电梯安全楔形制动器制造技术

一种电梯安全楔形制动器，包括浮动楔铁、缓冲锁定组及锁定楔铁；所述浮动楔铁包括长楔形工作面及短楔形工作面，长楔形工作面从上至下厚度逐渐增加，短楔形工作面从上至下厚度逐渐减小，新型结构的电梯安全楔形制动器，一旦被启用参与工作，通过浮动楔铁、缓冲楔铁、和锁定楔铁的配合，大大的增加了轿厢的制动距离，使轿厢得到一个逐渐增大的安全制动力，直到轿厢停止下滑为止。因此，大大的减小了制动冲击力，减少了滑梯事故的发生。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电梯安全楔形制动器
本技术提供一种电梯的制动部件，尤其是一种电梯安全楔形制动器。
技术介绍
楔形制动器，它是电梯安全系普遍的选择。它有结构简单、制动可靠、不用外加刹车动力即可完成。但是就现有的结构看，我认为它还有一定的发展空间。它的优点是:刹车迅速、制动力大；它的不足是，由于上述优点而带来的不良后果:刹车冲击力过大，易使人机受到损伤。如果能发扬其优点，弥补其不足，它就不失为一个更完美的代步工具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单、能对电梯进行有效制动的电梯安全楔形制动器。 为解决上述技术问题，本技术提供一种电梯安全楔形制动器，包括浮动楔铁、缓冲锁定组及锁定楔铁； 所述浮动楔铁包括长楔形工作面及短楔形工作面，长楔形工作面从上至下厚度逐渐增加，短楔形工作面从上至下厚度逐渐减小； 缓冲锁定组包括缓冲楔铁和缓冲部件，缓冲楔铁设置在浮动楔铁上方，并与浮动楔铁有一定的间隙，缓冲部件设置在缓冲楔铁外侧，当缓冲楔铁顺着长楔形工作面下滑时，缓冲楔铁压缩缓冲部件，缓冲部件对桥厢提供摩擦压力； 锁定楔铁装设在锁定外壳中，锁定外壳可滑动的设置在导槽中，导槽固定在桥厢的外壳上，锁定楔铁对应短楔形工作面位置并与短楔形工作面有一定的间隙，锁定楔铁的侧面和浮动楔铁的侧面分别有轴销和拨销； 还包括操作杆,操作杆装设在轴销上并可绕轴销转动，操作杆的前端设置有长销孔，长销孔与拨销相配合。 本技术改进有，在楔形安全制动器原理的基础上，设计出了浮动楔铁、缓冲锁定组、和锁定楔铁。 本技术改进还有，操作杆、操作杆锁、和开锁机构。 本技术的有益效果为:新型结构的电梯安全楔形制动器，一旦电梯超速下行，即启动安全制动程序。通过浮动楔铁、缓冲楔铁及锁定楔铁的配合，大大减小了制动冲击力，减少了滑梯事故的产生。 【附图说明】 附图1为本技术的电梯安全楔形制动器的主视图； 附图2为本技术的电梯安全楔形制动器的锁定机构和解锁结构的结构示意图。 标号说明:1-浮动楔铁；11-长楔形工作面；12-短楔形工作面；2-锁定楔铁；21-锁定外壳；3-缓冲楔铁；31-缓冲部件；4-导槽；5-轴销；6-拨销；7-操作杆；71-长销孔；81-限位片；82-锁定板；83-销轴；84-限位挡块；85-回位弹簧；91_弹性连接绳；92-拉板；93-弹性连接器外壳；94-预警弹簧；95_解锁绳；96-限速安全绳； 【具体实施方式】 为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 参照附图1至附图2本技术提供一种电梯安全楔形制动器，包括浮动楔铁1、缓冲锁定组及锁定楔铁2 ； 所述浮动楔铁I包括长楔形工作面11及短楔形工作面12，长楔形工作面11从上至下厚度逐渐增加，短楔形工作面12从上至下厚度逐渐减小； 缓冲锁定组包括缓冲楔铁3和缓冲部件31，缓冲楔铁3设置在浮动楔铁I上方，并与浮动楔铁I有一定的间隙，缓冲部件31设置在缓冲楔铁3外侧，当缓冲楔铁3顺着长楔形工作面11下滑时，缓冲楔铁3压缩缓冲部件31，缓冲部件31对桥厢提供摩擦压力； 锁定楔铁2装设在锁定外壳21中，锁定外壳21可滑动的设置在导槽4中，导槽4固定在桥厢的外壳上，锁定楔铁2对应短楔形工作面12位置并与短楔形工作面12有一定的间隙，锁定楔铁的侧面和浮动楔铁的侧面分别有轴销5和拨销6 ； 还包括操作杆7，操作杆7装设在轴销5上并可绕轴销5转动，操作杆7的前端设置有长销孔71，长销孔71与拨销6相配合。 具体的，浮动楔铁I的长楔形工作面11与缓冲楔铁3相对应，短楔形工作面12与锁定楔铁2相对应，这些配合都是具有一定间隙的，保证了整个制动器并未参与工作时桥厢的上下自如滑动。 缓冲部件31是可被压缩的，具体的，缓冲部件31可以为橡胶块、板弹簧或液压缓冲器，缓冲楔铁3可称为缓冲锁定部件，它与浮动楔铁的长楔面配合，下滑时可压缩缓冲部件31后移，使轿厢能在下滑的过程中得到一个时刻增大的摩擦阻力，最后被锁定在下滑的楔面上。所以它是轿厢的锁定器(装在轿厢的最上面)。 锁定楔铁2装在锁定外壳21中，而锁定外壳21可在导槽4中上下移动。导槽4用焊接方法固定在轿厢的外壳上。锁定楔铁的工作楔面与浮动楔铁的短楔面相对应。锁定楔铁的侧面和浮动楔铁的侧面分别有轴销5和拨销6。操控杆就装在轴销5上面，拨销6与操控杆的长销孔71相配合。当操控杆右侧上移，操控杆就会绕轴销5转动。因锁定楔铁和锁定外壳21的重量比较大，下滑惯性力也比较大。所以只能拨动浮动楔铁加速下滑，消除锁定楔面上的间隙。锁定楔铁将浮动楔铁压紧、锁定在导轨工作面上。这就是浮动楔铁被锁定的过程。因此可称锁定楔铁是浮动楔铁的锁定器。 浮动楔铁一旦被锁定，停止下滑，缓冲楔铁在轿厢的带动下继续下滑，消除楔面上的间隙。在楔面的作用下开始推动缓冲楔铁后移，缓冲部件31被压缩，产生压缩反力和摩擦力。摩擦力和操控杆扭紧力产生的摩擦力合力的作用下，使浮动楔铁被越锁越紧。 控制锁定楔铁的工作状态是附属机构的使命。附属机构由限速器、限速安全绳96、安全绳锁(以上是原设计结构，此不再述)及操控杆、操控杆定位锁定解锁装置等组成。。 在轿厢安全工作时，操控杆能被锁定，传递动力；而在轿厢超速时，操控杆的锁定能被及时自动的解除，参与安全锁的操控工作，为此必须设有操控杆的锁定机构及解锁机构。 参照附图2，锁定机构包括限位片81、锁定板82、销轴83、限位挡块84及回位弹簧85，限位片81和锁定板82分别装在固定在底板上的两个销轴83上。限位片81和限位板82和固定在底板上的限位挡块84将操控杆锁定。回位弹簧85 —端连接在限位片81另一端固定在固定底板上。 轿厢下行超速时，限速器就会发出安全保护指令，通过安全绳锁锁死安全绳。安全绳不动、轿厢下行，通过不动的安全绳启动，安全锁锁住轿厢，完成轿厢超速刹车任务。但是我们设计的楔形安全锁的操控杆是被锁定的，必须先开锁、后刹车。为达到目的，设计了一套弹性连接解锁机构，弹性连接绳91 一端与拉板92固定连接，一端与操控杆相连接。拉板92和弹性连接器外壳93的中间装有预紧弹簧94。预紧弹簧94预紧拉力远远的大于对限速机构的驱动力，保证在传递驱动力时弹簧不被压缩。在弹簧连接器的外壳上固定连接着一根解锁绳95，另一端与上图中的锁片的操控臂连接，留有一定的拉紧滞后余量。限速安全绳96的一端与弹性连接器的外壳上端固定连接。 通过上述结构的设计，电梯正常安全工作时，楔形复合安全制动系是不工作的。当电梯超速下行，超过了限速器的安全限制速度时，限速器发出指令，启动安全制动程序，安全绳被锁定，电梯电源被关闭，轿厢继续下滑。操控杆与弹性连接器外壳93距离变长，预紧弹簧94被压缩，消除了解锁绳95的预留余量，拉动锁片，使锁定板82解除对操控杆的锁定。在预紧弹簧94拉力的作用下，操控杆的右端迅速抬起，左端迅速下摆，浮动楔铁同时被锁定在导轨上。轿厢继续带着缓冲楔铁下移，消除了楔铁之间的间隙。浮动楔铁推动缓冲楔铁压缩缓冲部件31后移。这时在导轨、浮动楔铁和缓冲楔铁的对应工作面上都得到了缓冲部件31的一个压缩反力。 在这个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯安全楔形制动器，其特征在于，包括浮动楔铁、缓冲锁定组及锁定楔铁；所述浮动楔铁包括长楔形工作面及短楔形工作面，长楔形工作面从上至下厚度逐渐增加，短楔形工作面从上至下厚度逐渐减小；缓冲锁定组包括缓冲楔铁和缓冲部件，缓冲楔铁设置在浮动楔铁上方，并与浮动楔铁有一定的间隙，缓冲部件设置在缓冲楔铁外侧，当缓冲楔铁顺着长楔形工作面下滑时，缓冲楔铁压缩缓冲部件，缓冲部件对桥厢提供摩擦压力；锁定楔铁装设在锁定外壳中，锁定外壳可滑动的设置在导槽中，导槽固定在桥厢的外壳上，锁定楔铁对应短楔形工作面位置并与短楔形工作面有一定的间隙，锁定楔铁的侧面和浮动楔铁的侧面分别有轴销和拨销；还包括操作杆，操作杆装设在轴销上并可绕轴销转动，操作杆的前端设置有长销孔，长销孔与拨销相配合。

【技术特征摘要】
1.一种电梯安全楔形制动器，其特征在于，包括浮动楔铁、缓冲锁定组及锁定楔铁； 所述浮动楔铁包括长楔形工作面及短楔形工作面，长楔形工作面从上至下厚度逐渐增力口，短楔形工作面从上至下厚度逐渐减小； 缓冲锁定组包括缓冲楔铁和缓冲部件，缓冲楔铁设置在浮动楔铁上方，并与浮动楔铁有一定的间隙，缓冲部件设置在缓冲楔铁外侧，当缓冲楔铁顺着长楔形工作面下滑时，缓冲楔铁压缩缓冲部件，缓冲部件对桥厢提供摩擦压力； 锁定楔铁装设在锁定外壳中，锁定外壳可滑动的设置在导槽中，导...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈艳，
申请(专利权)人：陈艳，
类型：新型
国别省市：广东;44