机动车供油与刹车一体化的同步操纵装置制造方法及图纸

一种机动车供油与刹车一体化的同步操纵装置，由互为一体的脚踏板１，操纵杆２，滞速限齿３，摆动轮４，以及滞速控制杆５和各个部件的复位弹簧７组成；其特征是： （１）操纵杆２与摆动轮４构成传动结构； （２）在摆动轮４上有两个分别推动供油反向传动连杆１４和刹车反向传动连杆１５的突头１０、１１，反向传动连杆１４、１５分别传动供油连杆８，刹车连杆９作往复运动； （３）固定在操纵杆２上的滞速限齿３，其最佳位置是在滞速控制杆５抬起时，控制杆的端部恰好抵在滞速限齿的顶面； （４）在供油连杆８的最小供油点和刹车连杆９的临界刹车点，各有一个用以限位的行程限齿６； （５）在刹车反向传动连杆１５上，有一个可随其移动的刹车灯活动触点１２，在与活动触点相对的位置，有一个刹车灯的固定触点１３。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车动力与供油装置结合的布置；特别是属于供油与刹车一体化的同步操纵装置。现有的机动车，其供油和刹车的操纵装置都是互为分离的结构特征。这种设计存在两个缺点。一是在行车时右脚踏在油门上，一旦遇到险情，就需要把右脚从油门上撤回，然后踩到刹车踏板上。这种操作程序繁琐复杂，驾驶员的思想和精神始终保持在高度集中的紧张状态；容易出现过度疲劳，一旦遇到险情难免出现忙乱甚至措手不及，尤其是在倒车时更为明显；二是刹车与供油的转换时间较长，一般都在0.2秒左右，而相当一部分的交通事故都是发生在这一瞬间。如果能把上述的转换时间减少到0.2秒以下，就会使无数的生命免遭车祸之害，从而使许多家庭免受失去亲人的痛苦。本技术的目的是针对上述的缺点和现实的迫切需要，提供一种机动车供油与刹车一体化的同步操纵装置。利用这种装置，可以明显地简化行车中的操作程序，缩短刹车与供油之间的转换时间，缓解驾驶人员的精神疲劳，减少交通事故的潜在因素。本技术的基本设计思想是把刹车和供油两个操作程序集中于一个操纵杆上进行同步控制。-->附图1是本技术处于最大供油量时各个部件所处位置的示意图；附图2是本技术处于滞速状态时，各个部件所处位置的示意图；附图3是本技术处于刹车状态时，各个部件所处位置的示意图。以下参照附图，将本技术的具体结构及其功能原理进行详细说明：如图1至图3所示，本技术由互为一体的脚踏板1、操纵杆2、滞速限齿3、摆动轮4，以及滞速控制杆5和各个部件的复位弹簧7组成。其中：1、操纵杆2与摆动轮4构成传动结构，用以使摆动轮4往复运动。2、在摆动轮4上，有两个分别推动供油反向传动连杆14和刹车反向传动连杆15的突头10、11；反向传动连杆14、15分别传动供油连杆8和刹车连杆9作往复运动。3、固定在操纵杆2上的滞速限齿3，其最佳位置是在滞速控制杆5抬起时，控制杆5的端部恰好抵在滞速限齿3的顶面。4、在供油连杆8的最小供油点和刹车连杆9的临界刹车点。各有一个用以限定反向传动连杆14、15的行程限齿6。5、在刹车反向传动连杆15上，联接一个可随其移动的刹车灯活动触点12，在与活动触点12相对位置，有一个-->刹车灯的固定触点13，用以在刹车反向传动连杆15的作用下，控制刹车灯的开关。本实用析型的具体操纵方法及其功能原理如下：1、如图1所示，当操纵杆2位于最高位置时，突头10将供油反向传动连杆14推到最大的供油位置，突头11则离开刹车反向传动连杆15，使其在复位弹簧7的作用下复位到行程限齿6的位置，即刹车处于零的最低限位，这时车辆处于全速行驶。2、如图2所示，当车辆处于滞速状态时，抬起滞速控制杆5，使其端部抵在滞速限齿3的顶面。这时操纵杆2处于中间位置，供油反向传动连杆14和刹车反向传动连杆15在复位弹簧7的作用下，分别复位到各自的行程限齿6的位置，使供油处于最小量的滞速状态，并且临近刹车区。3、如图3所示，如果需要刹车，只要踩下脚踏板1，滞速控制杆2离开滞速限齿3的顶面，并在复位弹簧7的作用下自动复位。同时，突头10离开供油反向传动连杆14，在复位弹簧7的作用下，供油反向传动连杆14复位至供油限齿6处，使供油处于最小量。突头11则推动刹车反向传动连杆15，使其达到刹车之目的。同时，刹车指示灯的活动触点12与固定触点13接通，发出刹车指示灯光。4、如果需要继续行驶，只要轻轻地抬起脚踏板1，使操纵杆2回弹到图1所示位置。刹车指示灯熄灭，表示到达供油-->区。车辆就可正常行驶。本技术的最大优点是由一个操纵杆同时控制刹车和供油两个功能，操作方便、简单，从最大供油量到刹车的转换时间不大于0.2秒，从而使交通事故降低到最低限度。本技术适用于除两轮摩托车以外的所有机动车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种机动车供油与刹车一体化的同步操纵装置，由互为一体的脚踏板1，操纵杆2，滞速限齿3，摆动轮4，以及滞速控制杆5和各个部件的复位弹簧7组成；其特征是：(1)操纵杆2与摆动轮4构成传动结构；(2)在摆动轮4上有两个分别推动供油反向传动连杆14和刹车反向传动连杆15的突头10、11，反向传动连杆14、15分别传动供油连杆8，刹车连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建波，
申请(专利权)人：吴建波，
类型：实用新型
国别省市：