提供一种车辆门密封排气系统，以排出在两个或更多的隔开的环境密封件之间的密封间隙中捕获的空气。当车辆门向闭合位置转移时，密封件接合在车辆门和车身门开口之间，从而封闭密封间隙。当车辆门进一步关闭时，密封间隙的压缩导致所捕获的空气的增压，该增压继而抵抗车辆门的关闭，从而需要施加额外的力来完全关闭车辆门。车辆门密封排气系统从所述密封件之间释放增压空气，而不折衷所述密封件的完整性或门系统的总体噪音和密封性能。
【技术实现步骤摘要】
0001本专利技术提供一种车辆门密封排气系统，用于排出在两个或更多的前后排列的环境密封件之间由门关闭捕获的空气，所述密封 件封闭车辆门和车身中的门开口之间的密封间隙。
技术介绍
本专利技术有利地提供一种车辆门密去:f排气系统，以排出前 后排列的环境密封件之间的气锁区中的增压空气。在本专利技术中，车辆 门配备有第一或外部密封构件，所述笫一或外部密封构件定位且设置 为提供车辆门周边部分周围的第 一 环境密封件。外部密封构件设置为 当门处于关闭位置时封闭车辆门和车辆门开口之间的密封间隙。也设 置笫二或内部密封构件且从外部构件隔开；内部密封构件类似地定位 和设置为提供密封间隙的第二环境密封件。第一和第二环境密封件前 后排列配合，倍增了车辆内部和车辆外部之间的环境门密封件。每个 密封件设置且适于阻止水、污物和碎片进入车辆内部，还减弱进入车 辆内部的路面和风噪音的声压水平。本专利技术的门密封排气系统包括设 置在车辆门系统的部分中的排气通道。当车辆门处于闭合位置时，排 气通道与密封间隙中的气锁区空气流连通；且当车辆门关闭时，排气 通道设置为允许空气从气锁区引入车辆内部，/人而减少关闭车辆门需 要的力。 本专利技术的上述特征和优势以及其它特征和优势从用于实 施本专利技术的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。附图说明0015图1图示了根据本专利技术的车身的部分侧透视图，示出了 配备有安装两个环境密封件之一的车身的示范性车身门开口 ，所述环境密封件前后排列配合；0016图2图示了根据本专利技术、相对于图1的车身的部分处于闭合位置的车辆门的部分的侧视截面图，示出了在车辆门和车身之间提供第一和第二环境密封件的第一和第二密封构件；0017图3图示了根椐本专利技术的示范性车辆门的下部的截面侧视图，部分地以立体和断面来显示门安装的外部密封件、门外部面板、内部面板、门内饰面板和气锁区排气通道的部分；和0018]图4图示了根据本专利技术、图3所示的示范性门内饰面板的底部的后透视图，且描绘了在其后部上的隔离肋。具体实施方式0019图1图示了车身12的部分侧透视图，示出了具有周边侧 壁20的示范性车身门开口 14。门安装的外部、主或第一密封构件16 (见图2或3)接触围绕门开口 14周边设置的车辆门开口侧壁20的部 分17。第一密封构件16紧固到车辆门24 (见图2)的周边部分，但可 以替换地紧固到图1标识的侧壁部分17。内部或第二密封构件18设置 为且适于从第一密封构件16隔开，且也安装到车辆门开口 14的侧壁 20上。第二密封构件18可以紧固到车辆门24(见图2)的部分，或可 替换地紧固到车身12的部分，如图1所示的门开口 14的周边侧壁20。0020密封构件16、 18通常是由橡胶或其它类似弹性或弹性体 材料制成的弹性密封件，所述材料在正常车辆使用中宽的温度范围内 保持柔韧和弹性，且抵抗由于太阳光、水和水源化学物引起的老化。 这种弹性密封件在汽车领域是熟知的。在车辆后门的情况下，车辆门24 (见图3)通常可枢转地紧固到车辆柱26 (见图1)，以便车辆门 24以远离车身12向外的方向向打开位置(未示出)枢转。车辆门枢转 且车辆门的可枢转打开和关闭操作是本领域熟知的且不在此详述。第 一密封构件16和第二密封构件18定位为当车辆门24向闭合位置可枢 转地转移靠在车身12 (见图2)上时在车身12中的车辆门开口 14和 车辆门24 (如图2所示)的周边部分22之间密封。通过可压缩地接触 侧壁20和车辆门24和桥接在側壁20和车辆门24之间，第一密封构 件16和第二密封构件18各在门开口 14的侧壁20和车辆门24 (见图 2)之间提供封闭。当车辆门24相对于密封构件16、 18处于闭合位置 时，第 一 密封构件提供第 一 环境密封件且第二密封构件提供密封间隙 28 (见图2)的第二环境密封件。由密封构件16、 18形成的环境密封 件前后排列工作或配合，以密封密封间隙28防止空气、水、污物和灰 尘从车辆外部32 (见图2)进入车辆内部30 (见图2)。此外，由密 封构件16、 18形成的环境密封件的前后排列的组合对于减少从车辆外 部32到达车辆内部30的路面噪音和风噪音的噪音水平尤其有益。0021当车辆门闭合时，密封间隙28 (见图2)中的第一密封 构件16和第二密封构件18之间的间隔导致在密封构件16、 18之间的 捕获的空气区或气锁区34。在图1中虛线区域描绘了捕获的空气区或 气锁区34,也标记为34。当车辆门从打开位置向闭合位置转移时，密 封构件16、 18接合在车辆门24和门开口 14的侧壁20之间以封闭密 封间隙28，从而捕获在密封构件16、 18之间气锁区34中的空气。当 车辆门24向闭合位置进一步转移时，随着车辆门24 (见图2)的周边 部分22 (见图2)移动更靠近环绕车身门开口的车身结构尤其是侧壁 20,密封间隙28尺度上被压缩。车辆门24关闭时密封间隙中空气体 积的这种压缩引起在由密封构件16、 18形成的前后排列的环境密封件 之间的气锁区34中捕获的空气的增压。增压的捕获的空气进一步抵抗 车辆门的关闭，从而需要施加额外的关闭力来完全关闭车辆门24，如 果增压空气未捕获在气锁区34中，将不需要额外的力。0022图2图示了相对于车身12处于闭合位置的示范性车辆门 24的部分的侧一见截面图，示出了在闭合的车辆门24和车辆本门开口 14 (见图1)的周边侧壁20之间的密封间隙28或空隙。密封间隙28 存在以提供间隔允许车辆门24打开和关闭而不干涉车身12,还提供间隔用于车身部件的制造和组装公差。如果省去密封件16、 18，密封间 隙28的存在允许灰尘、污物、水和路面噪音从车辆外部32进入车辆 内部30的潜在通道。车辆门24具有门外部面板36、门内部面板38和 内饰面板40,内饰面板40靠近门内部面板38的面向内表面定位且紧 固到门内部面才反38的面向内表面。0023第一密封构件16 (外部密封构件)和隔开的第二密封构 件18 (内部密封构件)在车辆门24和车身12之间提供第一和第二环 境密封件，从而封闭密封间隙28。第一密封构件16在车身门开口 14 (见图1 )的周边侧壁20和车辆门24的周边部分22之间密封。第二 密封构件18在车身门开口 14 (见图1 )的周边侧壁20和内饰面板40 的密封唇缘48之间密封。由第一密封构件16和第二密封构件18提供 的前后排列环境密封件形成气锁区34的部分，当门关闭时，气锁区34 在密封构件16、 18之间捕获空气且将其增压。所捕获的空气抵抗车辆 门24的关闭。本专利技术提供一种车辆门密封排气系统，以在门关闭期间 排出在气锁区中捕获的空气，如下所讨论的。内饰面板40的唇缘部分 48从内部门面板38隔开或偏移，从而提供排气通道54,捕获在密封 构件16、 18之间的气锁区34中的增压空气通过排气通道54排出(如 图2表示空气流的箭头所示)到门内部面板38和内饰面板40之间的 区域56中。笫一密封构件16和第二密封构件18是弹性的，从而可根 据密封间隙28中的间隔变化容易地压缩或变形。密封构件16、 18以 未变形的状态在图2中示意性地描绘。因此，在图2中第一密封构件 16看来侵占到门开口的周边侧壁20中。类似本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆门的车辆门密封排气系统，所述机动车辆门位于由车身形成的车辆门开口中，所述车辆门密封排气系统包括：外部密封构件和从所述外部密封构件隔开的内部密封构件，所述外部密封构件定位且设置为提供第一环境密封件，所述内部密封构件定位和设置为提供第二环境密封件；其中，密封气锁区在所述第一环境密封件和所述第二环境密封件之间限定的空间中形成，当所述车辆门关闭时，所述气锁区捕获所述第一和第二环境密封件之间的空气，所述捕获的空气抵抗所述门的关闭；且 其中，设置排气通道，以在所述车辆门 关闭时允许空气从所述气锁区逃逸，所述排气通道可操作为在门关闭期间排出所述捕获的空气，从而减少关闭所述车辆门需要的力。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DS普皮洛，JJ卡拉瓦奇，PR米尔尼克，YC朔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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