车厢挂耳模制造技术

本发明专利技术公开了一种车厢挂耳模，包括：车厢固定架，其与所述车厢的厢口相套配，该车厢固定架上设有与所述车厢的内底板相卡合的底部支撑槽钢；两个第一固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的下部两侧，用于对所述车厢下端的两个第一挂耳进行固定及定位；两个第二固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的中部两侧，用于对所述车厢中部的两个油缸座进行固定及定位；以及两个第三固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的上部两侧，用于对所述车厢上部的两个第二挂耳进行固定及定位。该装置能保证挂耳及油缸座的同轴度和减小尺寸误差，使焊接的车厢挂耳及油缸座质量较高。

【技术实现步骤摘要】
车厢挂耳模
本专利技术涉及车厢拼焊领域，特别涉及一种车厢挂耳模。
技术介绍
在车厢挂耳及油缸座的拼焊中，零部件的焊接过程生产焊接所需要的工时较少，而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用以备料，装配，划线及其他辅助的工作，极大的影响着焊接的生产速度并很难保证其尺寸误差，单纯依靠人工焊接，由于焊接水平不一，影响外观，还会造成累计误差影响装配，各零部件之间有同轴度精确要求，容易存在偏差，较难调节；使得车厢与垃圾填料器配合尺寸的一致性及稳定性差，焊接质量得不到保证。
技术实现思路
由此可见，现有技术中的车厢的挂耳及油缸座单纯依靠人工焊接，导致拼焊中容易存在偏差、较难调节、稳定性较差的缺陷。 因此，为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种车厢挂耳模，其能保证挂耳及油缸座的同轴度和减小尺寸误差，使焊接的车厢挂耳及油缸座质量较高。 为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车厢挂耳模，包括:车厢固定架，其与所述车厢的厢口相套配，该车厢固定架上设有与所述车厢的内底板相卡合的底部支撑槽钢；两个第一固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的下部两侧，用于对所述车厢下端的两个第一挂耳进行固定及定位；两个第二固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的中部两侧，用于对所述车厢中部的两个油缸座进行固定及定位；以及两个第三固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的上部两侧，用于对所述车厢上部的两个第二挂耳进行固定及定位。 上述技术方案中，所述底部支撑槽钢往所述车厢内延伸。 上述技术方案中，所述底部支撑槽钢还包括支撑槽钢立柱，该支撑槽钢立柱的两端分别与所述底部支撑槽钢往车厢内延伸的一端及所述车厢固定架的上侧壁固定连接。 上述技术方案中，所述第一固定销轴下方的所述车厢固定架的侧壁表面设有标记线。 上述技术方案中，所述车厢挂耳模还包括支撑脚，其固定于所述车厢固定架的底端。 本专利技术中的车厢挂耳模，可以减轻下料和划线工作及缩短工装调节时间，提高了工作效率，减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和减轻了焊接变形，使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位，夹紧及工件翻转等繁重的工作；使得焊接的车厢挂耳和油缸座质量较高。 【附图说明】 图1是本专利技术车厢挂耳模结构示意图； 图2是本专利技术车厢挂耳模后视示意图； 图3是本专利技术车厢挂耳模左视示意图； 图4是本专利技术车厢挂耳模局部放大图； 图5是本专利技术车厢挂耳模拼焊示意图； 结合附图在其上标记以下附图标记: 1-车厢固定架，2-第一固定销轴，3-第二固定销轴，4-第三固定销轴，5-底部支撑槽钢，6-支撑槽钢立柱，7-支撑脚，8-标志线，9-车厢，91-第一挂耳，92-油缸座，93-第二挂耳。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本专利技术的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。 需要理解的是，本专利技术的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本专利技术具体技术方案的限制。 如图1-4所示，根据本专利技术【具体实施方式】的一种车厢挂耳模，包括:车厢固定架1、第一固定销轴2、第二固定销轴3、第三固定销轴4、底部支撑槽钢5以及支撑脚7 ;车厢固定架I呈矩形状，并以倾斜的状态套配在车厢9的车厢口处，该车厢固定架I上设有与车厢9的内底板相卡合的底部支撑槽钢5，左右各一个，并且底部支撑槽钢5的一端往车厢9内延伸，以支撑车厢固定架I稳固的套于车厢口处，以及底部支撑槽钢5还包括支撑槽钢立柱6，支撑槽钢立柱6的两端分别与底部支撑槽钢5往车厢内延伸的一端及所述车厢固定架I的上侧壁固定连接，以使得底部支撑钢槽5更加稳固；第一固定销轴2为两个，分别设于车厢固定架I的下部两侧，用于对车厢9下端的两个第一挂耳91进行固定及定位，在第一固定销轴2下方的车厢固定架I的侧壁表面设有标记线8，以使焊接出的第一挂耳91符合标准；第二固定销轴3为两个，分别设于车厢固定架I的中部两侧，用于对车厢9中部的两个油缸座92进行固定及定位，以使以使焊接出的油缸座92符合标准；第三固定销轴4为两个，分别设于车厢固定架I的上部两侧，用于对车厢9上部的两个第二挂耳93进行固定及定位，在车厢固定架I的底端还设有支撑脚7，用于支撑车厢挂耳模。 下面对本实施例中的车厢挂耳模进行拼焊演示，以让本领域技术人员更了解本专利技术的专利技术构思，如图5所示，首选将车厢挂耳模套设在车厢口处，通过第一固定销轴2及标志线8对车厢9的第一挂耳91进行焊接，然后通过第二固定销轴3对车厢9的油缸座92进行定位及焊接，最后通过第三固定销轴4对车厢9的第二挂耳93进行焊接。 本专利技术中的车厢挂耳模，可以减轻下料和划线工作及缩短工装调节时间，提高了工作效率，减小制品的尺寸偏差，提高了零件的精度，做到有效的防止和减轻了焊接变形，使工件处于最佳的施焊部位，焊缝的成型性良好，工艺缺陷明显降低，焊接速度得以提高；以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位，夹紧及工件翻转等繁重的工作；使得焊接的车厢的第一挂耳与油缸座符合标准，让车厢与垃圾填料器的配套的尺寸一致及稳定性较闻。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术而并非限制本专利技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本专利技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本专利技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本专利技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢挂耳模，其特征在于，包括：车厢固定架，其与所述车厢的厢口相套配，该车厢固定架上设有与所述车厢的内底板相卡合的底部支撑槽钢；两个第一固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的下部两侧，用于对所述车厢下端的两个第一挂耳进行固定及定位；两个第二固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的中部两侧，用于对所述车厢中部的两个油缸座进行固定及定位；以及两个第三固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的上部两侧，用于对所述车厢上部的两个第二挂耳进行固定及定位。

【技术特征摘要】
1.一种车厢挂耳模,其特征在于,包括: 车厢固定架，其与所述车厢的厢口相套配，该车厢固定架上设有与所述车厢的内底板相卡合的底部支撑槽钢； 两个第一固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的下部两侧，用于对所述车厢下端的两个第一挂耳进行固定及定位； 两个第二固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的中部两侧，用于对所述车厢中部的两个油缸座进行固定及定位；以及 两个第三固定销轴，其分别设于所述车厢固定架的上部两侧，用于对所述车厢上部的两个第二挂耳进行固定及定位。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄卫国，梁挺新，李燕，臧华彬，黄县媛，
申请(专利权)人：广西玉柴专用汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45