本实用新型专利技术提供一种具有方向失灵保护系统，角度打偏保护系统，防盗系统和防劫持系统的车辆联保安全装置。当车辆出现方向失灵角度打偏和有坏人盗车或劫持时，安装在刹车踏板一侧的刹车电机工作或者切断点火电源，保证了车辆的安全。安装在车辆传动轴上的永磁式信号发电机以电信号显示车轮转速，车轮转速高，则电压高，根据电压变化能自动控制集控箱中各继电器的吸合与断开实现联保。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，使用效果好。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆联保安全装置，特别是一种专门适用于对司机有关情况敏感的，对车辆有关情况敏感的，对事故或紧急情况敏感的安全装置。现有的车辆如果出现紧急情况，全靠司机的应变能力。自汽车问世102年中，全世界死于车祸的人已达2000多万名，这个数字比第一次世界大战死亡人数还多300多万，同时也超出第二次世界大战死亡人数的一半，至于因车祸幸免于难而致伤，伤残者更令人咋舌。本技术的目的就是针对以上的不足而设计的一种车辆联保安全装置。它不仅能自动控制车辆的方向失灵和角度打偏而且还起到了车辆防盗、防劫持的作用。本技术是这样实现的：该装置主要有安装在车辆转动轴上的永磁式信号发电机F和安装在刹车踏板一侧的刹车电机D及方向失灵保护系统，角度打偏保护系统，防盗系统，防劫持系统组成，实现联保。永磁式信号发电机F以电信号显示车轮转速，车轮转速高电压高，根据电压变化能自动控制集控箱中各继电器的吸合与断开。刹车电机D的绳轮上绕有钢丝绳，钢丝绳的另一端靠刹车踏板的螺栓固定，其绳余量和刹车踏板的行程相等。本技术可以是这样实现的：方向失灵保护系统是有安装在车轮两侧的行程开关K2、K3和集控箱中的控制方向失灵继电器1J、3J组成。实现当车辆运行时，控制方向失灵继电器1J工作，其触点1J1闭合，方向失灵保护系统处于工作状态。当方向盘失控时，车辆的车轮使行程开关K2或K3任一导通，控制方向失灵继电器3J工作，其触点3J1闭合，刹车电机D工作，车辆自停。-->本技术还可以是这样实现的：角度打偏保护系统是有安装在车辆转向拉杆中心位置的行程开关K4、K5及车辆仪表板上装的角度保护转换开关K1和集控箱中的控制角度打偏继电器2J、8J和4J组成。实现当车速达到每小时20公里或40公里时，控制角度打偏继电器2J工作，其触点2J1闭合，角度打偏保护系统处于工作状态。当角度保护转换开关K1接通时，20公里起始保护；当角度保护转换开关K1断开时，40公里起始保护。当车辆直道行驶时，若方向盘偏转过量时，行程开关K4或K5任一接通，控制角度打偏继电器4J工作，其触点4J1闭合，刹车电机D工作，以保证车量转弯时必须减速，或者车辆转弯时不准加速。当车辆转向或超车时，打开转向灯开关K左或K右，安装在集控箱中的转向继电器6J或7J工作，其常闭触点6J1或7J1断开，同时控制方向失灵继电器1J，控制角度打偏继电器2J、8J停止工作，自动解除方向失灵保护系统和角度打偏保护系统以利于车辆调头或者超车。本技术还可以是这样实现的：防盗系统主要是有安装在车辆仪表板上的防盗开关K7，防盗解除开关K6，红外信号HJ及集控箱中的防盗继电器5J组成。当停车需要防盗时，合上防盗开关K7，红外信号器HJ开始监视，若有人进驾驶室行盗时，红外信号HJ发出红外信号，其触点HJ闭合，防盗继电器5J工作，其触点5J2断开，切断点火电源（对柴油车辆切断起动电源），使车辆无法启动达到防盗目的。若断开安装于司机指定位置的防盗解除开关K6，则解除防盗保护系统，车辆恢复运行。本技术还可以是这样实现的：防劫持系统是有安装在司机操作位置的防劫持开关K8和集控箱中的时间继电器SJ组成。实现当合上防劫持开关K8时，时间继电器SJ工作，其触点SJ2延时闭合，-->接通刹车电机D，SJ3延时断开，切断点火起动电源，使车辆无法启动，达到防劫持目的。本技术的集控箱安装在驾驶室内。本技术的积极效果是：能有效的堵绝车祸，给国家减少不必要的经济损失。该装置结构简单、操作方便、使用效果好。以下结合附图对本技术作进一步的详细描述。图1是本技术的逻辑方框图图2是本技术的电路原理图如图2所示，永磁式信号发电机F以电信号显示车轮转速，车轮转速高，电压高，根据电压变化能自动控制各继电器的吸合与断开。当车速超过每小时10公里时，若直行，转向继电器的常闭触点6J1、7J1通电，控制方向失灵继电器1J，控制角度打偏继电器2J的线圈通电。当车速达到每小时20公里或40公里时，角度打偏保护系统处于工作状态。当角度保护转换开关K1接通时，控制角度打偏继电器2J工作，8J不工作，20公里起始保护（继电器2J、8J线圈电压一样）。车辆行驶中，若方向盘失控时，行程开关K2或K3导通，控制方向失灵继电器3J工作，其触点3J1闭合，刹车电机D工作，车辆自停。刹车电机D采用大功率直流电机，可保证在1／3秒钟内将车辆的刹车部分刹死，用于气刹时间更短。若车辆行驶时偏转过量，安装在车辆转向拉杆中心位置的行程开关K4或K5任一接通，控制角度打偏继电器4J工作，其触点4J1闭合，刹车电机D工作，车辆减速。当接通转向灯开关K左或K右时，转向继电器6J或7J工作，其常闭触点6J1或7J1断开，自动解除方向失灵保护系统和角度打偏保护系统，以利于车辆调头或者超车。停车后司机接通防盗开关K7，红外信号发生器HJ处于监视状态，-->若有人盗车时，红外信号发生器HJ令防盗继电器5J工作，其触点5J2断开，则点火线路被自动切除，盗车人不能启动车辆。若要重新启动车辆，必须断开防盗解除开关K6，此开关装于只有司机可以方便解除的部位，这样可以有效地防止车辆被盗。在车辆行驶中，若发生被劫持危险时，司机可以接通防劫持开关K8，（它安装于司机以便应急的操作部位），时间继电器SJ工作，其触点SJ2延时闭合，SJ3延时断开，使刹车电机D工作，并切断点火电源，以达到防劫持车辆的目的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种主要有安装在车辆传动轴上的永磁式信号发电机Ｆ和刹车踏板一侧的刹车电机Ｄ组成的车辆联保安全装置，其特征在于：该装置包括：方向失灵保护系统，角度打偏保护系统，防盗系统和防劫持系统。
【技术特征摘要】
1、一种主要有安装在车辆传动轴上的永磁式信号发电机F和刹车踏板一侧的刹车电机D组成的车辆联保安全装置，其特征在于：该装置包括：方向失灵保护系统，角度打偏保护系统，防盗系统和防劫持系统。2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：方向失灵保护系统是有安装在车轮两侧的行程开关K2、K3和集控箱中的控制方向失灵继电器1J、3J组成。3、根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于：刹车电机D的绳轮上绕有钢丝绳，钢丝绳的另一端靠刹车踏板的螺栓固定，其绳余量和刹车踏板的行程相等。4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于：角度打偏保护系统是有安...
【专利技术属性】
技术研发人员：王书杰，
申请(专利权)人：王书杰，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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