轿车电控自动开门装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的轿车电控自动开门装置是由电机、变速箱、牵引机构、门杠杆及联接板等零部件组成，在不改变轿车门任何处结构的情况下安装在轿车车门里面，通过仪表板上点动开关的操作即可实现对车门的自动开启和关闭。本装置如与车门上的儿童保险装置配合使用，有极理想的保安功能。况且装上电控自动开门装置后，在不起动本装置的情况下，车门原有的手动开闭车门功能照常可以使用。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轿车电控自动开门装置本技术的轿车电控自动开门装置，系一种安装在轿车车门上的自动开门装置，入B60D1/24。目前国内外小轿车上或其它客车上，尚未见到有电动自动开门装置。一般大客车上也只有气动或液压控制的自动开门装置。虽然在上海市场的出租车上已可看到机械式半自动开、关门装置，但这种装置经使用实践表明故障多，使用不便，不受驾驶员欢迎。而国内其它轿车上均采用机械式手动开门装置。本技术的目的是要提供一种能方便地安装于轿车上能实现电控自动开门的装置，以克服现有机械式手动开门装置之不足，达到方便乘客之目的。本技术的轿车电控自动开门装置是以如下方式实现的：它是由电机、变速箱、限位杆、限位开关、牵引机构、门杠杆及联接板等零部件组成。其中电机装在变速箱的箱体上，电机出轴与变速箱内的机械传动装置连接，限位调整套通过螺钉固定在齿条的未端上，限位杆I通过L型联接板及螺钉与限位调整套固定。在二只限位开关(限位开关I、限位开关II)均装在变速箱体上，其中限位杆I在开门终止时撞到限位开关I的触头上，切断电源以保护装置。限位并关II通过限位调整块固定在变速箱体上面，当安装在齿条前端连接轴上的限位杆II撞到其滑轮上时切断电源，关门终止。牵引机构套在齿条接头上面并通过螺钉与连接轴固定，用于拔开车门门锁的锁舌及起开、关作用。而齿条接头本身装在带有滑槽的齿条套-->里面的齿条上。齿条套的作用一是托齿条，二是作为齿条运动轨道，三是对牵引机构取一种托起作用。门杠杆一端与牵引机构上的滚轮连接，另一端通过门销与车身联接。底板通过联接板与车门固定。而牵引机构是由调节螺钉、滑动套、槽销、滑动板、连接轴、钢丝绳接头及滚轮组成。它们的安装联接关系是这样的：调节螺钉安装在滑动套上，它的主要作用是调节钢丝绳的距离，起到调节车门上锁舌的开启距离作用。滑动板通过螺钉固定在滑动套上面，并在滑动板的右端上装有滚轮，这样滚轮可以随滑动套联动。钢丝绳穿过滑动套与钢丝绳接头联接固定，套在齿条接头上的连接轴用螺钉与齿条接头固定，这样牵引机构与齿条接头联接成为一个整体。在滑动套上开设有长眼，安装在钢丝绳上的槽销放在滑动套的长眼内，并可以在长眼内移动以限止钢丝绳的行程。接照上述方案制作的轿车电控自动开门装置其工作原理是这样的：开门时，驾驶员按动点动开关(该开关装在仪表控制盘上，电机电源采用车上电瓶供电)接通电源，使电机运转，电机的运转通过变速箱减速后带动齿条作直线运动，齿条的运动使得与齿条接头连接在一起的牵引机构亦作直线运动，固定在牵引机构内的钢丝绳(钢丝绳一头固定在车门锁舌上，另一头由牵引机构内的钢丝绳接头固定)随之运动至一定行程后，联接在钢丝绳上的槽销在滑动套的长眼内被阻挡，此时车门锁舌正好被打开，车门随即在牵引机构中滚轮带动固定在车身上的门杠杆作开门运动。当车门开启到适当位置时，固定在齿条上的限位杆I撞到固定在变速箱体上的限位开关I的触头，限位开关I动作将电源切断，此时电机停止工作，开启车门动作完成。关门时，按动点动开关处于关门方位，限位开关II接通电源，电机作反向运-->转，通过变速箱减速后带动齿条运动，齿条的运动带动牵引机构的运动，再由牵引机构带动门杠杆运动，门杠杆带动车门作关门方向运动。当车门关紧时，紧固在牵引机构中连接轴上的限位杆II的触头正好撞到限位开关II的触头，电源被切断，车门上锁，关门动作完成。本技术的轿车电控自动开门装置与轿车现有的开门装置相比，具有如下优点：1、安装本专利技术的轿车电控自动开门装置后的轿车车门仍保持车门原有的一切功能，即便不使用本装置开、闭车门而使用原有手动开闭车门，照样可以开闭车门；2、安装本装置时，不需要改动车门任何处结构；3、本装置与车门儿童安全保险装置配合使用，有极理想的保安功能。    本技术的轿车电控自动开门装置可以参照图示方式实施。图1、轿车电控自动开门装置结构示意图。图2、牵引机构结构示意图。图3、轿车电控自动开门装置电气接线原理图按照图1、图2所示：本专利技术的轿车电控自动开门装置是由电电机13、变速箱14、限位杆I2和限位杆II6、限位开关I3、限位开关II4、牵引机构11、门杠杆7及联接板9等零部件组成。其中，电机13装在变速箱14的箱体上，限位调整套1通过螺钉固定在齿条15的未端上，限位杆I通过L型联接板及螺钉与限位调整套1固定。限位开关I3和限位开关II4均装在变速箱箱体上，其中限位开关I3用螺钉直接安装在变速箱体上，而限位开关II4通过限位调整块5再用螺钉安装固定在变速箱体上。牵引机构11套在齿条接头21上面并通过螺钉与连接轴22固定，而齿条接头21装在带有滑-->槽的齿条套12里面的齿条上。门杠杆7一端与牵引机构11上的滚轮24连接，另一端通过门销10与车身联接。底板8通过联接板9与车门固定。而牵引机构如图2所示：它是由调节螺钉17、滑动套18、槽销19、滑动板20、连接轴22、钢丝绳接头23及滚轮24组成。它们的安装联接关系是这样的：调节螺钉17安装在滑动套18上，滑动板20通过螺钉固定在滑动套18上面，在滑动板的右端上装有滚轮24，钢丝绳16穿过滑动套与钢丝绳接头23联接固定，套在齿条接头23上的连接轴22用螺钉与齿条接头固定。槽销19装在钢丝绳上并放置于滑动套上的长眼里。轿车电控自动开门装置电气接线原理图如图3所示：图中RX为保险丝，K为安装在仪表板上的点动开关，LXK1为限位开关I，LXK2为限位开关II，DZ为永磁直流电机，J1、J2、J2是继电器，SJ是电磁吸铁装在变速箱里面。按照图1、图2、图3组成的轿车电控自动开门装置安装于轿车上后，其动作原理是这样的：开门时，驾驶员按动点动开关K处于开门方位，车上电瓶电源至限位开关LXK1使继电器J1、J3工作，按通电机电源，使电机运转，电机的运转通过变速箱减速后带动齿条15作直线运动，齿条的运动使得与齿条接头21连接在一起的牵引机构11作直线运动，固定在牵引机构内的钢丝绳随之运动到一定行程后槽销被阻挡在滑动套的长眼内，此时车门锁舌正好被打开，车门随即靠牵引机构中的滚轮带动门杠杆7作开门运动，当车门开启到适当位置时限位杆I撞到限位开关I的触头，限位开关I动作将电源切断，此时电机停止工作，开启车门动作完成。关门时：按动点动开关K处于关门方位，限位开关II按通电源，电机作反向运转(相对于开门时的运转方向而言)，通过变速箱变速后带动齿条、牵引机构、-->门杠杆作关门运动，当车门关紧后，限位杆II的触头正好撞到限位开关II触头上，限位开关II动作将电源切断，车门上锁，完成关门动作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由电机１３、变速箱１４、限位杆Ⅰ２和限位杆Ⅱ６、限位开关Ⅰ３和限位开关Ⅱ４、牵引机构１１、门杠杆７及联接板９组成的轿车电控自动开门装置，其特征在于电机１３装在变速箱１４的箱体上，限位调整套１通过螺钉固定在齿条１５的末端上，限位杆Ⅰ２通过Ｌ型联接板及螺钉与限位调整套１固定，限位开关Ⅰ３固定在变速箱１４的箱体上而限位开关Ⅱ４通过限位调整块５用螺钉安装固定在变速箱１４的箱体上，牵引机构１１套在齿条接头２１上面并通过螺钉与连接轴２２固定，而齿条接头２１装在带有滑槽的齿条套１２里面的齿条上，门杠杆７一端与牵引机构１１上的滚轮２４连接，另一端通过门销１０与车身联接，底板８通过联接板９与车门固定。

【技术特征摘要】
1、一种由电机13、变速箱14、限位杆I2和限位杆II6、限位开关I3和限位开关II4、牵引机构11、门杠杆7及联接板9组成的轿车电控自动开门装置，其特征在于电机13装在变速箱14的箱体上，限位调整套1通过螺钉固定在齿条15的未端上，限位杆I2通过L型联接板及螺钉与限位调整套1固定，限位开关I3固定在变速箱14的箱体上而限位开关II4通过限位调整块5用螺钉安装固定在变速箱14的箱体上，牵引机构11套在齿条接头21上面并通过螺钉与连接轴22固定，而齿条接头21装在带有滑槽的齿条套12里面的齿条上，门杠杆7一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈裕生，徐士宰，黄希祥，张国兴，黄小毛，张惠良，
申请(专利权)人：上海裕佳自动化机械有限公司，上海现代凯麦拉机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]