一种双驱动高续航电动车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种双驱动高续航电动车，包括前后轮运行控制开关、前轮电机控制器、后轮电机控制器、功率为180W～200W/36V或48V的前轮直流电机、功率为370W～400W/36V或48V的后轮直流电机、蓄电池和电源分配控制器；所述前轮直流电机和后轮直流电机分别和所述前轮电机控制和后轮电机控制器电连接；所述前轮电机控制和后轮电机控制器均和所述前后轮运行控制开关和电源分配控制器电连接；所述电源分配控制器和所述蓄电池电连接。本实用新型专利技术特别适合城市交通实际需要，大大提高了电动车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种双驱动高续航电动车
本技术涉及电动车领域，特别涉及一种双驱动高续航电动车。
技术介绍
随着科技的发展，电动助力车、电动摩托车开始大量的进入人们的生活当中。电动车的轻便、使用费用低、无污染、无噪音，是受许多人喜欢的原因，但电动车的续航问题一直使人们大感头痛。由于续航能力估计不足，在街上经常可以看到有人推着电动车行走的情景，于是人们在买车的时候往往购买比他实际需求大一倍甚至是几倍行驶距离的电动车，花费了更多的金钱，却没有从本质上真正解决问题。有需求就有生产，于是生产厂家们就生产出更大容量更大功率(800W乃至1000W)的电动车，浪费了大量的资源，产生了更多的污染。而且，大容量的电池需要大的电流和较长时间的充电，长时间的充电会使电瓶和充电器产生大量的热量，这会造成很大的安全隐患。
技术实现思路
基于现有技术的不足，本技术要解决的问题是提供一种双驱动高续航(功耗低，续航能力强)电动车，适应城市交通的需要。 为解决上述技术问题，本技术提供一种双驱动高续航电动车，包括前后轮运行控制开关、前轮电机控制器、后轮电机控制器、功率为180W?200W，电压为36V或48V的前轮直流电机、功率为370W?400W，电压为36V或48V的后轮直流电机、蓄电池和电源分配控制器；所述前轮直流电机和后轮直流电机分别和所述前轮电机控制和后轮电机控制器电连接；所述前轮电机控制和后轮电机控制器均和所述前后轮运行控制开关和电源分配控制器电连接；所述电源分配控制器和所述蓄电池电连接。 作为上述技术方案的进一步改进: 还包括和所述前后轮运行控制开关电连接的右手把调速控制开关，可以通过右手把调速控制开关直接控制前后轮的工作状态。 还包括220V交流发电机和AC/DC充电器，所述220V交流发电机通过所述AC/DC充电器和所述电源分配控制器电连接。在电瓶没有电的情况下，启动发电机插上电源，用低功率的前轮行驶，达到边行驶边充电的目的。 本技术运行时，操作方法如下: 1.在路况良好的情况下，通过控制开关，选择较大功率的后轮行驶，保证行驶速度。 2.在路况不好及拥堵的情况下，通过控制开关，选择小功率的前轮行驶，减少能源损耗，提闻续航时间。 还可以通过控制开关使前后轮同步运行，适用于爬坡或需要很高速行驶的情况下。 本技术的设计思路为: 首先，在城市里，实际上我们每个人的生活都是有规律的，正常的活动范围也就是20-30公里，节假日的活动距离可能会增加1(Γ20公里，再远的距离一般的都选择其他的交通工具出行。其次，在城市中道路拥堵的情况是经常发生的，电动车经常是处于走走停停状态，而电动机的启动电流是它运行电流的几倍，并且电动机功率越大它的启动电流越大，正是由于这些频繁的大功率启动耗费掉了大量的电能。最后，根据《道路交通安全法》明确规定，电动自行车属于非机动车，其在非机动车道上行驶最高时速不得超过15公里每小时；而在马拉松自行车公路赛中，运动员们的平均车速最高也不过40km/tT50km/h，根据测算他们的瞬时功率不会超过400W。 电动车的功耗大小主要取决于电动机功率的选择:如果电动机功率选得过小.就会出现“小马拉大车”现象，造成电动机长期过载.使其绝缘因发热而损坏.甚至电动机被烧毁。如果电动机功率选得过大.就会出现“大马拉小车”现象.其输出机械功率不能得到充分利用，功率因数和效率都不高，而且还会造成电能浪费。 因此，本技术的解决方案是:在一辆车上同时安装不同功率的电机，以适应不同环境下的需求；本技术的电动车的主电机功率最大额定功率设计成400W (后轮)，副电机功率最大额定功率设计成200W (前轮)，就可满足城市日常生活工作的需要，同时大大提升了续航能力。 本技术的优点如下: 1.降低了后轮电机的功率，并适应城市交通实际需要，增加了一个小功率的前轮电机，显著降低了功耗，从而减少了电瓶的使用量，减少了充电时间，不但节约了电费，而且避免了长时间的充电而引起的安全事故。 2.由于功耗的降低，不再需要大容量的电瓶，减轻了电动车重量，降低了成本，并有利于环境保护。 3.由于使用两个电机驱动，在行驶的路途中再也不会由于一个电机的故障而半途抛锚了，后轮的爆胎的故障也相应的减少了许多，延长了后轮胎的使用寿命，提高了行驶的安全性。 下面结合附图详细说明本技术，其作为本说明书的一部分，通过实施例来说明本技术的原理，本技术的其他方面、特征及其优点通过该详细说明将会变得一目了然。 【附图说明】 构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。 图1为本技术的电动部分原理结构示意图。 图2为本技术的电机控制部分原理结构示意图。 【具体实施方式】 需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。 如图1所示,本实施例的双驱动高续航电动车,包括前后轮运行控制开关、前轮电机控制器、后轮电机控制器、功率为180W?200W，电压为36V或48V的前轮直流电机、功率为370ff^400ff,电压为36V或48V的后轮直流电机、蓄电池和电源分配控制器；前轮直流电机和后轮直流电机分别和前轮电机控制和后轮电机控制器电连接；前轮电机控制和后轮电机控制器均和前后轮运行控制开关和电源分配控制器电连接；电源分配控制器和蓄电池电连接。 上述结构中，所述前轮直流电机用于驱动电动车的前轮，后轮直流电机用于驱动电动车的后轮，其驱动结构可采用现有技术；所述电动车为人骑行的两轮电动车。 具体实施方法如下: 1.前轮安装一台功率 180W/36V、180W/48V、200W/36V、200W/48V 的直流电机； 2.后轮安装一台功率 370W/36V、370W/48V、400W/36V、400W/48V 的直流电机； 3.为了便于使用和维修，满足不同人群的需要可将上面的电机划分出四个不同的组合:即 a)前轮 180W/36V，后轮 370W/36V ; b)前轮 180W/48V，后轮 370W/48V ; c)前轮 200W/36V，后轮 400W/36V ； d)前轮 200W/48V，后轮 400W/48V。 由电功率计算公式P=IU=FV,不难看出:相同的功率下，电压越大，电流越小；在相同的环境下，功率越大，速度越快。用户根据自己的生活环境和生活出行需要来选择适合的电动车。 本实施例中还包括和前后轮运行控制开关电连接的右手把调速控制开关。 本实施例中还包括220V交流发电机和AC/DC充电器，220V交流发电机通过AC/DC充电器和电源分配控制器电连接。 如图2所示，电源分配控制器由三大块电路组成:DC/DC变压器、无线遥控接收开关、无触点控制开关组成。 DC/DC变压器:由开关电源组成的电路，将蓄电池的36V、48V的直流电，降压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱动高续航电动车，其特征在于：包括前后轮运行控制开关、前轮电机控制器、后轮电机控制器、功率为180W~200W，电压为36V或48V的前轮直流电机、功率为370W~400W，电压为36V或48V的后轮直流电机、蓄电池和电源分配控制器；所述前轮直流电机和后轮直流电机分别和所述前轮电机控制和后轮电机控制器电连接；所述前轮电机控制和后轮电机控制器均和所述前后轮运行控制开关和电源分配控制器电连接；所述电源分配控制器和所述蓄电池电连接。

【技术特征摘要】
1.一种双驱动高续航电动车，其特征在于:包括前后轮运行控制开关、前轮电机控制器、后轮电机控制器、功率为180W?200W，电压为36V或48V的前轮直流电机、功率为370ff^400ff,电压为36V或48V的后轮直流电机、蓄电池和电源分配控制器；所述前轮直流电机和后轮直流电机分别和所述前轮电机控制和后轮电机控制器电连接；所述前轮电机控制和后轮电机控制器均和所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海湘，
申请(专利权)人：刘海湘，
类型：新型
国别省市：湖南;43