节能机动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能机动车。为解决现有机动车能源利用率低的问题，其在机动车上安装有风力发电装置，风力发电装置的输出端子连接蓄电池、风力发电装置的螺旋桨配有同轴发电机；在机动车上安装有机械能储存装置，该机械能储存装置的输入轴通过离合器与机动车的传动部分相连，离合器连接刹车踏板和油门踏板；风力发电装置的螺旋桨安装在发动机前方的挡板处。在机动车车棚顶部装有可升降和随风转向的螺旋桨，螺旋桨的尾部安装有导向板。其具有结构简单，性能可靠，安装使用方便，既能利用风能，又能充分回收刹车时浪费的惯性动能，能源利用率高，节能效果显著，适用性好，噪声小，排污少，推广前景广阔的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
节能机动车
本技术涉及机动车的节能技术，特别是涉及一种节能机动车。
技术介绍
目前，在路上行驶的各种机动车都经常会刹车减速，刹车即是将机动车的动能转化为热能，用燃油转化的机械能又以热能的形式白白浪费掉了；而机动车加速和起步时又需要克服比正常行驶大几倍的阻力。因此，社会急需一种能将机动车刹车时浪费掉的机械能储存起来，并在起动或加速时回传给发动机的储能装置，以减小发动机的负担和节约能源。另外，机动车在行驶过程中，车头的迎风面还要克服风阻，而某些非必要的迎风部位的风阻是完全可以以风能的形式进行回收利用的。再者，机动车停在野外，常常需要持续使用蓄电池供给照明电，为了保证照明电的供给，必需专门开启发动机向蓄电池供电，如此必然浪费燃料能源，而在野外往往多风，完全可以用随车风力发电装置供应照明电。因此，现有的机动车突出存在浪费能源的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种节能机动车。为实现上述目的，本技术节能机动车是在机动车上安装有风力发电装置，风力发电装置的输出端子连接蓄电池、风力发电装置的螺旋桨配有同轴发电机。如此设计，一方面可以充分回收机动车在行驶过程中浪费的风阻能源，向机动车的蓄电池供给电能；另一方面又可以在机动车停放在野外时，通过风力发电装置向机动车的蓄电池供给电能；该技术的引入可以减少燃料消耗，具有明显的节能效果。作为优化，在机动车上安装有机械能储存装置，该机械能储存装置的输入轴通过离合器与机动车的传动部分相连，离合器的操纵杆连接刹车踏板和油门踏板。如此设计，当踏下刹车踏板时，刹车时车身的惯性能量能够通过离合器储存在机械储能装置中，而在踏油门时，机械储能装置又能通过离合器将储存的能量反向输给传动部分，以对发动机进行助力，减少燃料消耗，从而实现节能的目的。-->作为优化，机械能储存装置包括壳体、主轴和与之并列的副轴，主轴通过主轴离合器与主动轮相连，副轴上滑配有从动轮，从动轮进一步连接发条式弹簧的外端和反向止回装置，发条式弹簧内端固定在副轴上，副轴通过副轴离合器锁定在壳体上，副轴再通过主驱动轮连接主轴上的副驱动轮，其中一个驱动轮是单向传动轮。如此设计，在储能时：其主轴通过主轴离合器带动主动轮转动，主动轮再进一步带动从动轮转动，从动轮转动的同时将发条式弹簧绕紧，以储存能量，等完成能量储存工作后，主轴离合器断开主轴与主动轮的连接关系，从动轮连接的反向止回装置用于限制从动轮的反向旋转；当需要输出能量时，则副轴离合器断开副轴与壳体固定关系，使副轴处于可以自由转动的状态，此时，发条式弹簧的内端就会驱动副轴转动，副轴会进一步带动主驱动轮转动，主驱动轮进一步带动副驱动轮转动，副驱动轮最终驱动主轴转动，而主轴的转动方向是与储能时的方向同向的。因此，其具有结构合理，制造成本低，安装使用方便和使用寿命长的优点。作为优化，风力发电装置的输出端子连接驱动专用蓄电池，驱动专用蓄电池连接驱动专用电动机。驱动专用电动机与现有的电动车一样进一步连接机动车的传动部分和控制部分。如此设计，在驱动专用蓄电池的电力充足时还可以单独使用驱动专用电动机驱动机动车行驶，从而能大大减少燃料消耗，既能减小燥音，又能减轻机动车对环境的污染。作为优化，风力发电装置的螺旋桨安装在机动车车头的前部。如此设计，能在不增加燃料消耗和影响机动车原有功能的前提下，将浪费掉的风阻能量以电能的形式储存起来。作为优化，风力发电装置的螺旋桨安装在发动机前方的挡板处。如此设计，可以充分利用机动车发动机前方原有的通风口设置螺旋桨，以回收浪费掉的风阻能向蓄电池供给电能，并且也不会影响发动机散热器的正常通风散热，这种设计适用于所有机动车。作为优化，在机动车车棚顶部还装有可升降和随风转向的螺旋桨，螺旋桨的尾部安装有导向板。当然为了便于升降，该部位的螺旋桨更优选二桨叶式螺旋桨。如此设计，在有侧向风的情况下，行驶中可以将该螺旋桨升起，利用侧向风进行发电，向机动车的蓄电池补充电能；而在机动车停止在野外时，还可以将螺旋桨升起，利用野外环境中的自然风向蓄电池充电，供给照明用电，以节省发动机的燃料消耗。作为优化，反向止回装置是安装在支架上的止回飞轮，发条式弹簧上装有与主轴离合器相连的离合控制器。如此设计，止回飞轮用于限制从动轮的反向转动，此离合控制-->器设计的目的在于限制发条式弹簧储能的终止点。因此，其具有结构简单，性能可靠的优点。作为优化，所述的离合控制器包括一个安装在发条式弹簧上的弹簧缩紧状态传感器，和与该传感器相连的用于分离主轴离合器的电磁控制器。如此设计，具有结构简单，性能可靠的优点。作为优化，主轴离合器连接机动车的刹车踏板和油门踏板，副轴离合器连接机动车的油门踏板和刹车踏板。如此设计，刹车时主轴离合器将主轴与主动轮连接在一起，并同时使副轴与壳体固定在一起，用于储存刹车动能。踏油门时则使主轴与主动轮分离，也同时使副轴与壳体分离，以此来实现助力。采用此储能装置储存机械能，在实现储能的同时还可以用吸收能量的形式减小刹车时刹车片的负担。主轴优选连接汽车离合器后端的传动轴。如此设计，既使在汽车离合器分开时，其也能储存能量和对汽车实现助力。如果不需要使用储能装置时，则可以使主轴与主动轮完全分离，从而可以使整个装置处于非工作状态。采用上述技术方案后，本技术节能机动车具有结构简单，性能可靠，安装使用方便，既能利用风能，又能充分回收刹车时浪费的惯性动能，能源利用率高，节能效果显著，适用性好，噪声小，排污少，推广前景广阔的优点。附图说明图1是本技术节能机动车主视结构示意图；图2是本技术节能机动车的侧视结构示意图；图3是本技术节能机动车械能储存装置的结构示意图；图4是本技术节能机动车械能储存装置的外观结构示意图；图5是本技术节能机动车械能储存装置的动力部分的驱动原理框图；图6是本技术节能机动车械能储存装置第二种实施方式的动力部分的驱动原理框图。具体实施方式下面结合附图和具体实例作更进一步的说明：如图1、2、3、4和5所示，本技术节能机动车是在现有的汽车上安装有风力发电装置，风力发电装置的输出端子连接驱动专用蓄电池，风力发电装置螺旋桨13配有同轴发电机16。在汽车上还安装有机械能储存装置，该机械能储存装置的输入轴通过汽车-->离合器与汽车的传动部分相连，汽车离合器连接刹车踏板和油门踏板。驱动专用蓄电池还通过驱动专用电动机与汽车离合器相连。在汽车内燃机前方的挡板处安装有三个并列的四桨叶风力发电用螺旋桨13，在汽车车棚14后侧顶部还装有可升降和随风转向的二桨叶风力发电用螺旋桨13，螺旋桨13的尾部安装有导向板15。械能储能装置包括壳1、主轴2和与之并列的副轴3，主轴2通过主轴离合器4与主动轮5相连，副轴3上滑配有从动轮6，从动轮6进一步连接发条式弹簧7的外端和止回飞轮8，发条式弹簧7内端固定在副轴3上，副轴3通过副轴离合器9锁定在壳体1上，副轴3再通过单向传动主驱动轮10连接主轴上的副驱动轮11。主轴离合器4连接汽车的刹车线和油门线，副轴离合器9连接汽车的油门线和刹车线。主轴2连接汽车离合器后端的传动轴。发条式弹簧7上装有与主轴离合器4相连的离合控制器12。所述的离合控制器12包括一个安装在发条式弹簧7上的弹簧缩紧状态传感器，和与该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能机动车，其特征在于在机动车上安装有风力发电装置，风力发电装置的输出端子连接蓄电池、风力发电装置的螺旋桨配有同轴发电机。

【技术特征摘要】
1、一种节能机动车，其特征在于在机动车上安装有风力发电装置，风力发电装置的输出端子连接蓄电池、风力发电装置的螺旋桨配有同轴发电机。2、根据权利要求1所述的节能机动车，其特征在于在机动车上安装有机械能储存装置，该机械能储存装置的输入轴通过离合器与机动车的传动部分相连，离合器连接刹车踏板和油门踏板。3、根据权利要求2所述的节能机动车，其特征在于机械能储能装置包括壳体、主轴和与之并列的副轴，主轴通过主轴离合器与主动轮相连，副轴上滑配有从动轮，从动轮进一步连接发条式弹簧的外端和反向止回装置，发条式弹簧内端固定在副轴上，副轴通过副轴离合器锁定在壳体上，副轴再通过主驱动轮连接主轴上的副驱动轮，其中一个驱动轮是单向传动轮。4、根据权利要求1所述的节能机动车，其特征在于风力发电装置的输出端子连接驱动专用蓄电池，驱动专用蓄电池连接驱动专用电动机。5、根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝建华，
申请(专利权)人：邝建华，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]