一种汽车空调压缩泵出气口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车空调压缩泵出气口结构，包括位于泵体上的出气孔，出气孔外面设置有阀片和阀板，阀片和阀板靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔上，阀片下部能够覆盖住出气孔，阀片具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板用于实现对阀片下部张开角度的限位；其特征在于，位于泵体和阀片之间还设置有覆盖住所述出气孔并固定在泵体上的小孔板，小孔板上均匀排布设置有若干孔径为0.6-1mm的小孔，且小孔所在区域正对并覆盖住出气孔设置。本实用新型专利技术能够很好地降低汽车空调压缩泵出气口噪音，同时具有结构简单，方便安装，利于实施，成本低廉等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩泵出气口结构
本技术涉及一种汽车空调系统中使用的空气压缩泵；特别是涉及一种汽车空调压缩泵出气口结构。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。现代汽车在生产时，均会设置汽车空调系统。 汽车空调系统中，压缩泵是其用于实现气体压缩以实现热量转移的核心构件。压缩泵的种类很多，按工作原理可分为容积式压缩泵，速度式压缩泵，容积式压缩泵的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力；速度式压缩泵的工作原理是提高气体分子的运动速度，使气体分子具有的动能转化为气体的压力能，从而提高压缩空气的压力。 汽车空调系统中，一般使用回转式压缩泵，是属于容积式压缩泵的一种，气体压缩是由旋转元件的强制运动实现的。现有的汽车空调压缩泵的出气口结构为，包括位于泵体上并列设置的两个出气孔，出气孔外面设置有阀片和阀板，阀片和阀板靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔上，阀片覆盖住出气孔，阀片具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板用于实现对阀片下部张开角度的限位。 这种现有的出气口结构，在未排气时，阀片在弹力作用下封住出气孔避免气体回流，排气时靠气流将阀片冲开实现出气，保证压缩泵能够正常工作。但存在工作时噪音较大的缺陷。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，且能够降低噪音的汽车空调压缩泵出气口结构。 为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案: 一种汽车空调压缩泵出气口结构，包括位于泵体上的出气孔，出气孔外面设置有阀片和阀板，阀片和阀板靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔上，阀片下部能够覆盖住出气孔，阀片具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板用于实现对阀片下部张开角度的限位；其特征在于，位于泵体和阀片之间还设置有覆盖住所述出气孔并固定在泵体上的小孔板，小孔板上均匀排布设置有若干孔径为0.6-lmm的小孔，且小孔所在区域正对并覆盖住出气孔设置。 本技术中，在泵体和阀片之间安装了小孔板，并正对出气孔设置了小孔，这样出气时通过小孔出气，小孔可以缓解气流对阀片的集中冲击，而减少振动噪音；同时更重要的是，小孔孔径为0.6-lmm时，能够产生小孔消声器的效果，这样就极大地降低了出气口的噪音污染。小孔消声器降低噪声的原理是基于喷气噪声(又名气流噪声)的频谱特性。气流经过小孔，使得喷气噪声的频谱移向高频，使频谱中的可听声成分降低，从而减少噪声对人的干扰和伤害。 作为优化，所述泵体上的出气孔为并列设置的三个，小孔所在区域为正对三个出气孔设置的三个区域。 这样优化是由于，考虑设置小孔板后，要保证出气效率，小孔板中过气的小孔的有效出气面积应该和原出气孔出气面积相匹配,故需要考虑扩大原出气孔自身出气面积。这样将出气孔改为三个后，可以更好地保证出气效率，同时降低了对小孔间距的要求，方便小孔的设置。 作为优化，所述小孔的孔径为0.8_。经计算和试验该孔径的小孔消音效果最优。 作为优化，所述小孔板靠所述螺钉安装在螺纹孔上并压紧固定于阀片和泵体之间。这样优化后，小孔板直接靠螺钉进行固定，减少了固定用构件，节省了成本，同时更加方便安装。 进一步地,所述小孔板为招制板且厚度为1.5mm。采用厚度为1.5mm的招制板,可以方便小孔的设置且材料成本低廉，更重要的是该厚度的铝制板可以保证在单边固定的情况下即可固定可靠，避免小孔板被气流吹起而影响降噪效果。 综上所述，本技术能够很好地降低汽车空调压缩泵出气口噪音，同时具有结构简单，方便安装，利于实施，成本低廉等优点。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为图1中去掉阀片和阀板后的结构示意图。 图3为采用了本技术结构的压缩泵和现有结构的压缩泵的升转速试验噪音对比曲线图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。 具体实施时: 如图1和图2所示，一种汽车空调压缩泵出气口结构，包括位于泵体I上的出气孔2，出气孔2外面设置有阀片3和阀板4，阀片3和阀板4靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔5上，阀片3下部能够覆盖住出气孔2，阀片3具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板4用于实现对阀片3下部张开角度的限位；其中，位于泵体I和阀片3之间还设置有覆盖住所述出气孔并固定在泵体上的小孔板6，小孔板6上均匀排布设置有若干孔径为0.6-1.mm的小孔7 (最优为0.8mm),且小孔7所在区域正对并覆盖住出气孔设置。 本【具体实施方式】中，所述泵体I上的出气孔2为并列设置的三个，小孔所在区域为正对三个出气孔2设置的三个区域。其中，所述小孔板6靠所述螺钉安装在螺纹孔5上并压紧固定于阀片3和泵体I之间；所述小孔板6为铝制板且厚度为1.5mm。 本技术中，在泵体和阀片之间安装了小孔板，并正对出气孔设置了小孔，这样出气时通过小孔出气，小孔可以缓解气流对阀片的集中冲击，而减少振动噪音；同时更重要的是，小孔孔径为0.6-1 mm时，能够产生小孔消声器的效果，这样就极大地降低了出气口的噪音污染。小孔消声器降低噪声的原理是基于喷气噪声(又名气流噪声)的频谱特性。气流经过小孔，使得喷气噪声的频谱移向高频，使频谱中的可听声成分降低，从而减少噪声对人的干扰和伤害。 图3为采用了本技术结构的压缩泵和现有结构的压缩泵的升转速试验噪音对比曲线图。其中上方的曲线为没有装配小孔板压缩机的升转速噪声曲线；下方曲线是装配有小孔板压缩机的升转速噪声曲线；两者对比可以看出各种转速情况下，安装有本技术的压缩泵噪音均明显小于现有的压缩泵。证明了本技术的降噪效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调压缩泵出气口结构，包括位于泵体上的出气孔，出气孔外面设置有阀片和阀板，阀片和阀板靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔上，阀片下部能够覆盖住出气孔，阀片具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板用于实现对阀片下部张开角度的限位；其特征在于，位于泵体和阀片之间还设置有覆盖住所述出气孔并固定在泵体上的小孔板，小孔板上均匀排布设置有若干孔径为0.6‑1 mm的小孔，且小孔所在区域正对并覆盖住出气孔设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩泵出气口结构，包括位于泵体上的出气孔，出气孔外面设置有阀片和阀板，阀片和阀板靠螺钉安装固定在出气孔上方的螺纹孔上，阀片下部能够覆盖住出气孔，阀片具有弹性且下部能够被气流冲开以实现出气，阀板用于实现对阀片下部张开角度的限位；其特征在于，位于泵体和阀片之间还设置有覆盖住所述出气孔并固定在泵体上的小孔板，小孔板上均匀排布设置有若干孔径为0.6-1 mm的小孔，且小孔所在区域正对并覆盖住出气孔设置。2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁东海，胡立志，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85