汽车变速箱辅助悬置装置制造方法及图纸

汽车变速箱辅助悬置装置，包括稳定梁，稳定梁的中部用螺栓和变速箱垫块与变速箱壳体连接，稳定梁的两端用螺栓和辅助悬置软垫组件与车架连接，其特征是所述稳定梁为型钢构成的直梁或弓形梁。本实用新型专利技术性能较背景技术在控制变速箱辅助悬置系统刚度、隔振和限制变速箱位移方面改善明显，使汽车动力总成和传动轴系统处在良好的工作状态，整车抖动得到较好的控制。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速箱辅助悬置，尤其涉及一种汽车的变速箱辅助悬置装置。
技术介绍
在汽车动力总成的重量和长度过大时，为了避免发动机缸体后端面与飞轮壳结合面处产生过大弯矩，须在变速箱上增加变速箱辅助悬置。变速箱辅助悬置系统刚度不能太大，以避免动力总成的振动直接传递给车架引起整车振动；变速箱辅助悬置系统刚度也不能太小，否则对减小发动机缸体后端面与飞轮壳结合面弯矩作用不明显，因此变速箱辅助悬置系统刚度必须有较强的可控性。同时变速箱辅助悬置还应该能保证变速箱位置不会发生较大窜动，否则会影响传动轴系统工作状态，导致整车振动。在本技术提出之前，中国专利局公开了一种名称为变速箱辅助悬置，专利号为ZL 200420074196.0的技术专利，该专利采用扭杆式Z形稳定杆，稳定杆两端套有柱形橡胶软垫，通过软垫支架和支架垫块固定到车架上，中间段也套有柱形橡胶垫，通过上下盖板固定到变速箱上。该结构主要靠Z形稳定杆来承重、减振，但是Z形稳定杆结构较单一，导致变速箱辅助悬置系统刚度不易控制，并且该结构只控制变速箱上下方向位移，对前后左右不限位，使得变速箱位置改变后不易检查，影响后面传动轴系统的稳定性。-->
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种汽车的变速箱辅助悬置装置，使其能有效控制变速箱辅助悬置系统多方向刚度，改善对变速箱限位状态。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：汽车变速箱辅助悬置装置，包括稳定梁，稳定梁的中部用螺栓和变速箱垫块与变速箱壳体连接，稳定梁的两端用螺栓和辅助悬置软垫组件与车架连接，其特征是所述稳定梁为型钢构成的直梁或弓形梁。所述辅助悬置软垫组件由一对橡胶软垫构成，每个橡胶软垫中央开有轴向孔，上、下两端分别和钢板相连，在上端钢板表面设有与其固连的橡胶软垫定位套；两橡胶软垫对称安装在支架安装孔的上下两面，上钢板定位套插入支架安装孔内，在上述两个橡胶软垫内部的轴向孔内放置一个螺套，该螺套长度小于两橡胶软垫厚度之和，螺栓穿过稳定梁两端的安装孔、两个橡胶软垫定位套和位于橡胶软垫内部的螺套，在另一个橡胶软垫外端用双螺母备紧。所述橡胶软垫上、下两端分别和上、下端钢板硫化为一体。所述橡胶软垫上钢板带圆形定位套，圆形定位套与上钢板为同一零件。所述橡胶软垫内的轴向孔优选锥形孔，锥形孔的大端位于带定位套钢板一端，小端位于另一端。试验表明本技术性能较
技术介绍
在控制变速箱辅助悬置系统刚度、隔振和限制变速箱位移方面改善明显，使汽车动力总成和传-->动轴系统处在良好的工作状态，整车抖动得到较好的控制。本技术具有如下效果：1、橡胶软垫通过改变橡胶材料配方或内部结构，其本身自由状态刚度的可调范围广，且容易控制；2、在装配过程中通过调节螺套长度改变橡胶软垫压缩量，可以修正橡胶软垫工作状态的刚度；3、可以有效控制动力总成上下方向的振动，试验证明减振效果明显；4、该汽车变速箱辅助悬置装置结构简单，装配方便，零件成本价格低廉；5、橡胶软垫只受压，不受拉，在使用过程中可靠性和稳定性好。附图说明图1为本技术防松部分的安装爆炸图；图2为本技术橡胶软垫的结构；图3为本技术装配前橡胶软垫状态；图4为本技术装配后橡胶软垫状态；图5为本技术在整车上的安装状态；图中各标号所表示的零件为：1---螺栓；2、9---大垫片；3---稳定梁；4、8---橡胶软垫；5---支架垫块；6---螺套；7---支架；10、11--双螺母；12---垫片；13---双头螺柱；14---变速箱垫块；上端钢板---15；下端钢板---16；橡胶软垫定位套---17。-->具体实施方式本技术包括稳定梁3，所述稳定梁为型钢构成的直梁或弓形梁，该型钢可以是槽钢、工字钢、方钢、圆形钢管或其它异形钢材。稳定梁中部与变速箱壳体用双头螺柱13和变速箱垫块14连接，用双螺母11备紧；稳定梁两端用长螺栓1和辅助悬置软垫组件及大垫片2、9与支架7连接。左、右支架7和车架铆在一起。所述辅助悬置软垫组件由一对橡胶软垫4、8构成，每个橡胶软垫中央开有轴向孔，上、下两端分别和上端钢板15、下端钢板16硫化为一体，在上端钢板15表面设有与其一体定位套17。两橡胶软垫4、8对称安装在支架安装孔的上下两面，橡胶软垫定位套17插入支架安装孔内，可以限制橡胶软垫前后左右方向位移，橡胶软垫与支架安装孔对应端面之间装有支架垫块5。在上述两个橡胶软垫内部的轴向孔内放置一个螺套6，该螺套6长度小于两橡胶软垫4、8厚度之和。装配前螺套6端面和橡胶软垫上钢板内侧有一定间距(见图3)，装配后螺栓1穿过稳定梁3两端的安装孔、两个橡胶软垫定位套17和位于橡胶软垫内部的螺套6，在另一个橡胶软垫外端用螺帽10和大垫片2、9把螺栓1打紧至螺套6和两橡胶软垫钢板内侧接触(见图4)，保证上、下两橡胶软垫都有一定的预压缩量。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车变速箱辅助悬置装置，包括稳定梁，稳定梁的中部用螺栓和变速箱垫块与变速箱壳体连接，稳定梁的两端用螺栓和辅助悬置软垫组件与车架连接，其特征是所述稳定梁为型钢构成的直梁或弓形梁。

【技术特征摘要】
1.汽车变速箱辅助悬置装置，包括稳定梁，稳定梁的中部用螺栓和变速箱垫块与变速箱壳体连接，稳定梁的两端用螺栓和辅助悬置软垫组件与车架连接，其特征是所述稳定梁为型钢构成的直梁或弓形梁。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱辅助悬置装置，其特征是所述辅助悬置软垫组件由一对橡胶软垫构成，每个橡胶软垫中央开有轴向孔，上、下两端分别和钢板相连，在上端钢板表面设有与其固连的橡胶软垫定位套；两橡胶软垫对称安装在支架安装孔的上下两面，定位套部分插入支架安装孔内，在上述两个橡胶软垫内部的轴向孔内放置一个螺套，该螺套长...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶爱凤，黄遵国，曾令贤，王玉睦，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]