【技术实现步骤摘要】
本技术为微型车的悬架结构。现有车辆的悬架部分的缓冲减振结构一般是用板式或螺旋式弹簧，装于桥壳与车箱之间，以缓解轮胎跳动时对车箱的冲击力。为减轻弹簧的振动力又在缓冲弹簧 上并联一个液压油缸式减振器，在油缸里的活塞上钻有通油的小孔。当活塞往返运动时，液压油流经小孔受到阻力，使活塞运动迟缓，起到减振作用。这种结构固然完善良好，但存在结构复杂，重量大，战用空间大生产难度大的缺点，不适于微型车的使用。本结构的目的是使结构简单紧凑，减轻重量容易制造。如附图说明图1前后悬架结构相同。图中1为前轮胎，2为后轮胎。5为导向座固定在桥壳3上。导向杆6用连接销15与连接套9、11、13连接，连接套固定在车架14上。导向杆上装有上缓冲簧7和下缓冲簧4，导向杆在导向套18中滑动，导向套18镶在导向座5的导孔中。8为下缓冲簧座，用螺纹与导向杆连接。滚轮17固定在导向座上，滚轮随桥壳的上下跳动而在导槽16中上下滚动。桥壳的驱动力经导向座和滚轮推动车架14前移。当刹车时，滚轮在导槽 中承受车架的拉力。需要检修悬架及桥壳时，只要把连接销15拔出来，悬架及桥壳即与车架脱离，移出车体外进行检修 图2为图1的A－A向剖面图本结构的特点是桥壳悬浮于上下缓冲簧中间。无论轮胎上跳还是下跳都有缓冲力存在，使车架更加平稳。缓冲簧较长、缓冲效果明显。因上缓冲簧伸张时受到下缓冲簧的干涉，下缓冲簧伸张时受到上缓冲簧的干涉，所以起到了减轻缓冲簧振动的作用。同时，导向杆与车架重力线有一定的交角，增大了导向杆与导向套的摩擦力，也限制了缓冲簧的振动。为减少导向杆的磨损，导向杆为空心，内装润滑油通过油孔向导向...
【技术保护点】
一种用于超小型机动车悬架结构，其特征是桥壳通过导向座悬浮于分别位于导向座上下方的缓冲簧中间，缓冲簧用导向杆与导向座、车架连接。
【技术特征摘要】
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