具碳纳米管阴极的车用显示面板模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，包括：阳极结构，具荧光粉体层；阴极结构，具碳纳米管层；及交变电路，具有电压施加端，可承受一预定交流频率与一预定交流电压的电流，施加于该电压施加端与该阴极间；其中该阳极结构具有车用显示面板的图腾区块。该模块可提供一散热良好、能抵抗发光组件热集中的较佳结构，且以现有技术易于取得驱动ＩＣ。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具碳纳米管阴极的车用显示面板模块
本技术涉及一种场发射显示器(Field Emission Display；FED)相关的应用技术，即一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块的构造技术，尤指一种以碳纳米管为电子发射源层(阴极)的图腾化车用显示面板模块构造技术。
技术介绍
传统的LCD面板包含TN/STN/TFT LCD，利用液晶的光电效应，借助外部的电压控制，再通过液晶分子的折射特性，以及对光线的旋转能力来获得亮暗情况(或称为可视光学的对比)，进而达到显像的目的，然而由于液晶本身不发光，故需提供一背光源，而背光源种类有LED，EL，CCFL...等。又VFD(真空荧光显示器)，是一种在透明的真空容器中由直热型阴极发射出热电子，经过栅极加速撞击至阳极利用阳极上的荧光体受电子的冲击而发光，依栅极的结构不同驱动方式可分为：静态直流(static)驱动，动态脉冲(dynamic)驱动，一般车载品以静态驱动应用为主。以上述传统的技术而言，LCD面板轻薄，省电，且VFD优点为自发光，寿命长，操作温度范围广，成本低；但是LCD亮度低，依赖背光源表现亮度仅达数百nits，往往难以提醒驾驶人员的注意；LCD反应时间长，需约数十至数百微秒(ms)；有视角限制天；有使用环境限制，环境温度限制在0℃至60℃；且VFD耗电量高；反应时间长，无法满足动态画面呈现；因此传统技术用于车用显示面板皆有其缺点。由于碳纳米管(Carbon Nanotubes)自1991年被Iijima提出后(Nature354，56(1991))具备极高的电子特性，并且已被多种电子组件内所使用，而碳纳米管可以有很高的长宽比(aspect ratio)大于500以上，和高的刚性，其杨氏系数多在1000GPn以上，而碳纳米管的尖端或缺陷处均为原子级规模的露出，以上这些特性因此被认为一种理想的场电子发射源(electron field emitter)材料，例如一种场发射显示器的阴极板上的电子发射源的利用。由于碳纳米管具备以上所示的物理特性，因此也可被设计采用多种如丝网印刷或薄膜制造技术以图-->案标识(图腾)方式应用于电子组件上。本技术所谓的场发射显示器是一种利用电场使阴极电子发射源(Cathode electron emitter)产生电子，借助该电子激发阳极板的荧光粉体，使荧光粉体产生光子发光，其特色是轻、薄、有效显示区域尺寸的大小可依制造程序及产品需求制作，此外也没有如平面液晶显示器的视角问题。请参考图1所示一种简易的现有场发射显示器1a，其结构至少包含阳极3a与阴极4a，单元结构5a有单元阳极51a及单元阴极52a，其间设置有阻隔壁(rib)53a，提供为阳极与阴极间真空区域的间隔，及作为阳极与阴极之间的支撑，参阅图1所示，一阳极3a至少包含一阳极玻璃基板31a，一阳极导电层32a，一荧光粉体涂层(phosphors layer)33a；而一阴极4a至少包含一阴极玻璃基板41a，一阴极导电层42a，一电子发射源层43a；其中阳极3a与阴极4a的间隔是由阻隔壁53a配置，其功能为保持阴极板与阳极板之间的真空区域，并通过提供的一外加电场，使阴极板上的电子发射源层产生电子并射向阳极板上的场发射显示器，阴极与阳极的间隙可介于50μm至200μm之间，所需要的驱动电场强度大多不必超过10V/μm，或驱动电压(Turn on Voltage)大于150V以上，即可使阴极产生电子，至于荧光粉的发光效率则依选用的该荧光粉材料特性而定。然而，以碳纳米管作为浆料的方式实施于场发射显示器1a以制作为阴极的电子发射源层43a，也还要考虑是否有阳极发热的现象，此现象在直流驱动发光时特别明显，这一问题有待进一步解决。本专利技术设计了一种具交流电驱动的具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，借助一交变电路设置于阴阳极玻璃基板上(或阴极与栅极间)，再借助外部驱动IC(integral circuit)控制，据此以本方法制作可提供以下的优点：一、可提供一散热良好，能抵抗发光组件热集中的较佳构造；二、以现有技术易于取得驱动IC(integral circuit)。
技术实现思路
本技术的主要目的，是提供一种可提供一散热良好，能抵抗发光组件热集中的较佳构造用于场发射显示器，以使车用显示面板的用途需求得以满足。本技术又一目的，是提供用于车用显示面的场发射显示器构造，借助-->以现有技术易于取得驱动IC(integral circuit)，避免开发新控制电路的成本。为实现上述目的，本技术提供了一种具交流电驱动的具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，借助一交变电路设置于阴阳极玻璃基板上(或阴极与栅极间)，再借助外部驱动IC(integral circuit)控制，及各种相关附加构造，使得现有技术中的种种问题得以克服。本技术所述的一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，包含：阳极构造，具荧光粉体层；阴极构造，具碳纳米管层；及交变电路，具有电压施加端，可承受一预定交流频率与一预定交流电压的电流，施加于该电压施加端与该阴极间，其中该阳极构造具有车用显示面板的图腾区块。本技术通过在现有的场发射显示器加入交流电驱动电路，来克服下列问题：一、提供一高亮度面板，以提醒驾驶人在驾驶过程的警示效果。二、可用于室外环境，环境要求限制低。三、提供一个可实时反应效果的动态显示画面(如车速或倒车警示)。为了更好地说明本技术的特征及
技术实现思路
，请进一步参阅以下有关本技术的详细说明与附图。当然，该附图仅用于提供参考与说明，并非用来对本技术加以限制。同时，其它目的与优点，对于本领域普通技术人员而言，在参考附图及实施例后，亦可更加明了。附图说明图1为场发射显示组件的结构示意图；图2为本技术具碳纳米管阴极的车用显示面板模块构造示意图。其中，附图标记说明：场发射显示器1a，阳极3a阳极玻璃基板31a，阳极导电层32a荧光粉体层33a，阴极4a阴极玻璃基板41a，阴极导电层42a电子发射源层43a，单元结构5a单元阳极51a，单元阴极52a阻隔壁53a，阳极构造3阴极构造4-->图腾区块6具体实施方式请参考图2，本技术提供了一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，其包含阳极结构3，具荧光粉体层，用以受阴极结构发出的电子撞击而发光，又有阴极结构4，具碳纳米管层，受电偏压时可放出电子束；及交变电路，具有电压施加端，一般是与阳极结构或栅极相连接，而以阴极结构4为0V的电位，可承受一预定交流频率与一预定交流电压的电流，施加于该电压施加端与该阴极间；其中该阳极结构具有车用显示面板的图腾区块6，该图腾区块6一般为多个显示区域，如油料、速度、倒车或左右转的显示，每一图腾区块6可具有驱动端电路而连到外界驱动电源；本技术可为二极(阴极对阳极发射电子束)或三极(阴级对栅极及阳极发射电子束)结构，若为三极结构，通常栅极可与阴极结构互相机构性连接而介于阳极结构与阴极结构之间，以方便实际制造。由于控制逻辑与一般的半导体二极管与三极管极为相似，因此驱动IC非常容易开发，可就现在IC成品设计改做即可使用。本技术的具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，尚且可进一步包含下列具体特性；本技术可在一般二极结构上进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，其特征在于，包括：　　　　阳极结构，具荧光粉体层；　　　　　阴极结构，具碳纳米管层；及　　　　交变电路，具有电压施加端，一预定交流频率与一预定交流电压的电流施加于该电压施加端与该阴极间；　　　　其中该阳极结构具有车用显示面板的图腾区块。

【技术特征摘要】
1、一种具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，其特征在于，包括：阳极结构，具荧光粉体层；阴极结构，具碳纳米管层；及交变电路，具有电压施加端，一预定交流频率与一预定交流电压的电流施加于该电压施加端与该阴极间；其中该阳极结构具有车用显示面板的图腾区块。2、根据权利要求1所述的具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，其特征在于，进一步包含一栅极，位于该阴极结构与该阳极结构之间，并与该电压施加端相连接。3、根据权利要求1所述的具碳纳米管阴极的车用显示面板模块，其特征在于，该荧光粉体层为丝网印刷或喷涂方式所形成的涂布层。4、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈耀宗，吴智豪，吴家宏，姚伟淇，郑奎文，
申请(专利权)人：东元奈米应材股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]