电动机场摆渡车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动机场摆渡车，包括：前驱动桥，包括输入法兰和桥壳；前车架；驱动电机，设置在前驱动桥的动力输入端，环形转子安设在输入法兰上，环形定子固设在桥壳上；电机控制器，安设在桥壳上；冷却装置，包括冷却管道、电动水泵、散热器和电动风扇，安设在桥壳上；动力电池包，安设在前车架上，其体积与被替换的动力总成包络空间的大小相等。本实用新型专利技术的电动机场摆渡车，驱动电机及其控制器和配套附件均安设在桥壳上，构成完整的电驱动桥总成，利于生产和装配；取消了传动轴，提高了传动效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置动力电池包所需的空间。

【技术实现步骤摘要】
电动机场摆渡车
本技术涉及电动汽车
，具体是指一种电动机场摆渡车。
技术介绍
目前，在大中型机场里普遍采用机场摆渡车作为乘客从停机坪到航站楼之间往返的运输工具。参照图1，此类车辆采用前置前驱方式，140kw柴油发动机和自动变速箱(AT)组成的被替换的动力总成7安装在前车架2上，通过被去除的传动轴8驱动前驱动桥I。 近年来，也出现了电动机场摆渡车样车，并在个别机场进行试运行。参照图2，中国专利CN03113755.5公开了一种电动机场摆渡车，其包括布置在前车架2上的被替换的动力总成7 (发动机)位置处的驱动电机3，布置在原变速箱位置处的变速器9，驱动电机3通过变速器9和被去除的传动轴8将动力输入前驱动桥1，从而驱动车辆行驶；其动力电池包6设置在前车架2的前部一侧。 上述公开的技术方案存在以下问题:从驱动电机到前驱动桥动力输入端的传动链长，传动效率低；容量较大的动力电池包集中布置较困难，可能还要占用乘客空间，减少载客量，且容易引起车辆左右不平衡，如分成多个电池包均衡布置则带来电池管理、热管理、电连接等一系列问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种传动效率高、利于生产和装配且可以最大限度地提供集中、均衡布置动力电池包所需空间的电动机场摆渡车。 本技术提供了一种电动机场摆渡车，包括:前驱动桥，其包括输入法兰和桥壳；前车架；驱动电机，设置在所述前驱动桥的动力输入端，包括同轴配置的环形转子和环形定子，所述环形转子安设在所述输入法兰上，所述环形定子固设在所述桥壳上；电机控制器，安设在所述桥壳上；冷却装置，安设在所述桥壳上；以及动力电池包，安设在所述前车架上。 根据本技术的电动机场摆渡车，所述冷却装置包括冷却管道、电动水泵、散热器和电动风扇。 根据本技术的电动机场摆渡车，所述驱动电机为轴向磁场电机，所述环形转子和所述环形定子轴向相对设置。 根据本技术的电动机场摆渡车，所述动力电池包安设在前车架上被替换的动力总成的位置处，且所述动力电池包的体积与所述被替换的动力总成包络空间的大小相坐寸ο 根据本技术的电动机场摆渡车，所述动力电池包的一部分还安设在被去除的传动轴的包络空间内，其中，所述被去除的传动轴的包络空间为所述被去除的传动轴及其周围避开其它构件的近似长方体的空间。 根据本技术的电动机场摆渡车，所述电机控制器为环形电机控制器。 本技术的电动机场摆渡车，驱动电机及其控制器和配套附件均安设在桥壳上，构成了完整的电驱动桥总成，利于生产和装配；取消了传动轴，提高了传动效率，且可最大限度地提供集中、均衡布置动力电池包所需的空间。 【附图说明】 图1是现有的柴油动力机场摆渡车的结构示意图。 图2是现有的电动机场摆渡车的结构示意图。 图3是本技术具体实施例所涉及的电动机场摆渡车的俯视结构示意图。 图4是本技术具体实施例所涉及的电动机场摆渡车的侧视结构示意图。 图中:1、11、12前驱动桥、输入法兰和桥壳；2前车架；3、31、32驱动电机、环形转子和环形定子；4电机控制器；5、51、52、53、54冷却装置、冷却管道、电动水泵、散热器、电动风扇；6动力电池包；7被替换的动力总成；8被去除的传动轴；9变速器。 【具体实施方式】 为了能够更清楚地理解本技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本技术，而不是对本技术的限制。 图3和图4分别是本技术具体实施例所涉及的电动机场摆渡车的俯视结构示意图和侧视结构示意图。 参照图3和图4，电动机场摆渡车包括:前驱动桥I，其包括输入法兰11和桥壳12 ；前车架2 ;驱动电机3，用于驱动车辆行驶，设置在前驱动桥I的动力输入端，包括同轴配置的环形转子31和环形定子32，环形转子31安设在输入法兰11上，环形定子32固设在桥壳12上；电机控制器4,用于控制驱动电机3,安设在桥壳12上；冷却装置5,用于冷却驱动电机3和电机控制器4，包括冷却管道51、电动水泵52、散热器53和电动风扇54，安设在桥壳12上；以及动力电池包6，用于提供驱动车辆所需的直流电源，安设在前车架上2、被替换的动力总成7的位置处，其体积与被替换的动力总成7的包络空间的大小相等。动力电池包6布置在车头处，满足机场摆渡车的总布置特点和特殊使用条件。由于机场摆渡车属于场地用车，其在机场内运行时最高车速限制在35km/h以下，其它机场内车辆也如此，在发生碰撞时不会产生不利的安全问题。相比之下，公路上的普通车辆是不能将动力电池包布置在车头处，因为高速正面碰撞会引发电池安全性问题。 机场摆渡车每天行驶里程多在50km左右，行驶需要的电能约为50kWh，但为了舒适性而要长时间开空调，空调消耗的电能远大于行驶消耗的电能，约为前者的2倍，并考虑电池可用的容量80 %，动力电池包6应具有的电能约200kWh。考虑到现有电池的能量密度，动力电池包6的质量约为2吨，体积约1000L。柴油动力机场摆渡车的被替换的动力总成7的体积不小于1000L，因此，动力电池包6完全可以布置在被替换的动力总成7的包络空间。 柴油动力机场摆渡车的动力总成多采用140kW的发动机配自动变速箱(AT)，通过被去除的传动轴8向前驱动桥I的动力输入端提供驱动转矩。发动机和AT的总质量约I吨，AT和传动轴8的总传动效率约为90%。电动机场摆渡车的质量比柴油机场摆渡车的质量略重,驱动电机3和电机控制器4的质量约100kg，动力电池包6的质量约2吨，故电动机场摆渡车所需的驱动电机3的功率要比140kW略大，但由于取消AT和传动轴8使得传动效率提高了 10%，140kW的驱动电机3也能够满足要求。 机场摆渡车属于重型车辆，其负荷大，且运行时间长，驱动电机3和电机控制器4采用水冷方式为宜，以保证寿命和可靠性。将冷却装置5布置在桥壳12上，不仅缩短了冷却回路，也构成了完整的电驱动桥总成，在桥厂生产时即可完成测试检验后提供给整车厂，利于生产和装配。 驱动电机3布置在前驱动桥I上，故要求其具有较高的功率密度。采用环形转子31和环形定子32轴向相对设置的轴向磁场电机,例如,双转子单定子结构的轴向磁场电机可以获得优于常规径向磁场电机的性能，使得前驱动桥I在电动化后增加的质量不超过其质量的10% (即100kg)，对驱动桥本身和悬架产生的影响可以忽略不计。 动力电池包6的一部分还安设在被去除的传动轴8的包络空间内，其中，被去除的传动轴8的包络空间为被去除的传动轴8及其周围避开其它构件的近似长方体的空间。取消了被去除的传动轴8，不仅提高了传动效率，还腾出了可以用于布置一部分动力电池包6的空间，而且该空间与被替换的动力总成7的空间相邻，实现了动力电池集中、均衡布置在—处。 电机控制器4为环形电机控制器。现有的电机控制器多制成长方体形状，一般设置在车架上。但电机控制器4安设在桥壳12上，随前驱动桥I上下跳动。电机控制器4制成环形，可集成在环形定子32的端面上，如此可以省去驱动电机3和电机控制器4之间的三相电连接器和动力电缆，只要将两者的接线端子设置成可直接对应连接即可。此外，还可省去用于连接两者之本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机场摆渡车，其特征在于，包括：前驱动桥，其包括输入法兰和桥壳；前车架；驱动电机，设置在所述前驱动桥的动力输入端，包括同轴配置的环形转子和环形定子，所述环形转子安设在所述输入法兰上，所述环形定子固设在所述桥壳上；电机控制器，安设在所述桥壳上；冷却装置，安设在所述桥壳上；以及动力电池包，安设在所述前车架上。

【技术特征摘要】
1.一种电动机场摆渡车，其特征在于，包括: 前驱动桥，其包括输入法兰和桥壳；前车架； 驱动电机，设置在所述前驱动桥的动力输入端，包括同轴配置的环形转子和环形定子，所述环形转子安设在所述输入法兰上，所述环形定子固设在所述桥壳上； 电机控制器，安设在所述桥壳上； 冷却装置，安设在所述桥壳上；以及 动力电池包，安设在所述前车架上。2.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于， 所述冷却装置包括冷却管道、电动水泵、散热器和电动风扇。3.根据权利要求1所述的电动机场摆渡车，其特征在于， 所述驱动电机为轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏承钢，孙江明，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31