本实用新型专利技术涉及一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成；支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成；缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓；缓冲垫板的一侧为撞击面，撞击面由四个半径不同的圆形截面拟合而成，撞击面可同时匹配CRH1型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩。通过上述结构能够有效提高撞击座对不同类CRH动车组车型的适应性，改善车钩在列车行进过程中摆动而带来的侧偏荷载问题。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成；支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成；缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓；缓冲垫板的一侧为撞击面，撞击面由四个半径不同的圆形截面拟合而成，撞击面可同时匹配CRH1型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩。通过上述结构能够有效提高撞击座对不同类CRH动车组车型的适应性，改善车钩在列车行进过程中摆动而带来的侧偏荷载问题。【专利说明】应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座
本技术涉及一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，属于CRH动车组挡车器
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技术介绍
轨道交通列车的质量大、惯性大，而轮轨间摩擦力较小，故在线路末端设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动性安全措施。挡车器的主要功能是:避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。 近年来，随着高速铁路的兴起和发展，运营线路逐渐增多，防止动车组列车因意外失控冲出线路末端造成事故是必须要考虑的问题，挡车器的设置及相关问题正得到更多的重视与研究。 技术专利《轨道车辆液压缓冲挡车器》(专利号:201220216899.7)提供一种轨道用车挡。它包括支臂、制动器，制动器结构是:在制动器外壳内放置摩擦块，摩擦块制成斜面状，加压联接器与摩擦块通过斜面耦合；支臂通过加压联接器与制动器连接，在支臂上设有液压缓冲吸收车辆动能装置。 技术专利《带有监控、记录功能的铁道液压缓冲挡车器》(专利号:03232123.6)提供一种带有监控、记录功能的、能在基本轨上滚动的铁道液压缓冲挡车器。适于地面、地下及高架等轨道交通的线路终端使用。该挡车器在撞击引导装置底部加装了两组轨道导向槽，以克服撞击时产生的侧向力；加装了六对轨道夹板，能防止撞击引导装置因被撞击而产生上爬现象；加装了四个滚轮，使撞击引导装置自动复位更轻便、快捷。在撞击引导装置前方的基本轨上，安装了两个车轮传感器，通过电缆连接监控、记录仪。当失控车辆经过车轮传感器时，监控、记录仪能及时发出报警信号，同时记录储存事故发生的时间、日期以及失控车辆的速度，为事故分析提供真实数据。 这些专利及其成果为我国轨道交通挡车器的发展做出了积极的贡献，然而，既有研究及成果并未有效考虑挡车器撞击座对不同类型车钩、车钩在列车行进过程中摆动而带来的侧偏荷载问题。 目前，国内城市轨道交通中绝大部分正线及试车线用挡车器的撞击点为车钩，而车钩一般均有最大压缩承载能力的限制。按照车辆类型的不同，其压缩承载能力从500 kN到1500 kN不等。当挡车器的设计最大制动能力超过车钩的承载能力时，一旦发生碰撞，不仅易使车辆损坏，而且容易造成车辆脱轨。此外，传统缓冲滑动挡车器在撞击瞬间，制动单元与钢轨之间由静磨擦变为动摩擦，挡车器的制动力存在一定的突变。由于车辆与挡车器相撞瞬间的撞击力及挡车器从静止转向滑移的惯性阻力较大，所以初始制动力较大。当挡车器的设计制动能力过高时，这种突变能力尤为明显，可能导致车辆受损及乘客伤害。 侧偏荷载的存在，在车钩与挡车器接触的瞬间作用效果最为明显，直接影响了列车在整个止停过程中，车钩与挡车器的受力情况，如果应力集中点恰好是挡车器机构的薄弱点，则重载高速下的失控车辆可能会引起车辆、附属设施的严重破坏，甚至对工作人员或乘客的生命安全构成极大的威胁。同时也很容易导致失控车辆在制停前上抬、轨道道钉拔松、挡车器主结构受力不合理等问题。 因此有必要设计一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，以克服上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座。其具有结构简单，适应性强的特点，能够有效提高挡车器撞击座对不同类CRH动车组车型的适应性，改善车钩在列车行进过程中摆动而带来的侧偏荷载问题。 本技术是这样实现的: 本技术提供一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；所述阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，所述阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成，所述缓冲垫板固定于所述阻撞架的一侧，所述矩形导向架设于所述阻撞架的另一侧，所述矩形导向架水平设置；所述支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成，其上端内侧设有矩形导向架孔，所述矩形导向架设于所述矩形导向架孔内；所述缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器，所述自复位式液压缓冲器水平设置，并位于所述矩形导向架内，所述自复位式液压缓冲器具有一油缸，所述油缸内填充有氮气和液压油，氮气与液压油之间设有一活塞；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓，所述支撑机构的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓连接，并固定于混凝土中；其中，所述缓冲垫板的一侧为撞击面，所述撞击面由四个半径不同的圆形截面拟合而成，所述撞击面可同时匹配CRHl型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩。 进一步地，所述缓冲垫板采用橡胶材料制成。 进一步地，CRHl型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩撞击中心距离轨面的距离分别为:880mm、1000mm、965mm、1050mm。 进一步地，所述阻撞架与所述支撑机构之间连接有钢丝绳。 进一步地，所述支撑机构的下端设有多个定位螺孔，与所述高强度定位螺栓配合固定。 进一步地，所述自复位式液压缓冲器的最大制动能力不小于700kN。 进一步地，所述应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座挡车器安装的位置与轨道的停车指示牌之间的距离大于5m。 进一步地，所述阻撞机构、所述缓冲机构、所述支撑机构以及所述连接机构的表面均设有防腐层。 本技术具有以下有益效果: 所述缓冲垫板的一侧为撞击面，所述撞击面由四个半径不同的圆形截面拟合而成，所述撞击面可同时匹配CRHl型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩。通过上述结构，能够保证四类动车组车型(CRH1，CRH2，CRH3, CRH5)的车钩在撞击挡车器时，与撞击面密贴，所述撞击面能够保证车钩撞击位置，有效避免车钩在与挡车器接触的瞬间侧偏而造成车钩或车架损坏以及挡车器承受很不利的侧向载荷和旋转载荷。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。 图1为本技术实施例提供的应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座的结构不意图； 图2为本技术实施例提供的应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座的侧视图。 【具体实本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种应用于CRH动车组挡车器具有自适应性的撞击座，其特征在于，包括阻撞机构、缓冲机构、支撑机构和连接机构；所述阻撞机构具有缓冲垫板、阻撞架以及矩形导向架，所述阻撞架和所述矩形导向架均由钢板焊接而成，所述缓冲垫板固定于所述阻撞架的一侧，所述矩形导向架设于所述阻撞架的另一侧，所述矩形导向架水平设置；所述支撑机构呈箱形，由多块钢板焊接而成，其上端内侧设有矩形导向架孔，所述矩形导向架设于所述矩形导向架孔内；所述缓冲机构固定于所述支撑机构内，其包括一自复位式液压缓冲器，所述自复位式液压缓冲器水平设置，并位于所述矩形导向架内，所述自复位式液压缓冲器具有一油缸，所述油缸内填充有氮气和液压油，氮气与液压油之间设有一活塞；所述连接机构由平面钢板组成，所述平面钢板上设有多个高强度螺栓，所述支撑机构的下端与所述平面钢板上的多个高强度螺栓连接，并固定于混凝土中；其中，所述缓冲垫板的一侧为撞击面，所述撞击面由四个半径不同的圆形截面拟合而成，所述撞击面可同时匹配CRH1型动车、CRH2型动车、CRH3型动车以及CRH5型动车的车钩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：矫宝法，宋云超，张浩，韩鹏贤，殷勤，郑青松，田军，韩永军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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