电动汽车宽频倒车雷达讯响器制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车宽频倒车雷达讯响器，包括壳体以及设置于壳体内部的扬声器单体，所述扬声器单体由壳体内部上内壁与下内壁上设置的限位结构限位在壳体中，扬声器单体的上表面和下表面分别与壳体的上内壁和下内壁之间留有空隙，空隙构成共鸣腔，所述壳体的后腔侧面开有3个均匀分布的通孔。所述壳体的上表面开有若干均匀分布的出音孔。采用了上述的方案，将壳体由原有的后腔密封设计后腔侧面开有通孔，有效降低了讯号器的谐振频率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车宽频倒车雷达讯响器
本技术涉及汽车用扬声器领域，具体涉及一种电动车宽频倒车雷达讯响器。
技术介绍
讯响器是一种将电能转化为声音讯号(声波)的电器兀件。电动汽车宽频倒车雷达讯响器是用于电动汽车倒车雷达提不声音的讯响器，包括壳体和扬声器单体，壳体的后腔是密封的。目前该类讯响器谐振频率在IKH左右，高频率的提示声音对人耳有刺激作用，影响人的听觉，随着客户的要求愈来愈高，频率要求便愈来愈低，为了满足客户要求，有必要对该类讯响器进行改进。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单、适于实用的电动汽车宽频倒车雷达讯响器。 实现本技术的技术方案如下: 电动汽车宽频倒车雷达讯响器，包括壳体以及设置于壳体内部的扬声器单体，所述扬声器单体由壳体内部上内壁与下内壁上设置的限位结构限位在壳体中，扬声器单体的上表面和下表面分别与壳体的上内壁和下内壁之间留有空隙，空隙构成共鸣腔，所述壳体的后腔侧面开有若干个通孔。 进一步地，所述通孔在后腔侧面均匀分布。 进一步地，所述通孔个数为3个。 进一步地,所述壳体的上表面开有若干均勻分布的出音孔。 采用了上述的方案，将壳体由原有的后腔密封设计后腔侧面开有通孔，有效降低了讯号器的谐振频率。 【附图说明】 图1为本技术结构示意图； 图2为图1中A-A向示意图； 图3为壳体后腔密封与后腔开设通孔的频率示意图； 图中，I为壳体，2为扬声器单体，3为通孔，4为安装耳，5为限位凸起，6为前腔，7为后腔，8为出音孔。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 如图1、2，电动汽车宽频倒车雷达讯响器,包括壳体I以及设置于壳体内部的扬声器单体2，壳体内部上内壁和下内壁上均设有限位结构，在此限位结构采用限位凸起5，所述扬声器单体由限位凸起限位在壳体中，扬声器单体的上表面和下表面分别与壳体的上内壁和下内壁之间留有空隙，上部空隙为前腔6，下部空隙为后腔7，前腔和后腔构成共鸣音腔。扬声器单体的振动膜片所在一侧为上表面。所述壳体的上壁上开有若干均勻分布的出音孔8，所述壳体的后腔侧面开有3个均匀分布的通孔3。 扬声器单体振动膜片的振动带动共鸣音腔内的空气振动进而从发音孔辐射出声音。共鸣音腔的设置使得发生更加响亮。出音孔的设置使得扬声器的声音能够更加清晰地传播出去。通孔的设置有效降低了讯号器的谐振频率。 参见图3，壳体后腔密封与后腔开设通孔的频率示意图，其中曲线I是壳体后腔密封时的频率示意图，曲线2为后腔开设通孔的频率示意图。目前该类讯响器谐振频率在IKHz左右，为满足低频率的要求，在后腔侧面开设通孔。对曲线I和曲线2进行分析，分析频率在IKHz以下的曲线图，可知，在相同分贝下，开设通孔时的频率要比密封时的频率低，通孔的开设有效降低了讯号器的频率，且其谐振频率在500Hz左右，实现低频。 壳体上还设有安装耳4，便于讯响器安装在于电动汽车上。本技术所述讯响器除用作与汽车倒车讯响器，还可以用作汽车仪表讯响器。 本技术并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本技术的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本技术的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车宽频倒车雷达讯响器，包括壳体以及设置于壳体内部的扬声器单体，所述扬声器单体由壳体内部上内壁与下内壁上设置的限位结构限位在壳体中，扬声器单体的上表面和下表面分别与壳体的上内壁和下内壁之间留有空隙，空隙构成共鸣腔，其特征在于：所述壳体的后腔侧面开有若干个通孔。

【技术特征摘要】
1.电动汽车宽频倒车雷达讯响器，包括壳体以及设置于壳体内部的扬声器单体，所述扬声器单体由壳体内部上内壁与下内壁上设置的限位结构限位在壳体中，扬声器单体的上表面和下表面分别与壳体的上内壁和下内壁之间留有空隙，空隙构成共鸣腔，其特征在于:所述壳体的后腔侧面开有若干个通孔。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫丽丽，徐金国，吴逸飞，
申请(专利权)人：汉得利常州电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32