而不幸的是，在常规应用中，此液体冷却剂通常被引入一个位置，诸如第一汽缸，然后沿其余下游汽缸行进以降低汽缸的温度。当液体冷却剂被引入并沿其余汽缸行进时，液体冷却剂的温度增加，由此降低液体冷却剂对那些下游汽缸的冷却效果。因此，下游汽缸可能不能被冷却到与上游汽缸相同的温度。因此，这些下游汽缸在不同温度下操作并可能不能保持处于理想操作状态。因此，相关领域存在提供能够一致地冷却发动机的汽缸的冷却系统的需要。此外，相关领域存在提供能够将发动机的多个汽缸中的每个单独地冷却到基本一致的温度的冷却系统的需要。此外，相关领域存在提供具有将液体冷却剂直接传送到每个汽缸以确保汽缸温度基本一致的单独的进料口的冷却系统的需要。
技术实现思路
此部分提供本专利技术的主要内容，并且不是本专利技术的完整范围或其所有特征的全面公开。根据本教导的原理，提供用于具有多个活塞汽缸的发动机的冷却系统，其具有有利的结构和操作。所述冷却系统包括具有液体冷却剂的液体冷却剂源和具有入口和出口的用于接收和传送液体冷却剂的汽缸冷却通道网。汽缸冷却通道网具有多个单独的上游流体通道，它们各自流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收平行流动的液体冷却剂。汽缸冷却通道网进一步具有多个汽缸护套通道，它们各自围绕多个活塞汽缸中相应的一个的至少一部分延伸并且与其紧邻放置。汽缸护套通道直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口，以便改进冷却性能。根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。在此
技术实现思路
部分的描述和具体例子仅为了说明目的而非限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案：1.一种用于发动机的冷却系统，所述发动机具有多个活塞汽缸，所述冷却系统包括：具有液体冷却剂的液体冷却剂源；以及具有入口和出口的汽缸冷却通道网，所述入口流体联接到液体冷却剂源以接收液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网接收和传送通过其中的液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网进一步具有：多个单独的上游流体通道，其每个流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收液体冷却剂，多个单独的上游流体通道中的每个被构造为相对于多个单独的上游流体通道中的其他单独的上游流体通道建立液体冷却剂的平行流；以及多个汽缸护套通道，其每个围绕多个活塞汽缸中的相应一个的一部分延伸并且与其紧邻地放置，多个汽缸护套通道中的每个直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口。2.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的第一个限定不同于多个单独的上游流体通道中的第二个的剖面形状。3.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个被单独地调整为在发动机的多个活塞汽缸中的每个上提供基本一致的温度梯度。4.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个限定不同于多个单独的上游流体通道中的至少一个其他单独的上游流体通道的液体冷却剂流量。5.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的一个限定液体冷却剂流动路径形状，所述液体冷却剂流动路径形状禁止液体冷却剂相对于多个单独的上游流体通道中的至少一个其他单独的上游流体通道流动。6.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个汽缸护套通道中的第一个流体联接到多个上游流体通道中的第一个，多个汽缸护套通道中的第二个流体联接到多个上游流体通道中的第二个，第二汽缸护套通道与第一汽缸护套通道流体联接，从而使得第二汽缸护套通道内的液体冷却剂与第一汽缸护套通道内的液体冷却剂混合。7.根据方案6所述的冷却系统，其中，第二上游流体通道的液体冷却剂流量大于第一上游流体通道的液体冷却剂流量。8.根据方案1所述的冷却系统，其中，多个汽缸护套通道中的第一个流体联接到多个上游流体通道中的第一个，多个汽缸护套通道中的第二个流体联接到多个上游流体通道中的第二个，多个汽缸护套通道中的第三个流体联接到多个上游流体通道中的第三个，多个汽缸护套通道中的第四个流体联接到多个上游流体通道中的第四个，第一汽缸护套通道、第二汽缸护套通道、第三汽缸护套通道和第四汽缸护套通道彼此流体联接。9.根据方案8所述的冷却系统，其中，第二上游流体通道和第三上游流体通道的液体冷却剂流量大于第一上游流体通道和第四上游流体通道的液体冷却剂流量。10.一种发动机，包括：多个活塞汽缸，多个活塞汽缸中的每个具有可滑动地放置在其中的活塞；冷却系统，包括：具有液体冷却剂的液体冷却剂源；以及具有入口和出口的汽缸冷却通道网，所述入口流体联接到液体冷却剂源以接收液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网接收和传送通过其中的液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网进一步具有：多个单独的上游流体通道，其每个流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收液体冷却剂，多个单独的上游流体通道中的每个被构造为相对于多个单独的上游流体通道中的其他单独的上游流体通道建立液体冷却剂的平行流；以及多个汽缸护套通道，其每个围绕多个活塞汽缸中的相应一个的一部分延伸并且与其紧邻放置，多个汽缸护套通道中的每个直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口。11.根据方案10所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的第一个限定不同于多个单独的上游流体通道中的第二个的剖面形状。12.根据方案10所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个被单独地调整为在发动机的多个活塞汽缸中的每个上提供基本一致的温度梯度。13.根据方案10所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个限定不同于多个单独的上游流体通道中的至少一个其他单独的上游流体通道的液体冷却剂流量。14.根据方案10所述的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的冷却系统，所述发动机具有多个活塞汽缸，所述冷却系统包括：具有液体冷却剂的液体冷却剂源；以及具有入口和出口的汽缸冷却通道网，所述入口流体联接到液体冷却剂源以接收液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网接收和传送通过其中的液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网进一步具有：多个单独的上游流体通道，其每个流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收液体冷却剂，多个单独的上游流体通道中的每个被构造为相对于多个单独的上游流体通道中的其他单独的上游流体通道建立液体冷却剂的平行流；以及多个汽缸护套通道，其每个围绕多个活塞汽缸中的相应一个的一部分延伸并且与其紧邻地放置，多个汽缸护套通道中的每个直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口。

【技术特征摘要】
2013.07.31 US 13/9557701.一种用于发动机的冷却系统，所述发动机具有多个活塞汽缸，所述冷却系统包括：具有液体冷却剂的液体冷却剂源；以及具有入口和出口的汽缸冷却通道网，所述入口流体联接到液体冷却剂源以接收液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网接收和传送通过其中的液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网进一步具有：多个单独的上游流体通道，其每个流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收液体冷却剂，多个单独的上游流体通道中的每个被构造为相对于多个单独的上游流体通道中的其他单独的上游流体通道建立液体冷却剂的平行流；以及多个汽缸护套通道，其每个围绕多个活塞汽缸中的相应一个的一部分延伸并且与其紧邻地放置，多个汽缸护套通道中的每个直接流体联接到多个单独的上游流体通道中的相应一个以接收液体冷却剂并将液体冷却剂传送到出口，其中，多个单独的上游流体通道中的第一个限定不同于多个单独的上游流体通道中的第二个的剖面形状。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个被单独地调整为在发动机的多个活塞汽缸中的每个上提供基本一致的温度梯度。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的每个限定不同于多个单独的上游流体通道中的至少一个其他单独的上游流体通道的液体冷却剂流量。4.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，多个单独的上游流体通道中的一个限定液体冷却剂流动路径形状，所述液体冷却剂流动路径形状禁止液体冷却剂相对于多个单独的上游流体通道中的至少一个其他单独的上游流体通道流动。5.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，多个汽缸护套通道中的第一个流体联接到多个上游流体通道中的第一个，多个汽缸护套通道中的第二个流体联接到多个上游流体通道中的第二个，第二汽缸护套通道与第一汽缸护套通道流体联接，从而使得第二汽缸护套通道内的液体冷却剂与第一汽缸护套通道内的液体冷却剂混合。6.根据权利要求5所述的冷却系统，其中，第二上游流体通道的液体冷却剂流量大于第一上游流体通道的液体冷却剂流量。7.根据权利要求1所述的冷却系统，其中，多个汽缸护套通道中的第一个流体联接到多个上游流体通道中的第一个，多个汽缸护套通道中的第二个流体联接到多个上游流体通道中的第二个，多个汽缸护套通道中的第三个流体联接到多个上游流体通道中的第三个，多个汽缸护套通道中的第四个流体联接到多个上游流体通道中的第四个，第一汽缸护套通道、第二汽缸护套通道、第三汽缸护套通道和第四汽缸护套通道彼此流体联接。8.根据权利要求7所述的冷却系统，其中，第二上游流体通道和第三上游流体通道的液体冷却剂流量大于第一上游流体通道和第四上游流体通道的液体冷却剂流量。9.一种发动机，包括：多个活塞汽缸，多个活塞汽缸中的每个具有可滑动地放置在其中的活塞；冷却系统，包括：具有液体冷却剂的液体冷却剂源；以及具有入口和出口的汽缸冷却通道网，所述入口流体联接到液体冷却剂源以接收液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网接收和传送通过其中的液体冷却剂，所述汽缸冷却通道网进一步具有：多个单独的上游流体通道，其每个流体联接到入口，以从液体冷却剂源直接接收液体冷却剂，多个单独的上游流体通道中的每个被构造为相对于多个单独的上游流体通...

【专利技术属性】
技术研发人员：AR扎德，DL阿尔登，CB博斯曼，RS麦卡尔平，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US