【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车动力系统主减速器中的零部件,具体说是一种限滑差速器。
技术介绍
主减速器是汽车动力系统中重要的部件总成,在主减速器总成中都装有差速器,其作用是使汽车转弯时两驱动轮相对地面无滑动运动。装用现有的差速器的汽车在泥泞湿滑或冰雪路面上行驶时,当一个驱动轮和地面摩擦力小于前行或后退阻力时,该驱动轮开始打滑。现有的差速器在工作时两个驱动轮的驱动力矩相等,所以汽车在驱动轮打滑时不能前行或者不能后退。发现有一些涉及限滑差速器的报道,但是,这些限滑差速器不同程度的存在着结构复杂、限滑效果不理想、故障率高等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足,提供一种应用在后驱或四驱汽车动力系统中的结构简单、故障率低、限滑效果可靠的限滑差速器。实现本技术目的的技术方案是:这种限滑差速器,由壳体、固定在壳体两端的左端盖和右端盖构成,特点是壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔;半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮和右半轴齿轮,左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连接,右半轴齿轮一端的圆柱部份与右端盖的中心孔转动连接;相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左圆柱螺旋齿轮和右圆柱螺旋齿轮,相互啮合的左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮啮合,相互啮合的右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。这种限滑差速器,结构简单合理,容易实施。工作时限滑差速器装在主减速器的壳体中,左端盖和右端盖分别安装轴承,轴承的外圈固定在主减速器的壳体上,限滑差速器壳体上装有主减 ...
【技术保护点】
一种限滑差速器,由壳体、固定在壳体两端的左端盖和右端盖构成,其特征在于:壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔;半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮和右半轴齿轮,左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连接,右半轴齿轮一端的圆柱部份与右端盖的中心孔转动连接;相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔中分别装有3对相互啮合的左圆柱螺旋齿轮和右圆柱螺旋齿轮,相互啮合的左圆柱螺旋齿轮的另一端分别与左半轴齿轮啮合,相互啮合的右圆柱螺旋齿轮的另一端分别与右半轴齿轮啮合。
【技术特征摘要】
1.一种限滑差速器,由壳体、固定在壳体两端的左端盖和右端盖构成,其特征在于:壳体两端的中心位置分别设有半轴齿轮孔和围绕半轴齿轮孔相互对应的三个圆柱螺旋齿轮孔;半轴齿轮孔中分别装有同心的左半轴齿轮和右半轴齿轮,左半轴齿轮一端的圆柱部份与左端盖的中心孔转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员:张宝安,李振鲁,任海波,
申请(专利权)人:吉林市龙山汽车齿轮有限公司,
类型:新型
国别省市:吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。