汽车减震装置制造方法及图纸

汽车减震装置，一个汽车底盘，汽车底盘的支架经支轴连接弹簧钢板，弹簧钢板安装在汽车轮毂的主轴上，在汽车底盘的两外侧附着副底盘，在主轴上安装摆臂甲，摆臂甲通过伸缩机构连接摆臂乙，摆臂乙的曲拐安在汽车底盘的支轴上，摆臂乙的头部安在副底盘的副轴上，并连接第二弹簧钢板，第二弹簧钢板的两头经搁辊与副底盘相配合，有了副底盘等附加装置，使汽车通过坑洼等路面不平的地方减少震动。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘，特别是涉及汽车底盘的减震装置。公路路面，尤其是砂子路面或柏油路面，常有高低不平之处，尽至于出现坑洼，当汽车车轮通过低洼处时，车轮对路面除了正常的压力外，还产生一种冲击力，造成坑洼迅速扩大，如不及时修填，行车十分困难。上述原因的产生，除了路面本身的因素之外，还有一个因素是现有汽车的减震装置是依靠底盘与主轴相连的弹簧钢板，即底盘支架搁在弹簧钢板上，弹簧钢板连接主轴。弹簧钢板虽起一定的缓冲作用，但尚未避开冲击力波峰，即当汽车轮子在路面高处时，呈向上台，而当轮子在路面低处时，增加了一个重力加速度的压力(相似于自由落体)，因此，已有汽车减震机构的底盘依靠弹簧钢板则缺少完善性，尤其是对低洼地面负担重，冲击力大。本技术的目的是为了克服已有技术的缺陷，设计一种对现有汽车减震机构增加一个附加装置，当轮子通过低洼处时，车子对路面的压力减少，而轮子在高处时，车子对路面的压力加大的减震装置。本技术汽车减震装置的技术方案是一个汽车底盘，汽车底盘的支架经支轴连接弹簧钢板，弹簧钢板安装在汽车轮胎轮毂的主轴上，其特征在于汽车底盘的两外侧附着副底盘，在轮胎轮毂的主轴上安装摆臂甲，摆臂甲通过伸缩机构连接摆臂乙，摆臂乙的曲拐安装在汽车底盘的支轴上，摆臂乙的头部安装在副底盘的副轴上，并连接第二弹簧钢板，第二弹簧钢板的两头经搁辊与副底盘相配合。本技术是一种汽车减震装置，是在原汽车底盘的两侧，各增设了附加装置，并向前、后两头延伸，附加装置不仅使车的震动减少，而且使车轮对地面的压力关系产生改变，如当车的轮子从低坡往高处前，而接近到达最高点时，原轮子台起，尽至于脱离地面而呈悬空状；而当车轮从高处往低处时，车轮贴着地面，尤其是接近最低洼时，有一股冲击力，整个车子产生很大颠波，对路面严重的损伤性。增设了本减震装置，作用在弹簧钢板中心，即轮毂主轴上的作用力，通过摆臂传导到第二弹簧钢板上，而第二弹簧钢板的中心是在副底盘上，副底盘是对原底盘的前、后延伸，使车轮对地面的压力产生了滞后或提前，出现车轮在路面高处时，下压力最大，而在低处时，车轮有所台起，不仅减少车子整个震动，而且对路面大有好处。附图说明图1是本技术汽车减震装置与汽车底盘等连接结构示意图。下面结合图1对本技术的实施例作详细的说明。11、汽车底盘；12、13、连接汽车底盘的支架；14、15、支轴；16、弹簧钢板；17、汽车轮胎；18、轮毂；19、主轴；20、连接件；21、副底盘；22、摆臂甲；23、摆臂乙；24、副轴；25、第二弹簧钢板；26、27、搁辊；28、伸缩机构；29、连接件；30、摆臂乙的曲拐。本技术涉及汽车底盘的减震装置，如图1所示，是汽车底盘安在后轮上，即整体的一部分，原汽车底盘11有支架12、13，支架12、13安装支轴14、15，支轴14、15与弹簧钢板16相配合，弹簧钢板16通过连接件20与汽车轮胎17轮毂18的主轴19相连，图1所示是汽车后轮，在前轮也有同样结构，已有减震机构就是上述的弹簧钢板16等组成，该机构的缺点如前所述减震效果差。本技术的创新之处是在已有汽车底盘11的两侧或者其它空档位置安装一个附加减震装置，这个附加减震装置有副底盘21，副底盘的前、后都长于原底盘，副底盘21由副轴24安装摆臂乙23和摆臂甲22，这摆臂甲、乙通过伸缩机构28相连，因为摆臂甲、乙既要求整体性，能传递力矩，起杠杆作用，又要求震动时会伸缩，所以制有伸缩机构，伸缩机构的具体构造是很多的，最普通的可制成轴孔连接。摆臂甲22的一头安装在轮毂18的主轴19上，摆臂乙23的曲拐30安装在汽车底盘11的支轴15上。在副底盘21的搁辊26、27上安装第二弹簧钢板25，摆臂乙23的副轴24通过连接件29与第二弹簧钢板25相配合。因此附加减震装置是副底盘21，摆臂(包括摆臂甲22和摆臂乙23以及伸缩机构28)，副轴24和连接件29，第二弹簧钢板25，搁轴26、27等。权利要求1.汽车减震装置，一个汽车底盘(11)，汽车底盘的支架(12、13)经支轴(14、15)连接弹簧钢板(16)，弹簧钢板(16)安装在汽车轮胎(17)轮毂(18)的主轴(19)上，其特征在于汽车底盘(11)的两外侧附着副底盘(21)，在轮胎(17)轮毂(18)的主轴(19)上安装摆臂甲(22)，摆臂甲通过伸缩机构(28)连接摆臂乙(23)，摆臂乙(23)的曲拐(30)安装在汽车底盘(11)的支轴(15)上，摆臂乙(23)的头部安装在副底盘(21)的副轴(24)上，并连接第二弹簧钢板(25)，第二弹簧钢板(25)的两头经搁辊(26、27)与副底盘(21)相配合。专利摘要汽车减震装置,一个汽车底盘,汽车底盘的支架经支轴连接弹簧钢板,弹簧钢板安装在汽车轮毂的主轴上,在汽车底盘的两外侧附着副底盘,在主轴上安装摆臂甲,摆臂甲通过伸缩机构连接摆臂乙,摆臂乙的曲拐安在汽车底盘的支轴上,摆臂乙的头部安在副底盘的副轴上,并连接第二弹簧钢板,第二弹簧钢板的两头经搁辊与副底盘相配合,有了副底盘等附加装置,使汽车通过坑洼等路面不平的地方减少震动。文档编号B60G13/16GK2394807SQ99242998公开日2000年9月6日 申请日期1999年9月13日 优先权日1999年9月13日专利技术者李洪通 申请人:李洪通本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车减震装置，一个汽车底盘（１１），汽车底盘的支架（１２、１３）经支轴（１４、１５）连接弹簧钢板（１６），弹簧钢板（１６）安装在汽车轮胎（１７）轮毂（１８）的主轴（１９）上，其特征在于汽车底盘（１１）的两外侧附着副底盘（２１），在轮胎（１７）轮毂（１８）的主轴（１９）上安装摆臂甲（２２），摆臂甲通过伸缩机构（２８）连接摆臂乙（２３），摆臂乙（２３）的曲拐（３０）安装在汽车底盘（１１）的支轴（１５）上，摆臂乙（２３）的头部安装在副底盘（２１）的副轴（２４）上，并连接第二弹簧钢板（２５），第二弹簧钢板（２５）的两头经搁辊（２６、２７）与副底盘（２１）相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪通，
申请(专利权)人：李洪通，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]