用于机动车辆的风窗玻璃制造技术

本发明专利技术涉及一用于机动车的风窗玻璃，特别是后风窗或侧窗玻璃，它包括一玻璃板１５，该板朝向乘员舱的表面上涂覆有以瓷漆组合物为基础、具有低辐射率和／或导电性的网格６，该网格基本上遍布于相应视野１３的玻璃板的整个面积，同时所述瓷漆组合物的覆盖量介于所述网格遍布面积的２０－９０％之间，最好为２５－８０％之间。本风窗玻璃可作为加热后风窗。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的风窗玻璃本专利技术涉及一种用于机动车辆的新型风窗玻璃，它适于用做后风窗或侧窗，不仅可增加车辆乘员的舒适性，还可提供较好的安全性以及新颖的外观。在新型机动车辆上，装有玻璃的面积具有不断增加的趋势，随之产生诸多问题。产生的问题之一是，由于强烈阳光作用情况下的温室效应，而增加了车辆乘客舱的受热。另一问题是从这些玻璃表面除去雾和/或霜。为减少这种温室效应，已提出适用于机动车的风窗玻璃例如一种至少包括一有防日光功能的有色玻璃层的风窗玻璃。在此的防日光功能应理解为光传导系数TLA与能量传输系数TE之比值即TLA/TE应大于1。所提出的有色玻璃可以是由EP-A-0353140所述结构式的玻璃。此种玻璃含有氧化铁的重量比为：含Fe2O3的总量为0.55-0.95％、含FeO0.11-0.22％，两者之比FeO/Fe2O3总量为0.19-0.35。其光传导系数TLA大于70％，而比例TLA/TE大于1.3。另一种具有防日光功能的有色玻璃组合物所含重量-->百分此为：以Fe2O3形式表示的总铁量为0.75-1.4％，二价铁FeO为0.25-0.32％。此种玻璃的厚度约为3至3.3mm之间，其光传导系数TLA至少等于70％，而总的能量传输系数TE约小于46％。这种有色玻璃也可是一种具有较低光传导系数TLA如在EP-A-0536046中所述结构式的玻璃。此种玻璃含有作为着色剂的下述组分：以Fe2O3形式表示的总铁量为0.45-2.5％、C0O为0.001-0.02％、Se为0-0.0025％以及Cr2O3为0-0.1％，其厚度为3.85mm、光传导系数TLA介于20-60％之间，并且总的能量传输系数TE介于10-48％之间，TLA/TE比值大于1。上述诸技术方案尽管就减少能量传输系数而言可以满足需要，然而所需的这种结构的玻璃组合物实际上较传统的硅钠钙玻璃更加昂贵或者说更难以制造(难以熔化)。为了解决从车辆风窗玻璃上去除雾和/或霜的问题，已提出装备有加热网格的风窗玻璃。这种加热网格正如FR-A-1464585专利公开中所述的那样，它由以导电组合物为基材的窄的电阻条所构成，诸所述电阻条约以2-3cm彼此顺序间隔开地平行设置，并在两个集电器条之间延伸。所述电阻条和集电器条一般均直接由丝网印刷涂覆到玻璃基材上，并且在进行风窗玻璃的弯曲和韧化热处理过程中将其焙干。这种导电组合物由在一粘结剂中含有金属银组合物和玻璃熔接物的粘性悬胶液构-->成。风窗玻璃视野内形成网格的所述电阻条相当精细，其宽度一般为0.2-0.8mm，这样才不会影响整个风窗玻璃的视野特性。由FR-A-2497731也可了解到一种加热风窗玻璃，其中的加热网格为筛孔式网格，该导电筛网开口的最大尺寸规格为10mm，最好为2-6mm，并且构成所述筛网各条线的宽度小于或等于0.5mm，最好小于0.3mm，以免影响视野性。所述导电筛网以小于由筛孔式网格所遍布该风窗玻璃面积的20％的方式涂覆。其优选的导电材料可选自铝、镍和铜。上述加热网格尽管能令人满意地去除雾和霜，但无法解决减少机动车内温室效应的问题。本专利技术提出一种用于客运车辆可作为机动车后风窗或侧窗玻璃的风窗玻璃，由此可解决上述的诸多问题，同时增加车辆乘员的舒适性，改善其安全性，并可使其外观新颖。根据本专利技术的风窗玻璃包括一玻璃板，其朝向乘员舱的表面上涂覆以瓷漆类组合物为基础、不透明或基本不透明、具有低辐射率和/或导电性的网格，该网格基本上遍布于相应视野区域的玻璃板的整个面积，同时所述瓷漆组合物的覆盖量介于网格所遍布面积的20-90％之间，最好为25-80％之间。根据本专利技术，低辐射率的含义应理解为薄膜或涂层的辐射率小于裸露玻璃板的辐射率。-->根据本专利技术，瓷漆类组合物应理解为以由丝网印制涂覆于所述玻璃板上、并可在该玻璃板弯曲韧化的热处理过程中使其焙干的糊状材料为基础的组合物。该组合物可含有金属氧化物和/或金属，如果应用的话还含有玻璃熔接物。根据本专利技术，至少具有一相应花纹的网格基本上遍布与视野相对应的玻璃板的整个面积。这意味着该网格至少遍布相应于视野之玻璃板的90％的面积。也就是说，所述玻璃板的视野区面积不被周边条所覆盖。最好的是，所述网格遍布与视野相应的整个面积。术语基本不传导的含义应理解为用作涂覆层的瓷漆组合物薄膜在该涂层厚度条件下其光传导系数TLA约小于5％，其涂覆厚度在焙干状态下介于1-20μm之间变化，最好为3-10μm。根据本专利技术的一实施例，构成瓷漆网格的涂层，它是以至少含一种可制成低辐射率薄膜组分的组合物为基础的。这种组分可选自于下述金属氧化物，如铁、铬、钴、钛、铝、锡、铜、钌和铟的氧化物，或者选自金属如银、金、铂、铝，或选自这些金属和/或氧化物的混合物，所选择的某种组分或某些组分的辐射率均小于玻璃，即小于0.837，最好小于0.6。值得一提的是辐射率1相当于理想黑体(可吸收全部辐射能)的辐射率。根据本专利技术之一方面，形成瓷漆网格的组合物至少含有一种导电金属。这种金属最好是银，其结果是使这-->种组合物同时具有导电性和较低的辐射率。这样，将一种金属如银掺入所述的欲形成网格的组合物中，就可能使该网格转换成基本覆盖与视野相应的整个面积的加热网格。为此目的，两供电用集电器条与所述涂有瓷漆的导电网格相结合，而在花纹处所述网格具有连续的材料，以保证两集电器条之间构成电流通路。所述导电网格具有易变化的花纹，或一些花纹，例如由多根交叉线或条组装形成的那种格栅或格子，或者也可以是包括许多孔的花纹，可以理解，就所有的图形构成而言，由形成网格的材料所覆盖的面积是由该网格所覆盖玻璃板面积的20-90％，最好为25-80％。在有孔花纹的情况下，所述各孔可以为圆形、正方形、矩形、菱形或其他任何几何结构，如一椭圆形或椭圆之一部分。根据所需网格的覆盖量来确定所述孔的数量及其尺寸规格。最好，由形成花纹的组合物覆盖的区间的平均宽度如本实例中相邻孔间的区间的平均宽度应保持其约大于0.5mm，值得注意的是，可由此而保证加热网格的可靠性。由形成所述导电网格的组合物使玻璃表面产生覆盖层具有一定的重要性，所述组合物由易变电阻率的金属构成，该电阻率取决于这种或这些金属在组合物中的含量(浓度)，还取决涂覆于玻璃表面的该导电网格的厚-->度，应当记住，所需的用于加热电路的总电阻就机动车后风窗加热而言为0.5至1欧姆之间。形成导电网格的组合物适于覆盖到所述表面，其适应性可由对其中某种组分或若干种组分以及其(或它们的)含量(浓度)的选择来实现。若希望增加所述组合物的电阻，可在其中加入低导电率的糊状或粉末状的诸金属和/或金属氧化物，和/或以较高或较低的比例加入玻璃熔接物。根据本专利技术之一特征，选取一种组合物，使其含金属银糊的比例为可得到所需电阻，由此，该方法的优越性是可获得带有所述网格的风窗玻璃所需的低辐射特性。当然这种银糊可依其含量(浓度)的变化而具有不同的电阻率。如果其电阻率合适可仅使用银糊，如果其电阻率值过低，至少应将下述具有较高电阻率的金属糊之一混入其中，例如锌、镍、铜等等，和/或由前已提及的其他方法，如以较高或较低的比例加入某种金属氧化物或若干种金属氧化物，和/或玻璃熔接物和/或颜料。为了制造本专利技术之风窗玻璃，以瓷本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车辆的风窗玻璃，特别是用于后风窗或侧窗玻璃，其特征在于它包括一玻璃板，其朝向乘员舱的表面上涂覆以瓷漆组合物为基础、不透明或基本不透明、具有低辐射率和／或导电性的网格，该网格基本上遍布于相应视野区域的玻璃板的整个面积，同时所述瓷漆类组合物的覆盖量介于所述网格所遍布面积的２０－９０％之间，而最好为２５－８０％之间。２．如权利要求１所述风窗玻璃，其特征在于所述瓷漆类组合物至少含有一种产生低辐射率层的组分，它至少选自于一种金属氧化物和／或一种金属和／或一种氧化物与金属的混合物，它们具有较玻璃的辐射率低的辐射率。

【技术特征摘要】
FR 1995-2-21 95019641.用于机动车辆的风窗玻璃，特别是用于后风窗或侧窗玻璃，其特征在于它包括一玻璃板，其朝向乘员舱的表面上涂覆以瓷漆组合物为基础、不透明或基本不透明、具有低辐射率和/或导电性的网格，该网格基本上遍布于相应视野区域的玻璃板的整个面积，同时所述瓷漆类组合物的覆盖量介于所述网格所遍布面积的20-90％之间，而最好为25-80％之间。2.如权利要求1所述风窗玻璃，其特征在于所述瓷漆类组合物至少含有一种产生低辐射率层的组分，它至少选自于一种金属氧化物和/或一种金属和/或一种氧化物与金属的混合物，它们具有较玻璃的辐射率低的辐射率。3.如权利要求2所述风窗玻璃，其特征在于所述组合物的辐射率小于0.6。4.如权利要求1-3之一所述风窗玻璃，其特征在于所述组合物至少含有一种为电的良导体的金属。5.如权利要求4所述风窗玻璃，其特征在于所述组合物含有银。6.如权利要求4或5所述风窗玻璃，其特征在于所述组合物至少主要包括一种银...

【专利技术属性】
技术研发人员：C莫林，A贝勒，
申请(专利权)人：圣戈班玻璃制造公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]