汽车油门拉线电子控制锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车油门拉线电子控制锁定装置，由锁定器和控制器组成，采用将原油门拉线分成油门线和踏板线，踏板线可以拉动油门线，油门线可以被锁定不动，锁定油门线时，松开油门踏板，油门线可以自动回位。控制器采用时序逻辑电路控制，其启动和解除锁定符合驾驶员的习惯，只要轻轻一碰启动拨杆，就会进入暂时锁定状态，在随后的时间内松开油门踏板，锁定才最终完成，否则会自动解除。在锁定状态下，只要重新踏上油门踏板，就会自动解除锁定，恢复正常驾驶。出现刹车或踩离合器时，锁定自动解除。进入锁定有声响提示。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车油门拉线电子控制锁定装置一、所属领域本技术涉及一种汽车发动机节气门控制装置，进一步涉及一种汽车油门拉线电子控制锁定装置。二、
技术介绍
在汽车的驾驶过程中，驾驶员通常是通过脚踩油门踏板(加速踏板)控制汽车实现加速或减速，在路况好、视野好的情况下，尤其是在长途驾驶中，经常会出现踏住油门不动，使车保持一定的速度行驶，这对于驾驶员来说是很累的，同时由于驾驶员的劳累也对驾车的安全性带来了隐患。当然，在驾驶过程中，为了应付突然发生的紧急情况，用一只不踩油门的脚在极短的时间去踩刹车，比正在踏着油门的脚松开油门再去踩刹车要快得多，况且，减轻驾驶员的疲劳本身就有利于行车安全。在一些高档汽车上，为此也在车内装备了定速巡航系统，但由于其价格昂贵，在我国现阶段，相当一段时间内还无法普及。因此，在汽车拥有量越来越多，高速公路越来越发达的今天，专利技术一种简单、实用又不影响车辆正常驾驶的锁定节气门开度不变的方法是非常有现实意义的。目前，在汽车行业，针对上述问题对于汽车的发动机节气门的锁定技术有一定的发展，如，中国专利申请(专利)号为00206335.2的专利技术名称为“电控汽车定速巡行装置”的技术专利、申请号为98123244.2的专利技术名称为“汽车油门电锁定器”的专利技术专利、申请号为99237214.3的专利技术名称为“车辆行驶速度稳定器”的技术专利，就公开了上述一些汽车定速巡行装置。在上述控制发动机节气门技术或装置中，结构上要么是在节气拉门上，要么是在油门踏板上动脑筋，在安装上都需要对原汽车的节气门拉线盘或油门踏板的相关部分做些改动，其附加部件的安装存在一定的难度，同时驾驶员启动和解除锁定的操作也感到不很顺手，在控制技术上都没有采用时序逻辑电路。因此，尚未被广泛应用。三、
技术实现思路
根据上述现有技术部分存在的缺陷或不足，本技术的目的在于，提供一种既不用对原汽车发动机节气门拉盘部分进行改动，也不用对油门踏板部分做任何改动，同时造价低，安装方便，操作符合脚踏油门踏板就能建立或解除对油门拉线锁定的一种汽车油门拉线电子控制锁定装置。显然，该装置锁定油门拉线就等于锁定节气门开度不变。为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是，采用两根拉线替代原车内的油门拉线。连接节气门拉盘的一根仍称为油门拉线，连接踏板的一根称为踏板拉线；两根拉线都被接到锁定器上。锁定器的锁定受控制器控制。本技术提供一种拉杆式汽车油门拉线电子控制锁定装置。该装置由锁定器和控制器组成，锁定器采用两根拉线替代原车内的油门拉线；连接节气门拉盘24的一根仍称为油门拉线4，连接油门踏板25的一根称为踏板拉线17；两根拉线都被接到汽车油门拉线电子控制锁定装置的锁定器上，通过控制器电路实现控制油门拉线锁定；其特点是：锁定器包括：一底座13，底座13上平行固定有两个导轨14和18，在导轨14和18上装有带有导槽并可在导轨上移动的油门杆7和踏板杆19，油门杆7和踏板杆19的一端分别有用于安装油门拉线4和踏板拉线17的安装孔6和20，踏板杆19的挡头3上有凸缘，油门拉线4和踏板拉线17上有外套1和15，油门拉线4和踏板拉线17通过安装孔6和20及底座13的两端设置的固定支架2和16分别和节气门拉盘24和油门踏板25连接，在油门杆7的挡头上安装有回位开关5，底座13的一边固定有一电磁铁线包12和通过轴11固定的锁杆10，锁杆10的一端通过弹簧9被固定杆8固定在底座13的边缘上，踏板杆19上还设置有固定拉簧22的固定孔21，拉簧22通过固定孔21和底座13边缘上设置的固定杆23连接。控制器采用时序逻辑电路，包括一个暂存器A1，一存储器A2，一驱动电路A3，一音-->响电路A4；还有与门Y1、Y2、Y3、Y4，或门H1、H2，非门F1、F2、F3，及开关K1、K2、K3、K4、K5，和一电感L、一扬声器Y；暂存器A1的输入端与一与门Y1的输出端连接，暂存器A1的一输出端与一或门H1的输入端相连，暂存器A1的另一输出端与一与门Y4的输入端相连；存储器A2的输出端一端悬空，另一端与或门H1的输入端相连，存储器A2的置位端和复位端分别连接有与门Y3的输出端和或门H2的输出端；驱动电路A3的一端与一电感L相连，另一端与与门Y2的输出端和另一与门Y3的输入端组成的公共端相连；音响电路A4的一端接一扬声器Y，另一端也与与门Y2的输出端和另一与门Y3的输入端组成的公共端相连；与门Y1的输入端连接开关K1和非门F1的输出端，与门Y2的输入端分别连接非门F2、F3的输出端及或门H1的输出端，与门Y3的一输入端分别连接与门Y2的输出端和驱动电路A3音响电路A4组成的公共端，另一输入端连接开关K2，与门Y4的输入端分别连接非门F2的输出端和暂存器A1的一输出端；或门H2的输入端分别和开关K3、K4和与门Y4的输出端连接，其输出端接入存储器A2的输入端；非门F1、F2、F3的输入端分别连接开关K2、K3、K4，非门F1的输出端分别接入与门Y1、Y4的输入端，非门F2、F3的输出端接入与门Y2的输入端。K1为起动锁定开关、K2为锁定器中回位开关、K3为离合器开关、K4为刹车开关、K5为电源开关、L为锁定器中电磁铁线包。本技术的另一技术方案是，提供一种转盘式汽车油门拉线电子控制锁定装置。该转盘式汽车油门拉线电子控制锁定装置，由锁定器和控制器组成，锁定器采用两根拉线替代原车内的油门拉线；连接节气门拉盘025的一根仍称为油门拉线03，连接油门踏板026的一根称为踏板拉线012；两根拉线都被接到汽车油门拉线电子控制锁定装置的锁定器上，通过控制器电路实现控制油门拉线锁定；其特点是：锁定器包括：一底座023，底座023上设置有带固定螺母06的固定轴08，固定轴08上分别设置有①一体的底部为圆形的锁盘017和上部为扇形的油门盘04，油门盘04上安装有回位开关05，②类似扇形的踏板盘011，踏板盘011有一向下的推杆013、及用于安装踏板拉线012的固定孔07和固定回位卷簧9的固定孔010，踏板盘011和油门盘04的外圆有放置踏板拉线012和油门拉线03的沟槽，踏板拉线012和油门拉线03上有外套015和01；底座023上还有安装踏板拉线012和油门拉线03的支架014、02、锁杆021的轴022、锁带024的固定杆016、拉簧019的固定孔020和电磁铁线包018，锁杆021与锁带024相连。控制器也采用拉杆式汽车油门拉线电子控制锁定装置的时序逻辑电路。本技术的其他特点是：所述的拉杆式或转盘式汽车油门拉线电子控制锁定装置，其特征在于：所述控制器中，暂存器A1为单稳态触发器，存储器A2为双稳态触发器；所述的锁定器中，回位开关能给出油门杆(盘)和踏板杆(盘)是接触还是分离状态的信号；启动锁存开关K1将A1触发，其作用是给出一段时间，暂时锁定油门拉杆(盘)以便在这暂锁期间驾驶员抬起油门踏板，锁定器中的回位开关K2给出踏板杆(盘)和油门杆(盘)分离的信号将A2置位，从而在A1自动复位后仍保持锁定；在锁定状态下，A1自动复位后会将锁定器的中回位开关K2将A2复位的通路打开，当再次踏油门踏板时，锁定器中的回位开关K2给出踏板杆(盘)和油门杆(盘)接触的信号，将A2复位，解除锁定。所述启动开关采用踏板开关也可以采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉杆式汽车油门拉线电子控制锁定装置，由锁定器和控制器组成，锁定器采用两根拉线替代原车内的油门拉线；连接节气门拉盘［２４］的一根仍称为油门拉线［４］，连接油门踏板［２５］的一根称为踏板拉线［１７］；两根拉线都被接到汽车油门拉线电子控制锁定装置的锁定器上，通过控制器电路实现控制油门拉线锁定；其特征在于： 锁定器包括：一底座［１３］，底座［１３］上平行固定有两个导轨［１４］和［１８］，在导轨［１４］和［１８］上装有带有导槽并可在导轨上移动的油门杆［７］和踏板杆［１９］，油门杆［７］和踏板杆［１９］的一端分别有用于安装油门拉线［４］和踏板拉线［１７］的安装孔［６］和［２０］，踏板杆［１９］的挡头［３］上有凸缘，油门拉线［４］和踏板拉线［１７］上有护套［１］和［１５］，油门拉线［４］和踏板拉线［１７］通过安装孔［６和［２０］及底座［１３］的两端设置的固定支架［２］和［１６］分别节气门拉盘［２４］和油门踏板［２５］连接，在油门杆［７］的挡头上安装有回拉开关［５］，底座［１３］的一边固定有一电磁铁线包［１２］和通过轴［１１］固定的锁杆［１０］，锁杆［１０］的一端通过弹簧［９］被固定杆［８］固定在底座［１３］的边缘上，踏板杆［１９］上还设置有固定拉簧［２２］的固定孔［２１］，固定拉簧［２２］通过固定孔［２１］和底座［１３］边缘上设置的固定杆［２３］连接； 控制器采用时序逻辑电路，包括一个暂存器Ａ１，一存储器Ａ２，一驱动电路Ａ３，一音响电路Ａ４；还有与门Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３、Ｙ４，或门Ｈ１、Ｈ２，非门Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３，及开关Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４、Ｋ５，和一电感Ｌ、一扬声器Ｙ； 暂存器Ａ１的输入端与一与门Ｙ１的输出端连接，暂存器Ａ１的一输出端与一或门Ｈ１的输入端相连，暂存器Ａ１的另一输出端与一与门Ｙ４的输入端相连； 存储器Ａ２的输出端一端悬空，另一端与或门Ｈ１的输入端相连，存储器Ａ２的输入端分别连接有与门Ｙ３的输入端和或门Ｈ２的输出端； 驱动电路Ａ３的一端与一电感Ｌ相连，另一端与与门Ｙ２的输出端和另一与门Ｙ３的输入端组成的公共端相连； 音响电路Ａ４的一端接一扬声器Ｙ，另一端也与与门Ｙ２的输出端和另一与门Ｙ３的输入端组成的公共端相连； 与门Ｙ１的输入端连接开关Ｋ１和非门Ｆ１的输出端，与门Ｙ２的输入端分别连接非门Ｆ２、Ｆ３的输出端及或门Ｈ１的输入端，与门Ｙ３的一输入端分别连接与门Ｙ２的输出端和驱动电路Ａ３音响电路Ａ４组...

【技术特征摘要】
1.一种拉杆式汽车油门拉线电子控制锁定装置，由锁定器和控制器组成，锁定器采用两根拉线替代原车内的油门拉线；连接节气门拉盘[24]的一根仍称为油门拉线[4]，连接油门踏板[25]的一根称为踏板拉线[17]；两根拉线都被接到汽车油门拉线电子控制锁定装置的锁定器上，通过控制器电路实现控制油门拉线锁定；其特征在于：锁定器包括：一底座[13]，底座[13]上平行固定有两个导轨[14]和[18]，在导轨[14]和[18]上装有带有导槽并可在导轨上移动的油门杆[7]和踏板杆[19]，油门杆[7]和踏板杆[19]的一端分别有用于安装油门拉线[4]和踏板拉线[17]的安装孔[6]和[20]，踏板杆[19]的挡头[3]上有凸缘，油门拉线[4]和踏板拉线[17]上有护套[1]和[15]，油门拉线[4]和踏板拉线[17]通过安装孔[6]和[20]及底座[13]的两端设置的固定支架[2]和[16]分别节气门拉盘[24]和油门踏板[25]连接，在油门杆[7]的挡头上安装有回拉开关[5]，底座[13]的一边固定有一电磁铁线包[12]和通过轴[11]固定的锁杆[10]，锁杆[10]的一端通过弹簧[9]被固定杆[8]固定在底座[13]的边缘上，踏板杆[19]上还设置有固定拉簧[22]的固定孔[21]，固定拉簧[22]通过固定孔[21]和底座[13]边缘上设置的固定杆[23]连接；控制器采用时序逻辑电路，包括一个暂存器A1，一存储器A2，一驱动电路A3，一音响电路A4；还有与门Y1、Y2、Y3、Y4，或门H1、H2，非门F1、F2、F3，及开关K1、K2、K3、K4、K5，和一电感L、一扬声器Y；暂存器A1的输入端与一与门Y1的输出端连接，暂存器A1的一输出端与一或门H1的输入端相连，暂存器A1的另一输出端与一与门Y4的输入端相连；存储器A2的输出端一端悬空，另一端与或门H1的输入端相连，存储器A2的输入端分别连接有与门Y3的输入端和或门H2的输出端；驱动电路A3的一端与一电感L相连，另一端与与门Y2的输出端和另一与门Y3的输入端组成的公共端相连；音响电路A4的一端接一扬声器Y，另一端也与与门Y2的输出端和另一与门Y3的输入端组成的公共端相连；与门Y1的输入端连接开关K1和非门F1的输出端，与门Y2的输入端分别连接非门F2、F3的输出端及或门H1的输入端，与门Y3的一输入端分别连接与门Y2的输出端和驱动电路A3音响电路A4组成的公共端，另一输入端连接开关K2，与门Y4的输入端分别连接非门F2的输出端和暂存器A1的一输出端；或门H2的输入端分别和开关K3、K4和与门Y4的输出端连接，其输出端接入存储器A2的输入端；非门F1、F2、F3的输入端分别连接开关K2、K3、K4，非门F1的输出端分别接入与门Y1、Y4的输入端，非门F2、F3的输出端接入与门Y2的输入端，开关K5用于控制电源。2.根据权利要求1所述的拉杆式汽车油门拉线电子控制锁定装置，其特征在于：所述控制器中，暂存器A1为单稳态触发器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛龙强，
申请(专利权)人：薛龙强，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]