同步反向减振器制造技术

本发明专利技术属于一种采用同步反向原理制造的减振器，它主要由连接板、连杆、弹簧组成，特点是将连接板、连杆通过螺杆、铆钉活动连接，其左右对角的两个连接点，通过弹簧弹性连接，这种减振器将车辆行驶中的上下振动通过连杆和弹簧的伸缩，变为同步反向移位自行抵消的运动，使车厢底盘基本保持一定高度不变。具有结构简单，用途广泛，减振效果好等优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆悬架装置的配置，特别是一种包括由连接板，连杆，弹簧组成，采用同步反向原理制造的减振器。现有车辆减振多采用弹簧减振、元件弹性变形减振、气压或液压减振等方式，前二种方式减振效果较差，只能用于一般要求不高的场合，气压或液压减振机构复杂，技术上要求高，设备投资大，且不易维修。中国专利CN88209864.0公开了一种“车辆平衡避震装置”，它利用平行四边形的性质，通过四根长连杆的交叉连接，在四边形的上、下对角间装置弹簧，四根连杆的伸出端分别与车辆底盘和车轮相接，使一个车轮相对车身的跳动，变为两个车轮的同时及同向运动来达到减震目的，这种装置因两个车轮的跳动都是相对车身平行的。所以车辆在转弯时始终保持与路面平行，不会倾斜，而且车轮的跳动方向与车身的跳动方向相反，所以比较平稳。这种装置的不足之处是(1)连杆直接与车轮相接，杆臂过长，强度较弱;(2)在现有车辆上装这种装置，涉及到车辆底盘结构的改变，改造工作量大，且安装不太方便。本专利技术的目的是在现有技术的基础上，为克服现有技术的不足，而研制一种新结构的减振器，它应具有结构简单，减振效果好，安装使用方便的优点，而且使用范围广，除可与各型运输车辆配用外，还可应用于摩托车，自行车，甚至机床作减振装置使用。本专利技术的目的是通过以下技术方案来完成的，一种同步反向减振器，由连接板，连杆，弹簧组成，其特征在于，连接板分为上、下两块，通过螺杆、铆钉与四根等长连杆活动连接，构成菱形框架，框架左右对角的两个连接点，通过弹簧弹性连接。上下连接板可以是吊环，框架左右对角的两个连接点，通过鼓形弹簧或不等径钢丝绕制的鼓形弹簧弹性连接。附图说明图1是本专利技术实施例之一的主视图;图2是本专利技术实施例之一的侧视图;图3是本专利技术实施例之二的主视图;图4是本专利技术实施例之二的侧视图;图5是不等径钢丝绕制的鼓形弹簧示意图;图6是弹簧座的仰视图;图7是弹簧座的主视图;图8是弹簧座的左视图;图9是连接板的仰视图;图10是连接板的主视图;下面依照附图对本专利技术的实施例进行说明如图1、图2所示，减振器主要包括连接板1，连杆2，弹簧3组成，连接板分为上下两块，本例的连接板从仰视图看为工字形，板的一面是平台，另一面是并列的两个圆孔(见图9、图10)，连杆2制成Y字形，两端尖分别钻有连接孔，其直杆端嵌入连接板1的缺口内，用铆钉5铆接，另一端与另一根连杆的开口端和弹簧固定端用螺杆4连接，本器采用四根等长的连杆，各根连杆与连接板的连接方式和各连杆间的连接方式对应相同，构成一活动、封闭的菱形框架，框架在直立放置情况下，其左右对角的两个连接点间，通过拉力弹簧3弹性连接。用于车辆上时，将连接板1固定(可采用螺栓、铆接、焊接等形式固定)在车辆底盘与车轴壳的相应部位上，视不同车型和载重量，确定其安装位置和装置减振器套数。在车重及负荷的重力作用下，减振器通过弹簧的拉伸定位于某一点，使车厢处于一衡定的状态。当车辆行驶中遇到路面不平时，有两种情况产生(1)当车轮受高出路面的凸出物冲撞时，车轮受作用力上升，减振器的下连接板同时上升，并将该力经连杆传至弹簧连接端，弹簧被向外拉伸，连杆2向外张开，消除了下连接板的上升高度，使上连接板的高度不变，该反向移位自行抵消了因高度变化而产生的作用力，与上连接板固定在一起的车厢底盘保持原高度不变，达到消振目的。(2)当车轮遇到低于路面的凹坑而下降时，弹簧产生收缩，连杆同时产生收缩向上下方向伸张，保持了上连接板的水平高度基本不变，这也是同步反向的工作原理。图3、图4示出本专利技术采用吊式结构的一个实例，它的上、下连接板改为吊环6，吊环有两个孔，其中一孔与连杆2的孔相连接，整体仍构成为菱形框架，在框架左右对角的两个连接点，通过一鼓形弹簧7弹性连接。鼓形弹簧的两端设有弹簧座8，弹簧座的结构见图6、图7、图8，它是由一锥形圆台和一个圆环构成，圆环部份穿在连杆2的缺口中，被铆钉5固定。弹簧座8与鼓形弹簧7之间采用焊接固定。使用中，只需将上、下吊环分别吊挂在车轴壳和车底盘支撑架上即可，其作用与实施例一相同。为了提高减振效果，使车辆在轻载或重载时，减振弹簧都能产生作用，还可以将实施例2中所述的鼓形弹簧7改为如图5所示的采用不同直径钢丝绕制成的鼓形弹簧9，这样，当轻载时，细直径弹簧部份产生作用，重载时，依靠粗直径弹簧部份产生作用，达到了调节减振效果的目的。按照本专利技术所提出的同步反向减振器，具有较强的适应性，广泛适用于各种交通工具减轻振动，且易于安装、维修、调换方便，并可将数件组合构成减振平台，还可用于机床的减振或作为发动机的减振垫等，与现有各种减振装置相比，具有结构简单，用料省，工艺简单，使用性能可靠，用途广泛，减振效果好等优点。权利要求1.一种同步反向减振器，由连接板，连杆，弹簧组成，其特征在于连接板(1)分为上下两块，通过螺杆(4)、铆钉(5)与四根等长连杆(2)活动连接，构成菱形框架，框架左右对角的两个连接点，通过弹簧(3)弹性连接。2.如权利要求1所述的同步反向减振器，其特征在于上、下连接板可以是吊环(6)，框架左右对角的两个连接点，通过鼓形弹簧(7)弹性连接。3.如权利要求2所述的同步反向减振器，其特征在于框架左右对角的两个连接点，采用不等径钢丝绕制的鼓形弹簧(9)弹性连接。全文摘要本专利技术属于一种采用同步反向原理制造的减振器，它主要由连接板、连杆、弹簧组成，特点是将连接板、连杆通过螺杆、铆钉活动连接，其左右对角的两个连接点，通过弹簧弹性连接，这种减振器将车辆行驶中的上下振动通过连杆和弹簧的伸缩，变为同步反向移位自行抵消的运动，使车厢底盘基本保持一定高度不变。具有结构简单，用途广泛，减振效果好等优点。文档编号B60G11/16GK1050520SQ90106160公开日1991年4月10日 申请日期1990年10月24日 优先权日1990年10月24日专利技术者黄加荣 申请人:黄加荣本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步反向减振器，由连接板，连杆，弹簧组成，其特征在于连接板（１）分为上下两块，通过螺杆（４）、铆钉（５）与四根等长连杆（２）活动连接，构成菱形框架，框架左右对角的两个连接点，通过弹簧（３）弹性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄加荣，
申请(专利权)人：黄加荣，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]