本实用新型专利技术涉及一种载重车双梁承重装置，属于汽车制造技术领域。它由复合横梁、弹簧板、牵引臂、半轴壳和柔性胶套组成。其中，复合横梁两端分别连接于弹簧板固定座上，左右两个牵引臂分布于差速器或变速箱两侧，牵引臂上下两端分别连接于复合横梁和半轴壳上。使用时，用户按装配要求将复合横梁与两个牵引臂安装固定好，使复合横梁与半轴壳组合成上下双梁结构，在车辆载重时，复合横梁分担了半轴壳的部分重力负载，增加了车辆后桥的整体强度和可靠性。具有设计合理、结构简单、使用可靠等优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种载重车双梁承重装置，属于汽车制造
技术介绍
目前载重车辆后桥的结构，大都为左右两个半轴壳和变速箱或差速器一字形排列 连接，使用时，车辆负载通过弹簧板传递到两侧半轴壳，半轴壳受力后，中间部分向 下弯曲变形，造成半轴壳与差速器或变速箱连接螺栓受力拉长或断裂，导致漏油、轮 胎偏磨或半轴壳断裂等车辆损坏。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供了一种设计合理、结构简单、使用可靠的 载重车双梁承重装置。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的一种载重车双梁承重装置由复合横梁、弹簧板、牵引臂、半轴壳和柔性胶套组成。 其中，复合横梁两端分别连接于弹簧板固定座上，左右两个牵引臂分布于差速器或变 速箱两侧，牵引臂上下两端分别连接于复合横梁和半轴壳上。所述的复合横梁为一个两端固定于弹簧板连接座的与半轴壳平行的刚性体，在牵 引臂的配合下，与半轴壳共同承担来自于车身的重力负荷。 所述的弹簧板与传统的结构及连接方式相同。所述的牵引臂为一个两端带有连接套和螺栓的刚性体，牵引臂通过两端的连接套 和固定螺栓，将复合横梁与半轴壳相连，组成上下双梁结构。所述的柔性胶套为开口的管状的橡胶件，装配在牵引臂与半轴壳连接套内，可缓 冲半轴壳至复合横梁的连接刚性。本技术使用时，用户按装配要求将复合横梁与两个牵引臂安装固定好，使复 合横梁与半轴壳组合成上下双梁结构，在车辆载重时，复合横梁分担了半轴壳的部分 重力负载，增加了车辆后桥的整体强度和可靠性。具有设计合理、结构简单、使用可 靠等优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中1、复合横梁，2、弹簧板，3、牵引臂4、半轴壳，5、柔性胶套。具体实施方式实施例结构如图l所示，由复合横梁l、弹簧板2、牵引臂3、半轴壳4和柔性胶套5组成，其中复合横梁l的两端分别固定于弹簧板2的固定座上，左右两个牵引 臂3分布于差速器或变速箱两侧，牵引臂3的上下两端分别连接于复合横梁1和半轴 壳4上。使用时，用户按装配要求将复合横梁与两个牵引臂安装固定好，使复合横梁 与半轴壳组合成上下双梁结构，在车辆载重时，复合横梁分担了半轴壳的部分重力负 载，增加了车辆后桥的整体强度和可靠性。权利要求1、一种载重车双梁承重装置，其特征在于，由复合横梁、弹簧板、牵引臂、半轴壳和柔性胶套组成，其中，复合横梁两端分别连接于弹簧板固定座上，左右两个牵引臂分布于差速器或变速箱两侧，牵引臂上下两端分别连接于复合横梁和半轴壳上。2、 根据权利要求1所述的一种载重车双梁承重装置，其特征在于，所述的牵引臂是 一个两端带有连接套和螺栓的刚性体，牵引臂通过两端的连接套和固定螺栓，将复合 横梁与半轴壳相连，组成上下双梁结构。3、 根据权利要求1所述的一种载重车双梁承重装置，其特征在于，所述的柔性胶套 为开口的管状橡胶件，装配在牵引臂与半轴壳连接套内，可缓冲半轴壳至复合横梁的 连接刚性。专利摘要本技术涉及一种载重车双梁承重装置，属于汽车制造
它由复合横梁、弹簧板、牵引臂、半轴壳和柔性胶套组成。其中，复合横梁两端分别连接于弹簧板固定座上，左右两个牵引臂分布于差速器或变速箱两侧，牵引臂上下两端分别连接于复合横梁和半轴壳上。使用时，用户按装配要求将复合横梁与两个牵引臂安装固定好，使复合横梁与半轴壳组合成上下双梁结构，在车辆载重时，复合横梁分担了半轴壳的部分重力负载，增加了车辆后桥的整体强度和可靠性。具有设计合理、结构简单、使用可靠等优点。文档编号B60B35/00GK201214362SQ20082002414公开日2009年4月1日 申请日期2008年6月13日 优先权日2008年6月13日专利技术者魏洪刚 申请人:魏洪刚本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重车双梁承重装置，其特征在于，由复合横梁、弹簧板、牵引臂、半轴壳和柔性胶套组成，其中，复合横梁两端分别连接于弹簧板固定座上，左右两个牵引臂分布于差速器或变速箱两侧，牵引臂上下两端分别连接于复合横梁和半轴壳上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏洪刚，
申请(专利权)人：魏洪刚，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]
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