本发明专利技术公开了一种天然气发动机的燃料气过滤装置，包括罐体、进气管、出气管、杂质排出管，所述进气管和所述杂质排出管均与所述罐体内部腔体连通，还包括安装在所述罐体内部的第一固液隔离滤芯，所述出气管通过所述第一固液隔离滤芯侧壁与所述罐体内部腔体连通。通过将滤芯设置为第一固液隔离滤芯，实现了固体颗粒及液体与气体的一次性隔离，即通过一个罐体即可实现固液体与气体的分离，因此，本申请提供的燃料气过滤装置占用空间减小。
【技术实现步骤摘要】
天然气发动机的燃料气过滤装置
本专利技术涉及天然气发动机气体过滤
，特别涉及一种天然气发动机的燃料气过滤装置。
技术介绍
天然气发动机作为柴油发动机的替代版，通过将可燃气体和空气通入天然气发动机内使得天然气发动机工作，其它结构与传统柴油发动机相似。 为了达到天然气发动机对燃料气的精度要求，当燃料气进入天然气发动机之前需要通过燃料气过滤装置对燃料气中的固体颗粒和液体进行过滤。 传统的燃料气过滤装置包括燃料气固体颗粒过滤装置和燃料气液体过滤装置，其中燃料气固体颗粒过滤装置为天然气发动机自带的过滤装置，工作人员安装与燃料气固体颗粒过滤装置连通的燃料气液体过滤装置，然后将待进入天然气发动机内部的燃料气进行过滤。其中燃料气固体颗粒过滤装置主要包括固体颗粒过滤罐体和固体颗粒隔离滤芯，燃料气进入固体颗粒过滤罐体后经过固体颗粒隔离滤芯，实现气体与固体颗粒隔离。燃料气液体过滤装置主要包括液体过滤罐体和液体隔离滤芯，燃料气进入液体过滤罐体后经过液体隔离滤芯，实现气体与液体分离。最后将经过过滤的燃料气输送至天然气发动机内部。 然而，由于燃料气过滤装置包括燃料气固体颗粒过滤装置和燃料气液体过滤装置，燃料气固体颗粒过滤装置和燃料气液体过滤装置均设有一个罐体，导致燃料气过滤装置的体积较大，占用橇装燃驱压缩机组上的空间较大。 因此，如何减小燃料气过滤装置占用的空间，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种燃料气过滤装置，该燃料气过滤装置占用空间减小。 为实现上述目的，本专利技术提供一种天然气发动机的燃料气过滤装置，包括罐体、进气管、出气管、杂质排出管，所述进气管和所述杂质排出管均与所述罐体内部腔体连通，还包括安装在所述罐体内部的第一固液隔离滤芯，所述出气管通过所述第一固液隔离滤芯侧壁与所述罐体内部腔体连通。 优选地，还包括第二固液隔离滤芯、隔板和导管，所述隔板和所述第二固液隔离滤芯均安装在所述罐体内且所述隔板位于所述第二固液隔离滤芯上方； 所述隔板和所述第二固液隔离滤芯将所述罐体由上至下分为第一分离腔体、第二分离腔体和第三分离腔体，所述进气管和所述第一固液隔离滤芯位于所述第一分离腔体，所述导管的顶端与所述第一固液隔离滤芯的内部腔体连通，所述导管的底端延伸至所述第三分离腔体内； 所述出气管位于所述第二分离腔体内，所述杂质排出管包括分别与所述第一分离腔体和所述第三分离腔体连通的第一杂质排出管和第二杂质排出管。 优选地，还包括第一液位计和第二液位计，所述第一液位计和所述第二液位计分别与所述第三分离腔体和所述第一分离腔体连通。 优选地，所述第一液位计的顶端位于所述导管底端下方。 优选地，所述第二固液隔离滤芯的支架与所述罐体焊接。 优选地，所述第一杂质排出管的下表面与所述隔板上表面位于同一高度。 优选地，还包括用于支撑所述罐体的安装底板，所述罐体的底端为椭圆形，所述罐体底端中心位置为最低端，所述第二杂质排出管与所述罐体最底端连接。 优选地，所述罐体包括罐本体及与所述罐本体顶端密封连接的顶部端盖。 优选地，所述罐本体与所述顶部端盖可拆卸连接。 优选地，还包括密封塞，所述顶部端盖上设有与所述密封塞密封连接的减压孔。 在上述技术方案中，本专利技术提供的天然气发动机的燃料气过滤装置包括罐体、进气管、出气管、杂质排出管及安装在罐体内部的第一固液隔离滤芯，进气管和杂质排出管均与罐体内部腔体连通，出气管通过第一固液隔离滤芯侧壁与罐体内部腔体连通。当需要通过燃料气过滤装置进行燃料气净化时，待净化的燃料气经过进气管进入罐体的内部腔体，然后通过第一固液隔离滤芯进入第一固液隔离滤芯内部腔体，此时固体颗粒和液体被隔离留在第一固液隔离滤芯腔体外部，经过净化的燃料气经过出气管排出，固液杂质定期通过杂质排出管排出。 通过上述描述可知，在本专利技术提供的天然气发动机的燃料气过滤装置中，通过将滤芯设置为第一固液隔离滤芯，实现了固体颗粒及液体与气体的一次性隔离，即通过一个罐体即可实现固液体与气体的分离，因此，本申请提供的燃料气过滤装置占用空间减小。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例所提供的油气分离装置的结构示意图。 其中图1中:1_第一固液隔离滤芯、2-罐体、21-罐本体、22-顶部端盖、3-进气管、4-隔板、5-第一杂质排出管、6-导管、7-第二固液隔尚滤芯、8-第二杂质排出管、9-安装底板、10-第一液位计、11-出气管、12-第二液位计。 【具体实施方式】 本专利技术的核心是提供一种燃料气过滤装置，该燃料气过滤装置占用空间减小。 为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。 请参考图1，在一种【具体实施方式】中，本专利技术提供的天然气发动机的燃料气过滤装置包括罐体2、进气管3、出气管11、杂质排出管及安装在罐体2内部的第一固液隔离滤芯1，其中第一固液隔离滤芯具体可以为聚结滤芯。进气管3和杂质排出管均与罐体2内部腔体连通，出气管11通过第一固液隔离滤芯I侧壁与罐体2内部腔体连通。进气管3、出气管11、杂质排出管均安装在罐体2上。具体的，出气管11与第一固液隔离滤芯I内部腔体连通。 当需要通过燃料气过滤装置进行燃料气净化时，待净化的燃料气经过进气管3进入罐体2的内部腔体，然后通过第一固液隔离滤芯I进入第一固液隔离滤芯I内部腔体，此时固体颗粒和液体被隔离留在第一固液隔离滤芯I腔体外部，经过净化的燃料气经过出气管11排出，固液杂质定期通过杂质排出管排出。 通过上述描述可知，在本专利技术具体实施例所提供的天然气发动机的燃料气过滤装置中，通过将滤芯设置为第一固液隔离滤芯1，实现了固体颗粒及液体与气体的一次性隔离，即通过一个罐体2即可实现固液体与气体的分离，因此，本申请提供的燃料气过滤装置占用空间减小。并且只通过第一固液隔离滤芯I即可实现气体与固液体的分离。 进一步，该燃料气过滤装置还包括第二固液隔离滤芯7、隔板4和导管6，其中第二固液隔离滤芯7具体可以为丝网除沫器。隔板4和第二固液隔离滤芯7均安装在罐体2内且隔板4位于第二固液隔离滤芯7上方，具体的，隔板4和第二固液隔离滤芯7与罐体2内壁密封连接。 隔板4和第二固液隔离滤芯7将罐体2由上至下分为第一分离腔体、第二分离腔体和第三分离腔体，进气管3和第一固液隔离滤芯I位于第一分离腔体，导管6的顶端与所述第一固液隔离滤芯I的内部腔体连通，导管6的底端延伸至第三分离腔体内，具体的，为了避免罐体2底部的液体进入导管6内部，本申请优选，导管6的底端与罐体2底端设有液体隔离空间，具体的，导管6底端距离隔板4的距离小于导管6底端距离罐体2底端的距离。出气管11位于第二分离腔体内。杂质排出管包括分别与第一分离腔体和第三分离腔体连通的第一杂质排出管5和第二杂质排出管8。燃料气过滤装置工作时，待净化的燃料气通过进气管3进入第二分离腔体，然后经过第一固液隔离滤芯I实现固体颗粒及液体与气体分离，分离后的燃料气经过导管6进入第三分离腔体，在罐体2内部腔体压力的作用下，气体通过第二固液隔离滤芯7进入第二分离腔体，通过固液隔离滤芯实现燃料气的二次净化，最终气体经过出气管11排出。定期打开第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天然气发动机的燃料气过滤装置，包括罐体(2)、进气管(3)、出气管(11)、杂质排出管，所述进气管(3)和所述杂质排出管均与所述罐体(2)内部腔体连通，其特征在于，还包括安装在所述罐体(2)内部的第一固液隔离滤芯(1)，所述出气管(11)通过所述第一固液隔离滤芯(1)侧壁与所述罐体(2)内部腔体连通。
【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机的燃料气过滤装置，包括罐体(2)、进气管(3)、出气管(11)、杂质排出管，所述进气管(3)和所述杂质排出管均与所述罐体(2)内部腔体连通，其特征在于，还包括安装在所述罐体(2)内部的第一固液隔离滤芯(I)，所述出气管(11)通过所述第一固液隔离滤芯(I)侧壁与所述罐体(2)内部腔体连通。2.根据权利要求1所述的燃料气过滤装置，其特征在于，还包括第二固液隔离滤芯(7)、隔板(4)和导管(6)，所述隔板(4)和所述第二固液隔离滤芯(7)均安装在所述罐体(2)内且所述隔板(4)位于所述第二固液隔离滤芯(7)上方； 所述隔板(4)和所述第二固液隔离滤芯(7)将所述罐体(2)由上至下分为第一分离腔体、第二分离腔体和第三分离腔体，所述进气管(3)和所述第一固液隔离滤芯(2)位于所述第一分离腔体，所述导管(6)的顶端与所述第一固液隔离滤芯(I)的内部腔体连通，所述导管(6)的底端延伸至所述第三分离腔体内； 所述出气管(11)位于所述第二分离腔体内，所述杂质排出管包括分别与所述第一分离腔体和所述第三分离腔体连通的第一杂质排出管(5)和第二杂质排出管(8)。3.根据权利要求2所述的燃料气过滤装置，其特征在于，还包括第一液位计...
【专利技术属性】
技术研发人员：张灵敏，李冰，李军，贾春辉，尹莎，
申请(专利权)人：杰瑞天然气工程有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。