【技术实现步骤摘要】
本技术是涉及汽车制造
，尤其是一种汽车后悬架减振装置。
技术介绍
目前整体桥式带后横向拉杆的汽车后悬架减振器的安装结构主要有两种， 一种是把减振 器装设在后横向拉杆的后方，这种方式的安装结构，减振器的倾斜角度比较大，因此减振器 在受垂直力的同时还受到比较大的横向作用力，使得减振器容易损坏。另一种方式是把减振 器装设在车架纵梁的外侧，这样会使得后轮包的体积增大，而使车厢内部的空间变小。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种能够使后悬架结构布置紧凑，车厢的内部空间变大，改 善减振器的受力情况，提高其寿命并充分发挥其性能的汽车后悬架减振装置。本技术的解决方案是这样的减振器总成是装设在后桥之后，其上端与车架纵梁连 接，下端与后桥连接。为改善后悬架的性能，在后桥后端横向连接有后拉杆；而减振器总成是位于后桥与后拉杆之间。在上述方案中，所述的减振器总成是位于所述车架纵梁的内侧，不占用轮罩的空间，使车厢内的空间变的更大；所述的后拉杆位于减振器总成的后方，其一端与后桥连接，另一端 与车架纵梁连接，使后拉杆能够做得更长，改善后悬架的运动性能。本技术的优点是1、减振器总成位于车...
【技术保护点】
一种汽车后悬架减振装置，其特征在于：减振器总成（８）是装设在后桥（６）之后，其上端与车架纵梁（９）连接，下端与后桥（６）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄元毅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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