油田特车的汽车功率取力传动装置制造方法及图纸

一种用于油田特种汽车，特别是水泥车上的功率取力传动装置。它改变了传动装置中的速比；将取力箱的中间齿轮设计为浮动结构；并将汽车驾驶舱中的变速箱换挡操作杆引至车台之上与其联动。从而使传动装置设计合理，使其运转平稳可靠，降低噪音，提高寿命，方便操作。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术涉及一种油田使用的特种汽车，特别是水泥车的功率取力传动装置。目前油田使用的水泥车大多是SNC－H300型水泥车，它的传动装置包括：由汽车发动机1通过汽车变速箱2、功率选择箱（又称取力箱）3、万向传动轴4来驱动工作机－－双缸往复泵5的动力端之蜗轮－－蜗杆副6；另外，在取力箱内的三根传动轴的最下面一根轴的后部装有齿轮接合器9。汽车万向传动轴8将取力箱最下一根轴与汽车后牙包联接起来。汽车发动机的动力是传往工作机－－往复泵，还是传往汽车后牙包，是由汽车驾驶仓14中的操作杆控制齿轮接合器9来变换。往复泵的流量调节是由位于驾驶仓14中的换档操作杆控制汽车变速箱2的换档来实现。这样的传动装置存在着下述缺陷与不足：1.取力箱之传动比为1：0.75，而往复泵的动力端之蜗轮－－蜗杆副的传动比为1：20.5。这样便产生两个问题：一是先增速、后减速，从设计角度来看不合理；二是当汽车发动机转速选用1800转／分则万向轴4的转速为2400转／分，已超过了其许用转速（万向轴动平衡实验最大转速为2000转／分）。于是会使泵的振动和噪音增大，影响设备的使用寿命。2.取力箱为两级传动，即三根传动轴。最上面一根轴通过万向传动轴4驱动往复泵5；中间轴上装过渡齿轮即中间齿轮34。目前的取力器的三根轴均为双支点刚性支承，这样的结构由于不可避免的加工误差会造成齿轮啮合不好，受力不均匀，运转不平稳，传动噪音大，齿轮寿命低，甚至烧坏中-->间轴的支承轴承；3.因为换档操作杆位于驾驶仓中，当需要改变往复泵流量时必须从车台上下来进入驾驶仓，甚感不便。本技术的目的是为油田提供一种克服上述现有技术之不足的、设计合理、运转平稳可靠、噪音小、寿命长，方便操作的新式水泥车传动装置，以满足矿场的需要。为了实现这一目的可采取以下的三项技术措施：1.将取力箱之传动比从1：0.75改变为1：1；将往复泵动力端蜗轮－－蜗杆副之传动比从1：20.5改变为1：16。2.将取力箱内的中间齿轮34由固定式结构改进为浮动式结构。3.在车台板12上新增加一个与汽车变速箱2的换档操作杆（在驾驶仓14内）可联动的换档操作杆11和脚踏式汽车离合器气阀16。该操作杆11的联动是通过刚性联杆13之一端与汽车变速箱换档轴头10铰接，另一端与换档操作杆11铰接。同时增加一套电气控制装置，防止误动操作杆11，造成水泥车工作时汽车行驶走动事故。下面通过附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1是水泥车的汽车功率取力传动装置示意图。图2（a）是取力箱中间齿轮浮动式结构之实施例一。图2（b）是取力箱中间齿轮浮动式结构之实施例二。图3（a）是换档操作杆11与汽车变速箱换档操作杆联动的结构及位置示意图。图3（b）安全换档电气控制装置示意图。参看图1。图中1是汽车发动机；2是汽车变速箱；3是功率选择箱（取力箱）；4是万向传动轴；5是往复泵；6是往复泵的动力端蜗轮－－蜗杆副；7是汽车后牙包；8是汽车万向传-->动轴；9是齿轮接合器。本传动装置的传动路线与现有技术基本相同，如说明书第二段所述，在此不再赘述。所不同的是：由于取力箱传动双i1变为1：1，则当汽车发动机转速选用1800转／分，小于其许用转速；因为此时往复泵动力端蜗轮－－蜗杆副传动比i2为1：16，所以曲轴转速为113转／分，仍然维持往复泵流量不变。参看图2（a）及（b）。图中31为取力箱箱体；32为取力箱之中间轴；33为调心轴承；34为中间齿轮。图2（a）示出了中间齿轮34采用浮动式结构的实施例一。中间齿轮34的芯孔紧套在调心承轴33之外圈上，而调心轴承33之内孔紧套在中间轴32上，中间轴32两端与取力箱之箱体31固定。于是中间齿轮34相对于中间轴32是浮动的，当其受力时可自动调整其位置。图2（b）示出了中间齿轮34采用浮动式结构的另一实施例二。中间齿轮34固定于中间轴32的中央，而中间轴32之两端分别由调心轴承33来支承。因此，中间齿轮34和中间轴32一起受力时可相对于箱本31浮动而自动调整其位置。调心轴承33可采用向心推力球轴承或向心球轴承。参看图3（a），图14是汽车驾驶仓；13是刚性联杆；12是车台板；11是换档操作杆；10是汽车变速箱2的换档轴头。参看图3（b），图中15是汽车离膈器气缸（气缸动作前，离合器为常闭）；16是脚踏式汽车离合器气阀；17是车台上控制台内的集气管；18是电磁气阀；19是汽车气包。当汽车司机在驾驶仓14内搬动齿轮接合器9操作杆，使其与取力器3联接，电磁气阀18得电换向，汽车气包19的压缩空气进入控制台集气管17。操作工在车台12上脚踏汽车离合器-->气阀16，使气阀换向，控制台内的压缩空气进入法国离合器气缸15，气缸动作，汽车离合器脱开，此时可搬动换档操作杆11，通过刚性联杆13和汽车变速箱2的换档轴头10，带动变档齿轮进行换档（驾驶仓14中的换档操作杆也随之联动），然后抬脚松开脚踏气阀16，换档完毕。当汽车司机搬动齿轮接合器9操作杆，使其与汽车后牙包7联接，电磁气阀18不得电，控制台集气管17不得气，即使操作工脚踩汽车离合器气阀16，离合器气缸15也不动作，车台上换档操作杆11无法动作换档，有效防止水泥车工作时汽车行驶走动事故发生。此外，本技术的传动装置也可以应用在其它类似的设备上。例如亦可用于撬装设备上。动力机既可以是柴油或汽油发动，也可以是电动机；工作机既可以是往复泵，亦可以是其它工作机械。本技术的优点是：1.传动设计合理。避免了传动路线中先升速后减速的矛盾做法；同时，万向传动轴之工作转速始终低于许用转速，因此减少了设备的振动和噪音，提高了万向轴之寿命。2.取力箱的中间齿轮之浮动式结构克服了加工装配误差所造成的齿轮啮合不良、受力不均等现象，使齿轮寿命延长，取力箱运转平稳。3.车台新增加换档操作杆使操纵更加方便，提高工作效率，同时设置防止操作杆误动作的安全换档电气控制装置，使操作可靠安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油田特车的汽车功率取力传动装置，包括汽车发动机１、汽车变速箱２、功率选择箱（取力箱）３、万向传动轴４和往复泵５的动力端蜗轮－－蜗杆副６，以及齿轮接合器９、汽车万向传动轴８和汽车后牙包７，其特征在于：ａ. 功率选择箱（取力箱）３的传动比 为１∶１，往复泵５之动力端的蜗轮－－蜗杆副６的传动比为１∶１６，ｂ. 功率选择箱（取力箱）３内的中间齿轮３４采用浮动式结构，ｃ. 在车台板１２上还有一个与汽车驾驶仓１４内即汽车变速箱２的换档操作杆可联动的换档操作杆１１和脚踏式汽车离合器 气阀１６，该操作杆１１的联动是通过刚性联杆１３一端与汽车变速箱换档轴头１０铰连，另一端与换档操作杆１１铰接而实现的，同时设有安全换档电气控制装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种油田特车的汽车功率取力传动装置，包括汽车发动机1、汽车变速箱2、功率选择箱(取力箱)3、万向传动轴4和往复泵5的动力端蜗轮--蜗杆副6，以及齿轮接合器9、汽车万向传动轴8和汽车后牙包7，其特征在于：a.功率选择箱(取力箱)3的传动比为1∶1，往复泵5之动力端的蜗轮--蜗杆副6的传动比为1∶16，b.功率选择箱(取力箱)3内的中间齿轮34采用浮动式结构，c.在车台板12上还有一个与汽车驾驶仓14内即汽车变速箱2的换档操作杆可联动的换档操作杆11和脚踏式汽车离合器气阀16，该操作杆11的联动是通过刚性联杆13一端与汽车变速箱换档轴头10铰连，另一端与换档操作杆11铰接而实现的，同时设有安全换档电气控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：于文丽，
申请(专利权)人：兰州矿场机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]