一种交通工具系统包括动力电子装置和热联接至动力电子装置的冷却剂回路。所述冷却剂回路包括流体泵和流体/空气热交换器、被构造成传递空气经过流体/空气热交换器的空气泵、和被构造成控制经过流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置。控制器控制所述流体泵，以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂，并相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置，以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以将来自所述冷却剂的热排出，以实现来自所述动力电子装置的优选排热。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种交通工具系统包括动力电子装置和热联接至动力电子装置的冷却剂回路。所述冷却剂回路包括流体泵和流体/空气热交换器、被构造成传递空气经过流体/空气热交换器的空气泵、和被构造成控制经过流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置。控制器控制所述流体泵，以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂，并相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置，以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以将来自所述冷却剂的热排出，以实现来自所述动力电子装置的优选排热。【专利说明】控制热联接至动力电子装置的冷却剂回路的方法和设备
本公开涉及用于交通工具载置的动力电子装置的冷却系统。
技术介绍
本部分的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。 公知的交通工具动力总成系统包括联接至变速器的一个或多个扭矩致动器，所述 变速器将扭矩传递至传动系以用于牵引努力。公知的扭矩致动器包括内燃发动机和电动机 /发电机。交通工具载置的动力电子装置被采用来操作电动机/发电机，并且可在该过程中 生成废热。当暴露于超过设计规格的温度时，电子装置例如交通工具载置的动力电子装置 的使用寿命可能被缩短。交通工具载置的冷却回路可被采用来管理交通工具载置的动力电 子装置中的温度。冷却回路的元件例如风扇和泵消耗电力，从而影响总体交通工具燃料消 耗。
技术实现思路
一种交通工具系统包括动力电子装置和热联接至动力电子装置的冷却剂回路。所 述冷却剂回路包括流体泵和流体/空气热交换器、被构造成传递空气经过流体/空气热交 换器的空气泵、和被构造成控制经过流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置（Shutter device)。控制器控制所述流体泵，以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以将 来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂，并相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装 置，以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以将来自所述冷却剂的热排出，以实现 来自所述动力电子装置的优选排热。 本公开还提供以下技术方案： 1.交通工具系统，包括： 冷却回路，其经由流体热交换器热联接至动力电子装置，所述冷却回路包括流体地连 接至流体/空气热交换器的流体泵、被构造成传递空气经过所述流体/空气热交换器的空 气泵、和被构造成控制经过所述流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置；和 控制器，其控制所述流体泵，以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以将来 自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂，并相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置， 以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以将来自所述冷却剂的热排出，以实现来 自所述动力电子装置的优选排热。 2.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述空气泵和所述遮闭器装置 以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流以将来自所述冷却剂的热排出以实现来自 所述动力电子装置的优选排热的所述控制器包括：当冷却回路温度有效而外部空气温度无 效时，确定空气流请求，所述空气流请求只关联于所述冷却回路的温度，所述空气流请求基 于经过所述流体/空气热交换器的空气流与所述冷却回路温度之间的直接关系。 3.如技术方案2所述的交通工具系统，其中，确定空气流请求包括：当所述冷却 回路温度小于最小温度时，选择零空气流，并且当所述冷却回路温度大于最大温度时，选择 最大空气流。 4.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述空气泵和所述遮闭器装置 以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流以将来自所述冷却剂的热排出以实现来自 所述动力电子装置的优选排热的所述控制器包括：当冷却回路温度和外部空气温度有效 时，确定空气流请求，所述空气流请求关联于冷却回路温度和外部空气温度,所述空气流请 求基于经过所述流体/空气热交换器的空气流、所述冷却回路温度和所述外部空气温度之 间的直接关系。 5.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述流 体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述控 制器包括：在冷却请求无效时选择默认泵请求。 6.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述流 体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述控 制器包括：在冷却请求有效时选择受控冷却剂流量来实现优选的排热量值。 7.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述流 体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述控 制器包括：在装置温度有效而入口温度无效时基于用于所述动力电子装置的装置温度选择 泵请求。 8.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述流 体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述控 制器包括：在装置温度有效并且入口温度有效时基于所述冷却剂进入所述动力电子装置的 入口温度和所述动力电子装置的温度选择泵请求。 9.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述流 体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述控 制器包括：在所述动力电子装置的温度无效并且入口温度有效时基于所述冷却剂进入所述 动力电子装置的入口温度选择泵请求。 10.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述 流体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂的所述 控制器包括：在所述动力电子装置的温度无效并且所述冷却剂进入所述动力电子装置的入 口温度无效时选择默认泵请求。 11.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述 流体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂并且进 行操作以相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置以控制经过所述流体/空气热交换器 的空气流以将来自所述冷却剂的热排出以实现来自所述动力电子装置的优选排热的所述 控制器包括：控制所述流体泵以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以及相应 地控制所述空气泵和所述遮闭器装置，以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以 实现所述动力电子装置的优选操作温度。 12.如技术方案1所述的交通工具系统，其中，控制所述流体泵以控制穿过所述 流体/空气热交换器的冷却剂流以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂并且进 行操作以相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置以控制经过所述流体/空气热交换器 的空气流以将来自所述冷却剂的热排出以实现来自所述动力电子装置的优选排热的所述 控制器包括：平衡经过所述动力电子装置的热传递与经过所述流体/空气热交换器的热传 递的控制器。 13.控制器实施的方法，用于控制冷却回路，所述冷却回路经由流体热交换器热 联接至交通工具载置的动力电子装置，所述冷却回路包括流体地连接至流体/空气热交换 器的流体泵、被构造成传递空气经过所述流体/空气热交换器的空气泵、和被构造成控制 经过所述流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置；所述方法包括 ： 控制所述流体泵本文档来自技高网...
【技术保护点】
交通工具系统，包括：冷却回路，其经由流体热交换器热联接至动力电子装置，所述冷却回路包括流体地连接至流体/空气热交换器的流体泵、被构造成传递空气经过所述流体/空气热交换器的空气泵、和被构造成控制经过所述流体/空气热交换器的空气流的遮闭器装置；和控制器，其控制所述流体泵，以控制穿过所述流体/空气热交换器的冷却剂流，以将来自所述动力电子装置的热排至所述冷却剂，并相应地控制所述空气泵和所述遮闭器装置，以控制经过所述流体/空气热交换器的空气流，以将来自所述冷却剂的热排出，以实现来自所述动力电子装置的优选排热。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CDS鲍尔尼克，DJ利勒，X罗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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