牵引车水箱固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，所述固定装置包括有主护板和二块辅护板，二块辅护板垂直连接于主护板的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板通过固定螺丝与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板的侧端面固定连接在水箱上。本实用新型专利技术的效果是该固定装置设计合理、投资少、见效快、实用性强，性价比高，安全可靠。使用该固定装置后水箱极少发生脱落现象，0.4次/月，避免了停车维修时间，只需30分钟维修时间。很好的保障了公司生产用车，缩短了生产作业辅助时间，降低了机械损坏速度。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，所述固定装置包括有主护板和二块辅护板，二块辅护板垂直连接于主护板的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板通过固定螺丝与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板的侧端面固定连接在水箱上。本技术的效果是该固定装置设计合理、投资少、见效快、实用性强，性价比高，安全可靠。使用该固定装置后水箱极少发生脱落现象，0.4次/月，避免了停车维修时间，只需30分钟维修时间。很好的保障了公司生产用车，缩短了生产作业辅助时间，降低了机械损坏速度。【专利说明】牵引车水箱固定装置
本技术属于LNG牵引车水箱固定装置，特别涉及一种水箱作业环境恶劣的专田悲晉 /Tl 目.ο
技术介绍
牵引车作为港内装卸作业运输的主要机械，牵引车的使用频繁，利用率高，牵引车的好坏直接影响到公司的装卸生产。 现在的牵引车水箱固定方式，主要是通过两块侧连接板将水箱固定在牵引车驾驶室下方的两侧大梁上，由于公司货场使用多年，道路路面不平整，牵引车运输货物的过程经常颠簸，水箱脱落5次/月，将导致牵引车水箱固定装置经常损坏，致使水箱不能正常作业，需要停车维修，每次维修需2小时，不利于公司生产用车。水箱在脱落的过程中，对附近的零件和线路会造成损坏，同时，对水箱自身性能也有一定的损害。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种牵引车水箱固定装置，达到牵引车水箱在货物运输的过程中，固定牢靠，不会由于牵引车颠簸而脱落，避免停车维修现象的出现。 为实现上述目的，本技术技术方案是提供一种牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，其中:所述固定装置包括有主护板和二块辅护板，二块辅护板垂直连接于主护板的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板通过固定螺丝与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板的侧端面固定连接在水箱上。 本技术的效果是该固定装置设计合理、投资少、见效快、实用性强，性价比高，安全可靠。使用该固定装置后水箱极少发生脱落现象，0.4次/月，避免了停车维修时间，只需30分钟维修时间。很好的保障了公司生产用车，缩短了生产作业辅助时间，降低了机械损坏速度。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的水箱固定装置受力分析示意图； 图2为改进前的水箱固定装置受力面积分析示意图； 图3为本技术的水箱固定装置受力面积分析示意图； 图4为本技术的牵引车水箱固定装置结构示意图。 图中: 1、主护板2、辅护板 【具体实施方式】 结合附图对本技术的牵引车水箱固定装置结构加以说明。 如图4所示，本技术的牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，所述固定装置包括有主护板I和二块辅护板2，二块辅护板2垂直连接于主护板I的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板I通过固定螺丝与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板2的侧端面固定连接在水箱上。 所述木楔式槽形主体采用6.3#槽钢，长度为80臟，宽度为63臟，高度为40mm。木楔式槽形结构在设计时，充分考虑到维修人员的安装及今后的维修，1.由于牵引车驾驶室水箱位置维修人员操作空间非常小，若是一味追求水箱固定装置的牢固强度而加大加厚连接件，会给维修人员安装水箱固定装置带来极大的操作难度，甚至无法安装水箱固定装置，而木楔式槽形结构整体尺寸小，强度足够，便于维修人员操作维修。2.采用木楔式槽形结构槽钢形这端通过焊接技术固定连接在水箱上，需要足够的焊接面积才能够保证焊接强度，故采用槽钢形结构。另一端通过固定螺丝与牵引车大梁的连接件连接，若是这端也采用槽钢形结构，槽钢形结构的两边会压缩维修人员的安装空间，给维修人员安装固定螺丝带来难度，不便于安装，这端采用木楔形结构，去掉了槽钢形结构的两边，提供了充足的操作空间。3.在考虑到维修人员的安装维修细节后，亦考虑到了木楔式槽形结构的整体强度，在最小的空间内做到了设计合理，经济实用。 水箱在牵引车运输的过程中，由于路面颠簸，水箱主要受到垂直于地面的冲击力作用，导致水箱两侧连接板损坏，水箱脱落。分析水箱受力过程简化为图1所示，由水箱受力分析示意图可以看出，水箱主要受到瞬间冲击载荷和水箱自重产生的重力载荷作用，梁侧连接板与水箱焊接处C、D就是薄弱处，容易损坏。以截面C处进行受力分析，假设瞬间冲击力和水箱自重产生的负荷一般为Fs = 1*104N，由剪切面积受力示意图2可以看出，水箱连接板的抗剪切面积设为A，水箱改进前，剪切面积设为A1 = 63mm*5mm = 315mm2,则切应力t = FsA1 = l*104N/315mm2 = 32MPa 彡 = 30MPa，其中，为许用切应力，而且，安全因数n = /t = 30MPa/32MPa = 0.94，安全因数很低，瞬间冲击载荷过大时，水箱固定连接处就容易损坏。 采用提高水箱连接板材质，将钢板由A3板改为16Mn钢板，固然可以提高水箱连接板的抗剪切能力，但是水箱连接板整体面积较小，所用板材不多，如果采购整块16Mn钢板，会提高经济成本，也会造成板材的极大浪费，性价比低。考虑到水箱与水箱连接板之间的空间面积大，故可以增大水箱连接板与水箱的接触面积，就是提高水箱连接板的抗剪切面积A，从而达到提高水箱连接板的牢固性，确保水箱牢固可靠。由剪切面积受力示意图3可以看出，水箱改进后，剪切面积设为 A2 = 63*5+ (40-5) *5*2 = 665mm2,则 t1；/t2 = (FsA1) / (Fs/A2) = A2A1 = 665mm2/315mm2 = 2.I。改进后,水箱连接板的抗剪切能力提高了 2.1倍,极大的增加了水箱的稳定性。 本技术的牵引车水箱固定装置主要由主护板I和辅护板2焊接组合而成一体的，都是采用A3板，其中，两个辅护板2是上下对称分布的。水箱固定装置与水箱是焊接连接的，与牵引车大梁是通过固定螺丝连接固定的，整体结实，牢固可靠，能够适应公司生产的恶劣作业环境，确保水箱在经常性的颠簸中不脱落，达到了设计目的。在水箱固定装置第一次使用前，要确保焊接处结实可靠，无焊缝存在，螺丝拧紧，在以后的使用过程中，只需要检查这两处就可以，发现焊缝损坏或者螺丝松动，及时修理即可。【权利要求】1.一种牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，其特征是:所述固定装置包括有主护板(I)和二块辅护板(2)，二块辅护板(2)垂直连接于主护板(I)的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板(I)通过固定螺丝(4)与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板(2)的侧端面固定连接在水箱上。【文档编号】B60K11/02GK204077350SQ201420333335【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日 【专利技术者】崔亚欣, 马达, 于立臣, 邹桂彦, 徐智, 张昊, 张国才, 赵忠旗, 许洪起, 孔垂琮, 成卫东 申请人:天津港第一港埠有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引车水箱固定装置，该固定装置安装在牵引车大梁与水箱之间，其特征是：所述固定装置包括有主护板(1)和二块辅护板(2)，二块辅护板(2)垂直连接于主护板(1)的两侧，形成木楔式槽形结构，所述主护板(1)通过固定螺丝(4)与牵引车大梁的连接件连接，二块辅护板(2)的侧端面固定连接在水箱上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚欣，马达，于立臣，邹桂彦，徐智，张昊，张国才，赵忠旗，许洪起，孔垂琮，成卫东，
申请(专利权)人：天津港第一港埠有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12