汽油引擎和电动马达混合动力装置制造方法及图纸

一种汽油引擎和电动马达混合动力装置，驱动车辆的一减速齿轮输出轴转动，包含： 一汽油引擎，将汽油燃烧转换成为动能，并由一引擎曲轴产生动力输出，上述引擎曲轴传动一动力轴，此动力输出轴并和车辆的减速齿轮输出轴连动； 一蓄存电能的电瓶组； 一控制电瓶组的电流流入或反向流出的转换器； 一侦测车辆及汽油引擎运转状况的侦测机构； 一传递汽油引擎的动能到动力输出轴的动力分配机构； 其特征在于：该混合动力装置更包含：一发电机马达组和一控制器，其中该发电机马达组受控制形成发电机形式或转变成马达形式，其具有一马达主轴，而该转换器是连结在发电机马达组和电瓶组间，控制电流的流向，该控制器是依侦测机构测得的讯号，控制汽油引擎、转换器，以及电能传送方向和发电量的发电机马达组，而该动力分配机构为接头的形式，其是连结在动力输出轴的一轴端和发电机马达组的马达主轴间。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽油引擎和电动马达混合动力装置
本新型涉及一种混合动力装置，特别是涉及一种可整合汽油引擎和电动马达，以提高能源使用效率的汽油引擎和电动马达混合动力装置。
技术介绍
以往车辆的动力产生模式大致可因动力来源不同分为：汽油引擎传动及电能传动两种，其中以汽油为动力源的动力产生模式，一般是将汽油传送到一活塞运动式引擎中进行引爆，以推动活塞运转，进而驱动车辆的减速齿轮输出轴转动。而电动式运转模式是在车辆上装设可蓄积电力的电瓶组，借电瓶组来提供一马达动力，以达到驱动减速齿轮输出轴转动的目的，由于前述两种动力产生模式各有优点，于是有业者将其整合运用在车辆的传动上，本技术就是针对以往汽油引擎和电动马达混合动力装置作改良。参阅图1，是一种以往串联式混合动力装置的配置图，其主要是在车辆上组装一汽油引擎11，该汽油引擎11运转产生的动力可带动一发电机12产生电力，前述电力经一整流器13整流后蓄存在一电瓶14内。当车辆要移动时，电瓶14蓄存的电力可经由一转换器15转换成一马达16需要的电流，马达16再驱动一减速齿轮组17运转，最终传动车辆的一减速齿轮输出轴18转动，而发电机12、汽油引擎11和转换器15同时接受一控制器19控制。这种以往串联式混合动力装置，由于汽油引擎11运转产生的动力需由发电机12转换成电能后，再经整流器13的整流蓄存在电瓶14，因此在动力产生转换成电能储存的过程中，发电效率和充电效率都会造成能量的损失，整体能源的利用效率不理想。为了改善前述缺失，市面上另有一种并联式混合动力装置，其配置大致如图2所示，包含一汽油引擎21和一发电机22，该等汽油引擎21-->及发电机22同时和一动力分配机构23连结，上述动力分配机构23和一减速齿轮组24接连，以将动力传递到车辆的一减速齿轮输出轴25上。前述发电机22再借一转换器26和一电瓶27连结，在转换器26和减速齿轮组24间连接一马达28。配合图3，是前述串联式混合动力装置的动力分配机构的示意图，该动力分配机构23是一行星齿轮组，具有一位在中央的太阳齿轮231、数个对称分布在太阳齿轮231周缘并受汽油引擎21的一引曲轴传动的小齿轮232，以及一环绕在在小齿轮232周缘的一大齿轮233，借行星齿轮组的配合，可将汽油引擎21输出的动力直接经减速齿轮组24传动减速齿轮输出轴25转动，同时也可以带动发电机22产生电能储存在电瓶27内。这种并联式的混合动力装置2可在车辆低速移动时，选择以马达28驱动减速齿轮组24和减速齿轮输出轴25转动，由于汽油引擎21在低速低负载时的运转效率非常不好，因此在低速时采纯电力驱动可有效改善整体能源的应用效率。当车辆在中速运转时选择直接由汽油引擎21提供动能，因为汽油引擎21在中速运转时效率已提升，故不需再电力驱动，当车辆在高速运转时，再以马达28辅助汽油引擎21来提高车辆高速运转时的扭力。因此这种并联式混合动力装置2在能源的运用上比图1的串联式混合动力装置1好。但是为了达到该目的，以往串联式混合动力装置2在设计上需要一个发电机22及一马达28，成本较高，同时其动力分机构23是采用加工精度、材料强度要求极高的行星齿轮组，因此制造成本会因动力分配机构23的精密齿轮设计再度提高，这就是以往串联式混合动力装置2成本较高的两个主要原因。
技术实现思路
本技术的目的是在提供一种可以降低对元件加工精度和材料强度的要求，并精简元件数量，以降低制造成本的汽油引擎和电动马达混合动力装置。本技术的汽油引擎和电动马达混合动力装置，驱动车辆的一减-->速齿轮输出轴转动，包含：一汽油引擎，将汽油燃烧转换成动能，并由一引擎曲轴产生动力输出，上述引擎曲轴传动一动力输出轴，此动力输出轴并和车辆的减速齿轮输出轴连动；一蓄存电能的电瓶组；一控制电瓶组的电流流入或反向流出的转换器；一侦测车辆及汽油引擎运转的状况的侦测机构；一传递汽油引擎的动能到动力输出轴的动力分配机构；其特点是：该混合动力装置更包含：一发电机马达组和一控制器，其中该发电机马达组受控制形成发电机形式或转变成马达形式，其具有一马达主轴，而该转换器是连结在发电机马达组和电瓶组间，控制电流的流向，该控制器是依侦测机构测得的讯号，控制汽油引擎、转换器，以及电能传送方向和发电量的发电机马达组；而该动力发配机构为接头形式，其是连结在动力输出轴的一轴端以及发电机马达组的马达主轴间。当电瓶组的电流流入发电机马达组时，马达主轴可产生动力输出，而当引擎动力输出带动马达主轴转动时，发电机马达组可产生电流。附图说明下面通过最佳实施例及附图对本技术的汽油引擎和电动马达混合动力装置进行详细说明，附图中：图1是一种以往串联式混合动力装置的配置简图；图2是一种以往并联式混合动力装置的配置简图；图3是图2中该并联式混合动力装置的动力分配机构的示意简图；图4是本技术混合动力装置的一较佳实施例的配置简图；图5是该较佳可行实施例的一未完整侧视图；图6是该较佳可行实施例的一未完整剖视示意图；图7是该较佳可行实施例的一离合块和一离合器外盖的对应关系图。具体实施方式-->参阅图4、5，本技术混合动力装置3是可运用在汽车、摩托车、四轮代步车等等可行进的车辆上，并用来控制车辆的车轮30转动，该等车轮30同时架设在一减速齿轮输出轴301的轴端上。本实施例的混合动力装置3包含：并联的一汽油引擎31及一发电机马达组32，其中该发电机马达组32和一转换器33连结，此转换器33并和一电瓶组34连结，借该转换器33将发电机马达组32产生的电能经由转换储存在电瓶组34内备用，在必要时前述转换器33可以将电瓶组34蓄存的电能转换成适当的电流形式，再送到发电机马达组32中，使发电机马达组32转变成马达的形式。上述汽油引擎31、发电机马达组32、转换器33和电瓶组34都和一控制器35连结，该控制器35可接收一侦测机构39感测到的电子讯号。又该汽油引擎31和发电机马达组32是借一动力分配机构36连结。借动力分配机构36的连结以及控制器35的控制，可决定汽油引擎31发动的动能，其是直接用驱动减速齿轮组37和车轮30转动，或者使动能经由发电机马达组32转变成电能储存在电瓶组34内。配合图5、6，为了达到该项目，本技术混合动力装置3的具体设计包含一个前述的汽油引擎31，上述汽油引擎31可燃烧汽油以产生动能，此动能并可传动一引擎曲轴41旋转，在引擎曲轴41的一轴端上组装一曲轴驱动皮带轮42。而车轮30是架设或连接到该减速齿轮输出轴301上，上述减速齿轮输出轴301借一减速齿轮组37和一动力输出轴44连动，此动力输出轴44具有一靠向发电机马达组32的轴端441，上述动力输出轴44上套设一引擎动力皮带轮40和一离合器5，于引擎动力皮带轮40和曲轴驱动皮带轮42间架设一引擎动力皮带45。而该动力分配机构36是一接头的形式，其是安装在发电机马达组32的一马达主轴32上，并与动力输出轴44的轴端441轴枢运动。参阅图6、7，本实施例的离合器5具有一和动力输出轴44结合连动的离合器外盖51，在离合器外盖51内侧的一基架52上装设个离合块53，每一离合块53都各别借一支轴54枢设在基架52上，其具有一供支轴54穿经的支点端531，以及一可向外旋摆的摆动端532，在基架52和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽油引擎和电动马达混合动力装置，驱动车辆的一减速齿轮输出轴转动，包含：一汽油引擎，将汽油燃烧转换成为动能，并由一引擎曲轴产生动力输出，上述引擎曲轴传动一动力轴，此动力输出轴并和车辆的减速齿轮输出轴连动；一蓄存电能的电瓶组；一控制电瓶组的电流流入或反向流出的转换器；一侦测车辆及汽油引擎运转状况的侦测机构；一传递汽油引擎的动能到动力输出轴的动力分配机构；其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴世章，黄惠辉，陈文昌，
申请(专利权)人：基益企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：