并联式双动力元复合动力系统技术方案

一种并联式双动力元复合动力系统，它包括具有驱动轴的第一动力单元、由第一动力单元驱动的输出轴、连接于驱动轴与输出轴之间以将驱动轴动力传递至输出轴的皮带变速机构及设置于驱动轴／输出轴上以控制第一动力单元的离合器；其特征在于所述的输出轴上组设有可呈空转状态／电动机模式／发电机模式的电机。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
并联式双动力元复合动力系统
本技术属于工程部件，特别是一种并联式双动力元复合动力系统。
技术介绍
传统的车辆皆以内燃发动机作为动力源，并经传动箱将动力传递至轮子，藉以驱动车辆前进。由于内燃发动机以燃料产生动力，会产生有毒废气污染空气。为了环保的目的，公开了电动车辆。此种电动车辆不再使用内燃发动机作为动力，而是以电池驱动电动机作为动力源，即以电池的电力经电动机转换产生机械动力，再经传动箱驱动轮子。但电动车辆受限于电池所能储蓄的电力能量不足，使得电动车辆的巡回行驶距离太短，不能满足大多数驾驶者的需求，因此，使得电动车辆商品化推广有限。因此，公开了复合动力车辆。此种复合动力车辆系藉传动机构将内燃发动机与电动机两各种动力源巧妙结合，形成特殊的动力输出功能，不同的传动机构将组合成不同的复合动力系统，因而产生不同的输出功能。其主要目的是配合内燃发动机与电动机的特殊扭力特性及效率特性，经由传动机构所产生的动力组合，使得合成后的动力能够令内燃发动机与电动机最高效率状态下运转，或配合不同的使用环境，如上坡、下坡、停车怠速或急加速等状态下令两种动力产生最佳的组合，达到最省能源或最大出力或最低废气污染排放等效果。由于传动机构有多种不同的型态，因此能够组合成许多种不同结构及不同功效的复合动力系统。目前大多数复合动力系统的创作都属于四轮车辆使用。由于世界各大汽车厂在创作新的复合动力系统上竞争非常激烈，因此，已有数百种不同机构组合的复合动力系统。但是在次微小型发动机为主要动力的车辆领域中，如微小型两轮机车或微小型四轮区间车等，由于其空间窄小，而且产品价格较低，很难设计适当的传-->动机构来达到复合动力系统的效果，因此，全世界已有的复合动力系统很少有供应微小型车辆使用。即使已知某些研究产品，如日本本田公司创作针对微小型车辆应用的复合动力系统的传动机构，但其机构组合只能产生很小范围复合动力系统功效。另外，有些习用的复合动力系统的专利，它是将内燃发动机及电动机的动力作为行星齿轮系的太阳齿轮及行星齿轮的动力输入，并将与车轮轮毂连接环齿轮作为动力输出，此种动力的衔接方式，由于内燃发动机未经扭力转换器或类似的扭力传送机构，当内燃发动机转速变化很大或转速不稳定时，两种动力并不能平滑衔接，当内燃发动机怠速时，也不能将动力传递隔断，故此种机构并不实用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种成本低、体积小、使两种动力源既可独立出力又能平顺衔接合成动力、适合微小型车辆的并联式双动力元复合动力系统。本技术包括具有驱动轴的第一动力单元、由第一动力单元驱动的输出轴、连接于驱动轴与输出轴之间以将驱动轴动力传递至输出轴的皮带变速机构及设置于驱动轴/输出轴上以控制第一动力单元的离合器及电机；电机组设于输出轴上，并可呈空转状态/电动机模式/发电机模式。其中：皮带变速机构包括组设于驱动轴上的驱动皮带轮、组设于输出轴上的从动皮带轮及套设于驱动皮带轮与从动皮带轮之间的皮带；驱动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间间距的若干离心滚轮；从动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间在不同扭力状态下间距的扭力凸轮及回复弹簧。第一动力单元为内燃发动机，其上设有用于启动第一动力单元的启动器及由第一动力单元驱动发电以作为第一动力单元运转正时讯号/转速讯号的发电机。离合器包括与驱动轴/输出轴固定结合的固定座、若干活动连接于固定座-->上的离心块及连接于离心块与固定座之间的若干弹簧。电机与对其供电的电池连接。输出轴单独经变速机构与驱动轴连接/单独与电机连接/同时与电机及经变速机构的驱动轴连接。电池为由呈发电机模式的电机对其充电的可充电池。皮带为V形皮带。输出轴末端组设藉由链条将输出轴的动力输出的链轮。输出轴末端组设变速齿轮及与变速齿轮连接以将动力由两传动轴输出的差速器组。由于本技术包括具有驱动轴的第一动力单元、由第一动力单元驱动的输出轴、连接于驱动轴与输出轴之间以将驱动轴动力传递至输出轴的皮带变速机构及设置于驱动轴/输出轴上以控制第一动力单元的离合器及电机；电机组设于输出轴上，并可呈空转状态/电动机模式/发电机模式。本技术系将为内燃发动机的第一动力单元与电动机两种动力经由皮带变速系统连接，使两种动力能平顺的衔接，并经由控制器的操纵，达到并联式复合动力系统第一动力单元怠速或熄火、电机成空转状态；第一动力单元、电机以电动机模式正转驱动车辆前进；第一动力单元怠速或熄火、电机以电动机模式反转驱动车辆后退；第一动力单元正转，动力经皮带变速系统变速后，驱动车辆前进，电机成空转状态；第一动力单元正转，动力经皮带变速系统变速后，驱动车辆前进，电机成发电机负载状态；第一动力单元正转，动力经皮带变速系统变速后，驱动车辆前进，电机成电动机模式正转，并以动力辅助内燃发动机作功；第一动力单元怠速或熄火、电机成发电机负载状态，吸收车辆行进的惯性力或刹车力；第一动力单元怠速转速提高，电机成空转状态，利用内燃发动机的附属发电机发电，使得车辆在停车状态下仍能发电的功效，并能以模组化的第一动力单元及电机等商品化的零组件组合成复合动力系统，因而降低了成本；并使得设计者能更有弹性的匹配不同动力规格的第一动力单元及电机，从而使本技术能更广泛地应用于不同使用条件下的产品上，即适用于两轮车及两轮以上的车-->辆，大幅增加产品的应用范围。不仅成本低、体积小，而且使两种动力源既可独立出力又能平顺衔接合成动力、适合微小型车辆，从而达到本技术的目的。附图说明图1、为本技术结构示意图。图2、为本技术结构示意图(输出轴末端组设链轮)。图3、为本技术结构示意图(电机为为外转子式电机)。图4、为本技术结构示意图(输出轴末端组设差速器组)。具体实施方式如图1所示，本技术包括第一动力单元10、传动箱20、V形皮带变速机构30、输出轴40、电机50、离合器60及电池70。第一动力单元10的动力系可经由传动箱20内部带动驱动轴21旋转，驱动轴21连接并驱动V形皮带变速机构30，以经V形皮带变速机构30带动输出轴40旋转，然后再经输出轴40输出动力，经由传动系统带动车辆的驱动轮，从而使得车辆行进。第一动力单元10系可为任何形式，如内燃发动机的动力单元。传动箱20为曲轴机构，其上设置有启动器22及发电机23。启动器22系可以手动或电动启动第一动力单元10，使为内燃发动机的第一动力单元10开始运转。发电机23系可受第一动力单元10带动产生电流，以作为小量补充电流的功用，且以该发电机23运转时的电流相位讯号作为第一动力单元10点火系统的正时讯号。V形皮带变速机构30包括组设于驱动轴21上的驱动皮带轮31、组设于输出轴40上的从动皮带轮32及套设于驱动皮带轮31与从动皮带轮32之间的V形皮带33。驱动皮带轮31经V形皮带33驱动从动皮带轮32。驱动皮带轮31系由左锥形盘312及可沿着驱动轴21轴向滑动的右锥形盘-->311组成。驱动轴21于滑动的右锥形盘311外侧设置有挡板34，并于右锥形盘311与挡板34之间设置若干离心滚轮35。右锥形盘311上设置若干用于容纳若干滚轮35的倾斜滑槽。当驱动皮带轮31转动时，若干滚轮35受离心力作用，可沿着驱动皮带轮31的右锥形盘311的径向产生向外的位移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1、一种并联式双动力元复合动力系统，它包括具有驱动轴的第一动力单元、由第一动力单元驱动的输出轴、连接于驱动轴与输出轴之间以将驱动轴动力传递至输出轴的皮带变速机构及设置于驱动轴/输出轴上以控制第一动力单元的离合器；其特征在于所述的输出轴上组设有可呈空转状态/电动机模式/发电机模式的电机。2、根据权利要求1所述的并联式双动力元复合动力系统，其特征在于所述的皮带变速机构包括组设于驱动轴上的驱动皮带轮、组设于输出轴上的从动皮带轮及套设于驱动皮带轮与从动皮带轮之间的皮带；驱动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间间距的若干离心滚轮；从动皮带轮包括两锥形盘及控制两锥形盘之间在不同扭力状态下间距的扭力凸轮及回复弹簧。3、根据权利要求1所述的并联式双动力元复合动力系统，其特征在于所述的第一动力单元为内燃发动机，其上设有用于启动第一动力单元的启动器及由第一动力单元驱动发电以作为第一动力单元运转正时讯号/转速讯号的发电机。4、根据权利要求1所述的并联式双动力元复合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：古焕隆，巫金台，解潘祥，李文彬，吕俊贤，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：