一种用于机动车中的冷却方法，其包括通过液体冷却系统（１）至少对车辆发动机（２）进行冷却，其中冷却液在热交换元件（３）中通过所谓的车辆散热器（５）被空气冷却，所述机动车的驾驶室（６）欲被空气加热，所述空气在单独的驾驶室交换元件（８）中被冷却液加热，并靠风扇供给驾驶室。所述方法的特别之处在于，驾驶室热交换元件（８）的热交换器（９）设置在单独的冷却结构中，冷却液通过热交换器（９）被空气冷却，之后该空气被供给除驾驶室（６）之外的空间。本发明专利技术也涉及用于冷却的装置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及根据后附的权利要求1的前序部分的冷却方法。本专利技术也涉及根据后附的权利要求6的前序部分的装置。1.2现有技术状态有关机动车辆(特别是例如卡车的重型机动车辆)的一个极为重要的设计问题是并入具有足够冷却能力的冷却系统。大功率发动机在全功率或大功率输出时以及在利用所谓的减速器制动过程中必须被冷却。为此，当冷却液达到太高温度时，设置用于限制发动机输出或减速器制动效应的装置。当然不希望有这种限制，因为它限制了车辆的使用。本专利技术的目的是为了减少限制发动机输出和制动效应的需要，增大用于冷却车辆冷却液的现有能力。2.专利技术概要上述目的通过独立权利要求所述的内容来实现。其它的优点通过各个从属权利要求所指明的内容来获得。3.附图简略说明下面参考实施例和附图更为详细的描述本专利技术，其中附图说明图1是根据本专利技术的装置的两个实施例的示意图。4.优选实施例的详细描述图1中，附图标记1表示基于液体的冷却系统，用于至少冷却机动车发动机2。该冷却系统也可以用来冷却车上的其它部件，例如，如尤其用在卡车上的所谓的用于制动的减速器(未示出)。冷却系统的冷却液在热交换元件3中被车辆散热器5中的箭头4所代表的空气冷却，散热器5意在通过空气。附图标记6代表打算供暖的机动车驾驶室，当驾驶室需要取暖时，其通过箭头7所代表的空气加热，箭头7所代表的空气在单独的驾驶室热交换元件8中被冷却液加热，然后通过风扇(未示出)吹向驾驶室。在优选的变形中，驾驶室热交换元件8的热交换器9和风扇设置在单独的冷却结构中，由此冷却液被虚线箭头10和拐角箭头11所代表的空气冷却，之后虚线箭头10和拐角箭头11所代表的空气流向其它地方而不是驾驶室，因此驾驶室热交换器被用来冷却冷却液，同时驾驶室没有被热空气变暖。根据优选实施例，当冷却液的温度超过预定水平时，具有启动通过单独的冷却结构对冷却液进行冷却的装置(未示出)，例如温度检测装置，阀装置和阀装置的控制装置。根据同样的由虚线箭头10所代表的优选实施例，在单独的冷却结构中设置使驾驶室热交换元件的风扇倒转的装置(未示出)，使热空气不吹向驾驶室。可以想象的实施例为风扇的旋转方向相对于通常的方向被倒转；不改变旋转方向，翻转风扇的叶片使其向与通常方向相反的方向驱赶空气。这种变形中使与虚线箭头10对应的空气流出驾驶室。根据另一个由拐角箭头11所代表的优选实施例，在单独的冷却结构中设置至少一个单独的空气供应管道(未示出)，把空气引向其它空间而不是驾驶室。根据有时也是对这个实施例的优选补充，具有向驾驶室供给优选预定量的空气的装置(未示出)，所述空气由单独的冷却结构加热。根据一个变形，所述装置包括挡板装置(未示出)，用于分离一部分供给驾驶室的热空气。根据本专利技术的此方法和此装置的功能实质上由上述概要指出。在单独的冷却结构中，无论是否希望驾驶室取暖，当需要时，驾驶室热交换元件的热交换器通过进一步的冷却能力来补充至少冷却发动机的普通冷却系统。参考实施例本专利技术被如上描述。在不脱离本专利技术基本思想的前体下，更多的实施例和少量的修改和补充当然是可以想象的。因此可以想象这样的实施例，其中单独的冷却结构包括单独的风扇装置(未示出)，用来通过驾驶室热交换元件的热交换器把冷却液用空气冷却，并且用来把因此而被加热的空气供给除驾驶室之外的空间。还可以想象这样的风扇装置与驾驶室热交换元件的风扇结合使用。具有独立风扇装置的变形特别适合于与至少一个单独的空气供应管道结合使用。因此，本专利技术不能被认为局限于上述实施例，而是可以在后附的权利要求所指出的范围内变化。权利要求1.一种机动车中的冷却方法，其包括通过液体冷却系统至少对车辆发动机进行冷却，其中冷却液通过所谓的车辆散热器在热交换元件中被空气冷却，所述机动车的驾驶室被空气加热，所述空气在单独的驾驶室热交换元件中被冷却液加热，并靠风扇供给驾驶室，其特征在于，驾驶室热交换元件(8)的热交换器(9)设置在单独的冷却结构中，冷却液通过热交换器(9)被空气冷却，之后该空气被供给除驾驶室(6)之外的空间。2.根据权利要求1的方法，其特征在于，驾驶室热交换元件的风扇和/或单独的风扇装置与驾驶室热交换元件的热交换器一起用在所述单独的冷却结构中。3.根据权利要求1或2的方法，其特征在于，在所述单独的冷却结构中，驾驶室热交换器(9)的风扇被倒转使用。4.根据权利要求1、2或3的方法，其特征在于，当冷却液的温度超过预定水平时，由所述单独的冷却结构对冷却液进行冷却。5.根据权利要求1～4之一的方法，其特征在于，为所述单独的冷却结构设置通向除驾驶室(6)之外的空间的单独的空气供应管道。6.根据权利要求5的方法，其特征在于，所述单独的冷却结构设置成可把通过冷却加热的一些空气(11)供给驾驶室。7.一种机动车中的冷却装置，其包括至少对车辆发动机进行冷却的液体冷却系统，其中在热交换元件中，冷却液欲在所谓的车辆散热器中被空气冷却，所述机动车的驾驶室被空气加热，所述空气在单独的驾驶室热交换元件中适于被冷却液冷却，并靠风扇供给驾驶室，其特征在于，驾驶室热交换元件(8)的热交换器(9)设置在单独的冷却结构中，冷却液通过热交换器(9)被空气冷却，之后该空气被供给除驾驶室(6)之外的空间。8.根据权利要求7的方法，其特征在于，驾驶室热交换元件的风扇和/或单独的风扇装置与驾驶室热交换元件的热交换器一起用在所述单独的冷却结构中。9.根据权利要求7或8的装置，其特征在于，在所述单独的冷却结构中，具有使驾驶室交换元件(8)的风扇倒转的装置。10.根据权利要求7、8或9的装置，其特征在于，具有当冷却液的温度超过预定水平时，启动通过所述单独的冷却结构对冷却液进行冷却的装置。11.根据权利要求7～10之一的装置，其特征在于，通向除驾驶室之外的空间的单独的空气供应管道用在所述单独的冷却结构中。12.根据权利要求11的装置，其特征在于，具有向驾驶室供给优选预定量的空气的装置，所述空气由所述单独的冷却结构加热。13.根据权利要求12的装置，其特征在于，具有用于分离一部分热空气供给驾驶室的挡板装置。全文摘要一种用于机动车中的冷却方法，其包括通过液体冷却系统(1)至少对车辆发动机(2)进行冷却，其中冷却液在热交换元件(3)中通过所谓的车辆散热器(5)被空气冷却，所述机动车的驾驶室(6)欲被空气加热，所述空气在单独的驾驶室交换元件(8)中被冷却液加热，并靠风扇供给驾驶室。所述方法的特别之处在于，驾驶室热交换元件(8)的热交换器(9)设置在单独的冷却结构中，冷却液通过热交换器(9)被空气冷却，之后该空气被供给除驾驶室(6)之外的空间。本专利技术也涉及用于冷却的装置。文档编号B60H1/00GK1993242SQ200580026606 公开日2007年7月4日 申请日期2005年6月28日 优先权日2004年8月16日专利技术者佩尔·瑟德贝里 申请人:斯堪尼亚有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车中的冷却方法，其包括通过液体冷却系统至少对车辆发动机进行冷却，其中冷却液通过所谓的车辆散热器在热交换元件中被空气冷却，所述机动车的驾驶室被空气加热，所述空气在单独的驾驶室热交换元件中被冷却液加热，并靠风扇供给驾驶室，其特征在于，驾驶室热交换元件（８）的热交换器（９）设置在单独的冷却结构中，冷却液通过热交换器（９）被空气冷却，之后该空气被供给除驾驶室（６）之外的空间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佩尔瑟德贝里，
申请(专利权)人：斯堪尼亚有限公司，
类型：发明
国别省市：SE[瑞典]
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