一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路制造技术

一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，涉及一种电压检测电路。目前，电动汽车中采用的隔离型直流母线电压检测方法主要是基于霍尔电压传感器，其是存在成本高而且需要单独的供电电源的问题。本实用新型专利技术包括控制电路、逆变桥、高频变压器、滤波电路、模数转换器，所述的控制电路与逆变桥的控制端相连，直流母线与逆变桥输入端相连，逆变桥的输出端与高频变压器的一次侧相连，高频变压器的二次侧经滤波电路与模数转换器的输入端相连；电流母线与控制电路相连以为控制电路提供电源。本技术方案中电流母线与控制电路相连，无需单独供电电源，检测精度高而且成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，涉及一种电压检测电路。目前，电动汽车中采用的隔离型直流母线电压检测方法主要是基于霍尔电压传感器，其是存在成本高而且需要单独的供电电源的问题。本技术包括控制电路、逆变桥、高频变压器、滤波电路、模数转换器，所述的控制电路与逆变桥的控制端相连，直流母线与逆变桥输入端相连，逆变桥的输出端与高频变压器的一次侧相连，高频变压器的二次侧经滤波电路与模数转换器的输入端相连；电流母线与控制电路相连以为控制电路提供电源。本技术方案中电流母线与控制电路相连，无需单独供电电源，检测精度高而且成本低的优点。【专利说明】—种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路
本技术涉及电子
，尤指一种电压检测电路。
技术介绍
动汽车直流母线负责整车的能量供给，在整车运行时，其电压是动态变化的。电动汽车正常运行时需要检测直流母线电压以实现输入电压自适应和过压保护等功能。输入电压自适应指的是的电机控制器输出功率需要根据直流母线电压的当前值进行修正，当母线电压较低时，需要进行限功率输出措施。而过压保护指的是当能量回馈或其它工况导致直流母线电压抬升到危险值时，电机控制器要采取措施以确保直流母线电压不再进一步抬升。 由于直流母线电压的电压等级高，电磁干扰强，因此一般要求直流母线电压检测电路具备隔离功能。目前，现有的电动汽车、中采用的隔离型直流母线电压检测方法主要是基于霍尔电压传感器。霍尔电压传感器是一种精度较高且应用广泛的检测方法，但是存在成本高而且需要单独的供电电源的不足。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，以目的。为此，本技术采取以下技术方案。 一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，其特征在于:包括控制电路、逆变桥、高频变压器、滤波电路、模数转换器，所述的控制电路与逆变桥的控制端相连，直流母线与逆变桥输入端相连，逆变桥的输出端与高频变压器的一次侧相连，高频变压器的二次侧经滤波电路与模数转换器的输入端相连；电流母线与控制电路相连以为控制电路提供电源。电流母线与控制电路相连，无需单独供电电源，检测精度高而且成本低的优点。 作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本技术还包括以下附加技术特征。 所述的控制电路设有用于时钟的第一电阻与第一电容，所述的第一电阻与控制电路相连，所述的第一电容的一端与第一电阻相连，另一端与直流母线接地端相连。 所述的逆变桥包括第一开关管、第二开关管、一端与第一开关管栅极相连的第二电阻、一端与第二开关管门极相连的第三电阻，所述的控制电路设有用于控制信号输出的第一输出端、第二输出端、第三输出端，控制电路的第一输出端、第二输出端分别与第二电阻的另一端及第三电阻的另一端相连，控制电路的第一输出端、第二输出端输出两路占空比可调的互补的驱动信号。 所述的第一开关管、第二开关管均为N沟型开关管，第一开关管的漏极与直流母线正极相连，第二开关管的源极与直流母线接地端相连；第一开关管的源极与第二开关管的漏极相连，第一开关管的源极与第二开关管的漏极的相连端作为逆变桥的输出端。 逆变桥的输出端及控制电路的第三输出端连接用于限流的第四电阻，第四电阻的另一端与第三电容、第二电容连接，第二电容的另一端接地，第三电容的另一端与高频变压器的一次侧相连。 所述的第一开关管、第二开关管为场效应管或全控型半导体开关管。 所述的滤波电路包括一端与高频变压器二次侧相连的第四电容、一端与第四电容另一端相连的第五电阻及二极管、与第五电阻另一端相连的第五电容。 第一稳压管的另一端、第五电容的另一端接地，第五电容连接模数转换器。 所述的二极管为快恢复二极管或肖特基二极管。 所述的第五电阻和第五电容组成低通滤波器。有益效果:相比于传统的霍尔电压传感器的检测方法，具有检测电路无需单独供电电源，检测精度高而且成本低的优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术电路结构示意图。 图中:BUS-直流母线，Ul-控制电路，ADC-模数转换器，Ql-第一开关管，Q2-第二开关管，Tl-高频变压器，Dl- 二极管，Rl-第一电阻，R2-第二电阻，R3-第三电阻，R4-第四电阻，R5-第五电阻,Cl-第一电容,C2-第二电容，C3-第三电容，C4-第四电容,C5-第五电容。 【具体实施方式】 以下结合说明书附图对本技术的技术方案做进一步的详细说明。 本技术采取以下技术方案。 本技术包括控制电路U1、逆变桥、高频变压器Tl、滤波电路、模数转换器ADC，所述的控制电路Ul与逆变桥的控制端相连，直流母线BUS与逆变桥输入端相连，逆变桥的输出端与高频变压器Tl的一次侧相连，高频变压器Tl的二次侧经滤波电路与模数转换器ADC的输入端相连；电流母线与控制电路Ul相连以为控制电路Ul提供电源。 其中:所述的控制电路Ul设有用于时钟的第一电阻Rl与第一电容Cl，所述的第一电阻Rl与控制电路Ul相连,所述的第一电容Cl的一端与第一电阻Rl相连，另一端与直流母线BUS接地端相连。 所述的逆变桥包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、一端与第一开关管Ql栅极相连的第二电阻R2、一端与第二开关管Q2门极相连的第三电阻R3，所述的控制电路Ul设有用于控制信号输出的第一输出端、第二输出端、第三输出端，控制电路Ul的第一输出端、第二输出端分别与第二电阻R2的另一端及第三电阻R3的另一端相连,控制电路Ul的第一输出端、第二输出端输出两路占空比可调的互补的驱动信号。 所述的第一开关管Ql、第二开关管Q2均为N沟型开关管，第一开关管Ql的漏极与直流母线BUS正极相连，第二开关管Q2的源极与直流母线BUS接地端相连；第一开关管Ql的源极与第二开关管Q2的漏极相连，第一开关管Ql的源极与第二开关管Q2的漏极的相连端作为逆变桥的输出端。 逆变桥的输出端及控制电路Ul的第三输出端连接用于限流的第四电阻R4，第四电阻R4的另一端与第三电容C3、第二电容C2连接，第二电容C2的另一端接地，第三电容C3的另一端与高频变压器Tl的一次侧相连。 所述的第一开关管Q1、第二开关管Q2为场效应管或全控型半导体开关管。 所述的滤波电路包括一端与高频变压器Tl 二次侧相连的第四电容C4、一端与第四电容C4另一端相连的第五电阻R5及二极管D1、与第五电阻R5另一端相连的第五电容C5。 第一稳压管的另一端、第五电容C5的另一端接地,第五电容C5连接模数转换器ADC。 所述的二极管Dl为快恢复二极管Dl或肖特基二极管Dl。 所述的第五电阻R5和第五电容C5组成低通滤波器。 以上图1所示的一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路是本技术的具体实施例，已经体现出本技术实质性特点和进步，可根据实际的使用需要，在本技术的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。【权利要求】1.一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，其特征在于:包括控制电路(U1)、逆变桥、高频变压器(Tl )、滤波电路、模数转换器(ADC)，所述的控制电路(Ul)与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用隔离型直流母线电压检测电路，其特征在于：包括控制电路（U1）、逆变桥、高频变压器（T1）、滤波电路、模数转换器（ADC），所述的控制电路（U1）与逆变桥的控制端相连，直流母线（BUS）与逆变桥输入端相连，逆变桥的输出端与高频变压器（T1）的一次侧相连，高频变压器（T1）的二次侧经滤波电路与模数转换器（ADC）的输入端相连；电流母线与控制电路（U1）相连以为控制电路（U1）提供电源。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈申，李长龙，吴斌，冯芬，季似宣，廉晨龙，
申请(专利权)人：卧龙电气集团股份有限公司，卧龙电气集团杭州研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33