汽车带轮（减震器）耐久疲劳试验机制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车带轮（减震器）耐久疲劳试验机，包括主安装板和固定设置在所述主安装板侧部且与主安装板相互垂直的侧部安装板，所述主安装板上固定安装有输入装置和测功装置，所述输入装置的输出端依次连接有输入传感器和主动轴，所述主动轴的端部延伸穿过侧安装板且其端部用于固定被测试的汽车带轮（减震器），所述测功装置的输入端依次连接有输出传感器和从动轴，所述从动轴的端部延伸穿过侧安装板且其端部设置有从动轮，所述侧安装板上还设置有可调张紧轮和压力传感器。该种汽车带轮（减震器）耐久疲劳试验机具有结构简单、使用方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机
本专利技术涉及一种用于汽车零部件测试设备，特别是一种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机。
技术介绍
众所周知，在一辆汽车中，其传动系统需要应用到许许多多的传动部件。其中带轮是汽车皮带传动常用到的一种零部件，其在传动系统中占有重要位置。为了保证汽车能够长时间稳定工作，汽车带轮(减震器)在组装到汽车之前都需要进行性能的测试，其中带轮耐久疲劳测试是汽车带轮(减震器)最常见也是最重要的一个性能测试。然而，现有的测试设备普遍存在结构复杂、操作麻烦等缺点。有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种新的技术方案以解决现存的技术问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，解决了现有测试设备普遍存在的结构复杂、操作麻烦等技术缺陷。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，包括主安装板和固定设置在所述主安装板侧部且与主安装板相互垂直的侧部安装板，所述主安装板上固定安装有输入装置和测功装置，所述输入装置的输出端依次连接有输入传感器和主动轴，所述主动轴的端部延伸穿过侧安装板且其端部用于固定被测试的汽车带轮(减震器)，所述测功装置的输入端依次连接有输出传感器和从动轴，所述从动轴的端部延伸穿过侧安装板且其端部设置有从动轮，所述侧安装板上还设置有可调张紧轮和压力传感器。 作为上述技术方案的改进，所述输入传感器和输出传感器的两端都设置有联轴器。 作为上述技术方案的进一步改进，所述输入传感器和输出传感器分别通过输入传感器架和输出传感器架固定在主安装板上。 作为上述技术方案的进一步改进，所述侧安装板上设置有一可调整被测带轮皮带包角的包角调整轮。 作为上述技术方案的进一步改进，所述的侧安装板上安装有可调张紧轮座，所述可调张紧轮设置在该可调张紧轮座上。 作为上述技术方案的进一步改进，所述的可调张紧轮座具有两条供可调张紧轮移动的导轨，所述可调张紧轮可在导轨上沿导轨移动并调整皮带的拉紧度。 作为上述技术方案的进一步改进，所述侧安装板上还设置有辅助皮带绕轮，所述辅助皮带绕轮用于绕设测试用的皮带。 作为上述技术方案的进一步改进，所述的主动轴和从动轴都是通过轴安装座安装在主安装板上，所述的轴安装座包括底板和设置在底板两端的侧支撑板，所述侧支撑板用于支撑主动轴或从动轴的两端。 作为上述技术方案的进一步改进，所述轴安装座的侧支撑板上设置有轴承，所述轴承套设在主动轴或从动轴的两端。 作为上述技术方案的进一步改进，所述主安装板侧部固定设置有安装板连接套，上述的侧部安装板固定在该安装板连接套上，所述侧部安装板和主安装板之间设有用于安装高温箱的预留间隙，所述安装板连接套的中心开设有通孔，所述主动轴或从动轴穿过安装板连接套的中通孔并延伸穿过侧部安装板。 本专利技术的有益效果是:本专利技术提供了一种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，该种试验机具有结构简单、应用方便的优点，可通过输入传感器和输出传感器快速实现扭矩数据的检测，并将测试数据传输给计算设备实现数据的计算，最终侧出汽车带轮(减震器)的耐久疲劳性能，应用方便。该种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，解决了现有测试设备普遍存在的结构复杂、操作麻烦等技术缺陷。 【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 图1是本专利技术装配示俯视意图；图2是本专利技术装配主视示意图；图3是本专利技术装配右视示意图。 【具体实施方式】 以下将结合实施例和附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本专利技术的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本专利技术的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本专利技术保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本专利技术创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合，参照图1、图2、图3。 一种汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，包括主安装板I和固定设置在所述主安装板I侧部且与主安装板I相互垂直的侧部安装板2，所述主安装板I上固定安装有输入装置3和测功装置4，所述输入装置3的输出端依次连接有输入传感器5和主动轴6，所述主动轴6的端部延伸穿过侧安装板2且其端部用于固定被测试的汽车带轮(减震器)，所述测功装置4的输入端依次连接有输出传感器7和从动轴8，所述从动轴8的端部延伸穿过侧安装板2且其端部设置有从动轮9，所述侧安装板2上还设置有可调张紧轮10和压力传感器11，所述输入传感器5和输出传感器7的两端都设置有联轴器12。 在本实施例中，所述的输入装置为液压马达，其通过马达安装架固定安装在主安装板I上。所述的输入传感器5和输出传感器7为扭矩传感器。在使用该种试验机时，将被测试的带轮固定在穿过侧安装板2的主动轴6的端部上，然后将皮带套在带轮和从动轮9上，调整可调张紧轮10的位置使皮带处于合适的松紧程度，液压马达工作后，输入传感器5、输出传感器7和压力传感器11就可以测出各种扭矩和压力数据，经过处理后就可以测出带轮的耐久疲劳的性能。 所述输入传感器5和输出传感器7分别通过输入传感器架13和输出传感器架14固定在主安装板I上。 所述侧安装板2上设置有一可调整被测带轮皮带包角的包角调整轮15。 所述的侧安装板2上安装有可调张紧轮座16，所述可调张紧轮10设置在该可调张紧轮座16上。 所述的可调张紧轮座16具有两条供可调张紧轮10移动的导轨，所述可调张紧轮10可在导轨上沿导轨移动并调整皮带的拉紧度。 所述侧安装板2上还设置有辅助皮带绕轮17，所述辅助皮带绕轮17用于绕设测试用的皮带。 所述的主动轴6和从动轴8都是通过轴安装座18安装在主安装板I上，所述的轴安装座I包括底板和设置在底板两端的侧支撑板，所述侧支撑板用于支撑主动轴6或从动轴8的两端。 所述轴安装座18的侧支撑板上设置有轴承19，所述轴承19套设在主动轴6或从动轴8的两端。 所述主安装板I侧部固定设置有安装板连接套20，上述的侧部安装板2固定在该安装板连接套20上，所述侧部安装板2和主安装板I之间设有用于安装高温箱的预留间隙，所述安装板连接套20的中心开设有通孔，所述主动轴6或从动轴8穿过安装板连接套20的中通孔并延伸穿过侧部安装板2。 以上是对本专利技术的较佳实施进行了具体说明，但本专利技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车带轮（减震器）耐久疲劳试验机，其特征在于：包括主安装板（1）和固定设置在所述主安装板（1）侧部且与主安装板（1）相互垂直的侧部安装板（2），所述主安装板（1）上固定安装有输入装置（3）和测功装置（4），所述输入装置（3）的输出端依次连接有输入传感器（5）和主动轴（6），所述主动轴（6）的端部延伸穿过侧安装板（2）且其端部用于固定被测试的汽车带轮（减震器），所述测功装置（4）的输入端依次连接有输出传感器（7）和从动轴（8），所述从动轴（8）的端部延伸穿过侧安装板（2）且其端部设置有从动轮（9），所述侧安装板（2）上还设置有可调张紧轮（10）和压力传感器（11）。

【技术特征摘要】
1.汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，其特征在于:包括主安装板(I)和固定设置在所述主安装板(I)侧部且与主安装板(I)相互垂直的侧部安装板(2)，所述主安装板(I)上固定安装有输入装置(3)和测功装置(4)，所述输入装置(3)的输出端依次连接有输入传感器(5)和主动轴(6)，所述主动轴(6)的端部延伸穿过侧安装板(2)且其端部用于固定被测试的汽车带轮(减震器)，所述测功装置(4)的输入端依次连接有输出传感器(7)和从动轴(8)，所述从动轴(8)的端部延伸穿过侧安装板(2)且其端部设置有从动轮(9)，所述侧安装板(2 )上还设置有可调张紧轮(10 )和压力传感器(11)。2.根据权利要求1所述的汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，其特征在于:所述输入传感器(5 )和输出传感器(7 )的两端都设置有联轴器(12)。3.根据权利要求2所述的汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，其特征在于:所述输入传感器(5)和输出传感器(7)分别通过输入传感器架(13)和输出传感器架(14)固定在主安装板(I)上。4.根据权利要求2所述的汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，其特征在于:所述侧安装板(2)上设置有一可调整被测带轮皮带包角的包角调整轮(15)。5.根据权利要去2所述的汽车带轮(减震器)耐久疲劳试验机，其特征在于:所述的侧安装板(2)上安装有可调张紧轮座(16)，所述可调张紧轮(10)设置在该可调张紧轮座...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建勋，张郁沫，牟秀发，
申请(专利权)人：深圳市瑞格尔仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44