本发明专利技术涉及适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件(P)的减速装置(22)。根据本发明专利技术，所述减速装置(22)被集成到由行星齿轮组合件(P)及其机电致动机构所形成的结构单元内。本发明专利技术还涉及适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件(P)的减速装置(22)的操作方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件(P)的减速装置(22)。根据本专利技术，所述减速装置(22)被集成到由行星齿轮组合件(P)及其机电致动机构所形成的结构单元内。本专利技术还涉及适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件(P)的减速装置(22)的操作方法。【专利说明】
本专利技术涉及适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件的减速装置和这种减速装置的操作方法。
技术介绍
在现有技术中，座椅调节机构的行星齿轮、特别是摆动机构是手动致动的或通过常规的电动马达和自锁齿轮单元来驱动。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提出相对于现有技术有所改进的适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件的减速装置以及相对于现有技术有所改进的用于操作这种减速装置的方法。 对于适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件的减速装置而言，该目的通过权利要求1所列的特征来实现。 对于这种减速装置的操作方法而言，该目的通过权利要求10所列的特征来实现。 本专利技术的有利改进形成从属权利要求的主题。 根据本专利技术，适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件的减速装置被集成到由行星齿轮组合件及其机电致动机构所形成的结构单元内。在这种情况下，这种集成被理解为在行星齿轮组合件的组件和/或其机电致动机构之间的减速装置的布置。具体地，减速装置布置于环绕行星齿轮组合件及其机电致动机构的壳体内。其结果是，形成由减速装置、行星齿轮组合件及其机电致动机构构成的特别紧凑的结构单元。 与具有显著较低效率的自锁蜗轮相比，这种减速装置允许座椅调节机构的更有效的调节。 特别有利的是，通过减速装置，直接机电致动的开放行星齿轮组合件可适用于车辆座椅的竖直和纵向调节和/或靠背调节。 在尤其具有最低成本的第一变型中，减速装置配置成永久作用的摩擦制动器，其将可预定减速力作为摩擦力引入到行星齿轮组合件内。通过低于锁定极限的这种永久摩擦力来实现行星齿轮组合件的自锁。 在一个优选的变型中，减速装置配置成楔形制动器，其包括至少一个轴承环、楔形元件、保持弹簧和相应的致动器件。以这种方式，减速装置是可能的，其减速力能够受到控制。 有利地，用于控制减速装置的致动器机械地、电力地或机电地受到驱动。 优选地，减速装置的致动器布置于机电致动的行星齿轮组合件上的前表面上，并通过偏心轴的中空部分或装配部件的成形部分的通孔而作用于减速装置的组件上。其结果是，实现致动器的容易接近和简单的接触。 在一个有利的实施例中，行星齿轮组合件配置成单个的开放行星齿轮。在这种情况下，这种开放行星齿轮是具有仅仅一个中央轮和不同轴旋转的行星齿轮的连接轴的单个行星齿轮。在一个可能的实施例中，中央轮例如由外部的、在内设齿的装配部件形成，以及行星轮由传统座椅调节机构的在外设齿的装配部件形成。 在一个优选的实施例中，所述行星齿轮组合件配置成两个开放行星齿轮的组合。其结果是，可在相对低的旋转速度下产生特别高的扭矩。由具有多个行星齿轮的行星齿轮组合件形成的驱动单元是特别紧凑和具成本效益的。 在特别有利的实施例中，减速装置布置于两个联接的开放行星齿轮之间和/或在轴向方向上布置于装配部件上。以这种方式，减速装置可特别容易地集成到行星齿轮组合件内，并有利地将摩擦力施加到行星齿轮组合件的至少一个组件上，从而导致减速动作。 在特别有利的实施例中，减速装置的致动器布置于两个联接的开放行星齿轮之间，从而特别紧凑的单元由两个开放行星齿轮和减速装置的机电致动的组合而形成。 以这种方式，适于机电致动的行星齿轮组合件的减速装置是可能的，其是被优化、紧凑和具成本效益的。 在适于座椅调节机构中的机电致动的行星齿轮组合件的减速装置的操作方法中，所述减速装置受到控制或调节，使得减速动作在机电致动的行星齿轮组合件的中断过程中进行，且在机电致动的行星齿轮组合件的调节运动之前或开始时被直接取消。其结果是，在非致动的状态下，减速装置使得行星齿轮组合件减速，并将所述组合件保持在固定位置下。 因而这种带有减速装置的行星齿轮组合件可用于车辆座椅的竖直和纵向调节和/或靠背调节，因为在该应用中需要减速动作以避免车辆座椅组件的无意调节。具体地，在发生碰撞的情况下，自锁是特别有利的，因为这阻碍由于在发生事故所导致的作用于车辆座椅上的力对车辆座椅的调节。 【专利附图】【附图说明】 参照所附的示意图对本专利技术进行更详细的说明，在附图中: 图1示意性地示出作为机电致动行星齿轮的行星齿轮组合件的分解视图； 图2示意性地示出作为两个开放行星齿轮组合的机电致动行星齿轮组合件的分解视图； 图3示意性地示出根据本专利技术的减速装置； 图4示意性地示出作为两个开放行星齿轮与旋转致动的减速装置的组合的机电致动的行星齿轮组合件的剖视图； 图5示意性地示出根据运动方向进行控制的旋转致动的减速装置； 图6示意性地示出不考虑运动方向而进行控制的旋转致动的减速装置；以及 图7示意性地示出作为两个开放行星齿轮与以线性方式致动的减速装置的组合的机电致动的行星齿轮组合件的剖视图。 在所有附图中对应于彼此的部件设有相同的附图标记。 【具体实施方式】 图1示意性地示出作为机电致动的开放行星齿轮I的机电致动的行星齿轮组合件P的分解视图。 这种开放行星齿轮I包括至少一个内部的、在外设齿的装配部件2、外部的、在内设齿的装配部件3、磁性环4、壳体5和偏心轴6。 在机电致动的开放行星齿轮I的准备用于操作的安装状态下，内部的、在外设齿的装配部件2至少部分地或至少在某些区域内布置于外部的、在内设齿的装配部件3内，这样装配部件2的外齿7能够以传统的方式在装配部件3的内齿8上滚动。在这种情况下，具有相同模数的外齿7和内齿8具有相差至少一个齿的齿数,其中所述内齿8的齿数大于所述外齿7的齿数。 装配部件3和2优选通过非切割成形过程由金属材料或纤维增强塑料或塑料混合物成形，例如成形为金属板材冲压部件，金属板冲压部件，压铸部件。 在机电致动的开放行星齿轮I的操作过程中，装配部件2以未示出的方式可旋转地布置于装配部件3上，以及例如由壳体5保持。 偏心轴6以轴的形式配置，偏心部分9优选定中地布置于该轴上。偏心轴6可旋转地布置成使得第一轴部分处于装配部件3的轴承内，且其偏心部分9可旋转地布置于装配部件2的中央凹部10内。 凹部10和偏心部分9成形为使得在凹部10和偏心部分9之间生成适于减速装置22组件的结构空间。磁性环4优选由以环形方式布置的多个磁性线圈形成。在这种情况下，磁性环4的内周11形成为对应于装配部件2以及对应于该装配部件的沿着装配部件3的内齿8摆动运动，其中，“摆动运动”表示为围绕旋转轴线的运动，所述旋转轴线在其空间位置方面是改变的。 磁性环4优选布置成固定到装配部件3上的前表面上的框架。 至少一个多芯电连接电缆12布置于磁性环4上。 在机电致动的开放行星齿轮I的操作过程中，磁性环4的独立磁性线圈以一个接另一个的方式被激活，以便在磁性环4的周向方向上重叠，这样其相应的磁场作用于内部的、在外设齿的装配部件2上，并将所述装配部件设置到旋转摆动运动中。该摆动运动传递至所述偏心轴6的偏心部分9本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种适于座椅调节机构中的直接机电致动的行星齿轮组合件(P)的减速装置(22)，其特征在于，所述减速装置被集成到由行星齿轮组合件(P)及其机电致动机构所形成的结构单元内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：I·金克，
申请(专利权)人：约翰逊控股公司，A·卡佩尔，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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