本实用新型专利技术涉及一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器2、低压路加热器10、冷却设备4、被试对象13和储气罐19。其中高压路上依次安装有高压路加热器2、被试对象4、调节阀5和电磁阀7，高压路加热器2与冷却设备4通过四通3相连，冷却设备4与调节阀5直接相连，调节阀5和电磁阀7通过连接导管6相连。低压路上依次安装有低压路加热器10、电磁阀12和被试对象13，高压路加热器2与电磁阀12通过低压三通管11相连，电磁阀12与被试对象13通过三通管16相连。本实用新型专利技术的优点是实现了飞机环控系统地面试验引气模拟状态的高低压快速转换。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器2、低压路加热器10、冷却设备4、被试对象13和储气罐19。其中高压路上依次安装有高压路加热器2、被试对象4、调节阀5和电磁阀7，高压路加热器2与冷却设备4通过四通3相连，冷却设备4与调节阀5直接相连，调节阀5和电磁阀7通过连接导管6相连。低压路上依次安装有低压路加热器10、电磁阀12和被试对象13，高压路加热器2与电磁阀12通过低压三通管11相连，电磁阀12与被试对象13通过三通管16相连。本技术的优点是实现了飞机环控系统地面试验引气模拟状态的高低压快速转换。【专利说明】一种弓I气模拟状态快速转换构型 所属
本技术涉及一种引气模拟状态快速转换构型，适用于飞机环控系统发动机引气系统地面试验。
技术介绍
目前国内外在飞机环控系统发动机引气进行地面试验时高低压快速转换存在困难。
技术实现思路
本技术的目的是:解决航空航天领域存在的发动机引气高低压快速转换问题。 本技术的技术方案是:本技术涉及一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器2、低压路加热器10、冷却设备4、被试对象13和储气罐19。其中高压路上依次安装有高压路加热器2、被试对象4、调节阀5和电磁阀7，高压路加热器2与冷却设备4通过四通3相连，冷却设备4与调节阀5直接相连，调节阀5和电磁阀7通过连接导管6相连。低压路上依次安装有低压路加热器10、电磁阀12和被试对象13，高压路加热器2与电磁阀12通过低压三通管11相连，电磁阀12与被试对象13通过三通管16相连。 其中低压三通管11的另一出口端与电磁阀14相连。四通3有两路分别与高压路加热器2和冷却设备4相连，还剩余两路，一路和三通管16的另一出口端通过导管20相连，进而连通了高压路与低压路两路引气，另一路与缓冲电磁阀18相连，而缓冲电磁阀18的末端就是储气罐19。 其中低压路加热器10加热自低压导管9来的引气，在电磁阀14关闭的情况下，弓丨气经过电磁阀12进入被试对象13，通过排放导管17排放。此时，高压路加热器2加热自高压导管I来的引气，并进入冷却设备4冷却，然后通过调节阀5和电磁阀7进入高压排气导管8排出。关闭高压电磁阀7和低压电磁阀12，低压路引气自打开状态的电磁阀14通过低压排气导管15排放，高压路引气通过四通3、导管20和三通管16进入被试对象13，最后通过排放导管17排放，进入被试对象13的低压引气转换成高压引气的转换时间可根据通过缓冲电磁阀18进入储气罐19的气体容积进行调节。 本技术的优点是:实现了飞机环控系统地面试验引气模拟状态的高低压快速转换。 【专利附图】【附图说明】 图1——一种引气模拟状态快速转换构型示意图 1-高压导管 2-高压路加热器 3-四通 4-冷却设备 5-高压调节 6-连接导管 7-高压电磁阀 8-高压排气导管 9-低压导管 10-低压路加热器 11-低压三通管 12-低压电磁阀 13-被试对象 14-电磁阀 15-低压排气导管 16-三通管 17-排放导管 18-缓冲电磁阀 19-储气罐 20-导管 【具体实施方式】 下面结合附图1对本技术做进一步说明。 本技术涉及一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器2、低压路加热器10、冷却设备4、被试对象13和储气罐19。其中高压路上依次安装有高压路加热器2、被试对象4、调节阀5和电磁阀7，高压路加热器2与冷却设备4通过四通3相连，冷却设备4与调节阀5直接相连，调节阀5和电磁阀7通过连接导管6相连。低压路上依次安装有低压路加热器10、电磁阀12和被试对象13，高压路加热器2与电磁阀12通过低压三通管11相连，电磁阀12与被试对象13通过三通管16相连。 其中低压三通管11的另一出口端与电磁阀14相连。四通3有两路分别与高压路加热器2和冷却设备4相连，还剩余两路，一路和三通管16的另一出口端通过导管20相连，进而连通了高压路与低压路两路引气，另一路与缓冲电磁阀18相连，而缓冲电磁阀18的末端就是储气罐19。 其中低压路加热器10加热自低压导管9来的引气，在电磁阀14关闭的情况下，弓丨气经过电磁阀12进入被试对象13，通过排放导管17排放。此时，高压路加热器2加热自高压导管I来的引气，并进入冷却设备4冷却，然后通过调节阀5和电磁阀7进入高压排气导管8排出。关闭高压电磁阀7和低压电磁阀12，低压路引气自打开状态的电磁阀14通过低压排气导管15排放，高压路引气通过四通3、导管20和三通管16进入被试对象13，最后通过排放导管17排放，进入被试对象13的低压引气转换成高压引气的转换时间可根据通过缓冲电磁阀18进入储气罐19的气体容积进行调节。【权利要求】1.一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器(2)、低压路加热器(10)、冷却设备(4)、被试对象(13)和储气罐(19)，其特征在于: 其中高压路上依次安装有高压路加热器(2)、被试对象(4)、调节阀(5)和电磁阀(7)，高压路加热器(2)与冷却设备⑷通过四通(3)相连，冷却设备⑷与调节阀(5)直接相连，调节阀(5)和电磁阀(7)通过连接导管(6)相连；低压路上依次安装有低压路加热器(10)、电磁阀(12)和被试对象(13)，高压路加热器⑵与电磁阀(12)通过低压三通管(11)相连，电磁阀(12)与被试对象(13)通过三通管(16)相连； 其中低压三通管(11)的另一出口端与电磁阀(14)相连，四通(3)有两路分别与高压路加热器⑵和冷却设备⑷相连，还剩余两路，一路和三通管(16)的另一出口端通过导管(20)相连，进而连通了高压路与低压路两路引气，另一路与缓冲电磁阀(18)相连，而缓冲电磁阀(18)的末端就是储气罐(19)， 其中低压路加热器(10)加热自低压导管(9)来的引气，在电磁阀(14)关闭的情况下，引气经过电磁阀(12)进入被试对象(13)，通过排放导管(17)排放，此时高压路加热器(2)加热自高压导管(I)来的引气，并进入冷却设备(4)冷却，然后通过调节阀(5)和电磁阀(7)进入高压排气导管(8)排出；关闭高压电磁阀(7)和低压电磁阀(12)，低压路引气自打开状态的电磁阀(14)通过低压排气导管(15)排放，高压路引气通过四通(3)、导管(20)和三通管(16)进入被试对象(13)，最后通过排放导管(17)排放，进入被试对象(13)的低压引气转换成高压引气的转换时间可根据通过缓冲电磁阀(18)进入储气罐(19)的气体容积进行调节。【文档编号】F17D1/04GK204099906SQ201420574502【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日 【专利技术者】禄宏志, 周景锋 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种引气模拟状态快速转换构型，包括高压路加热器(2)、低压路加热器(10)、冷却设备(4)、被试对象(13)和储气罐(19)，其特征在于：其中高压路上依次安装有高压路加热器(2)、被试对象(4)、调节阀(5)和电磁阀(7)，高压路加热器(2)与冷却设备(4)通过四通(3)相连，冷却设备(4)与调节阀(5)直接相连，调节阀(5)和电磁阀(7)通过连接导管(6)相连；低压路上依次安装有低压路加热器(10)、电磁阀(12)和被试对象(13)，高压路加热器(2)与电磁阀(12)通过低压三通管(11)相连，电磁阀(12)与被试对象(13)通过三通管(16)相连；其中低压三通管(11)的另一出口端与电磁阀(14)相连，四通(3)有两路分别与高压路加热器(2)和冷却设备(4)相连，还剩余两路，一路和三通管(16)的另一出口端通过导管(20)相连，进而连通了高压路与低压路两路引气，另一路与缓冲电磁阀(18)相连，而缓冲电磁阀(18)的末端就是储气罐(19)，其中低压路加热器(10)加热自低压导管(9)来的引气，在电磁阀(14)关闭的情况下，引气经过电磁阀(12)进入被试对象(13)，通过排放导管(17)排放，此时高压路加热器(2)加热自高压导管(1)来的引气，并进入冷却设备(4)冷却，然后通过调节阀(5)和电磁阀(7)进入高压排气导管(8)排出；关闭高压电磁阀(7)和低压电磁阀(12)，低压路引气自打开状态的电磁阀(14)通过低压排气导管(15)排放，高压路引气通过四通(3)、导管(20)和三通管(16)进入被试对象(13)，最后通过排放导管(17)排放，进入被试对象(13)的低压引气转换成高压引气的转换时间可根据通过缓冲电磁阀(18)进入储气罐(19)的气体容积进行调节。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：禄宏志，周景锋，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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