防撞座椅和飞行器制造技术

一种飞行器座椅，该飞行器座椅包括座斗和固定于地板的框架。该座椅包括至少一个能量吸收系统，该至少一个能量吸收系统具有并联设置的多个能量吸收器。座椅包括换位件，该换位件可平移运动，以通过与一个或多个能量吸收器的一个端部配合而将座斗固定于能量吸收系统。座椅包括至少一个悬挂系统和机械换位装置，该至少一个悬挂系统具有弹性部件，该弹性部件使得所述座斗根据乘客的重量而从所述框架悬置，该机械换位装置与换位件协配，且所述座椅包括机械抑制系统，用以在碰撞过程中阻挡悬挂系统。该座椅适合于提供防振功能和防撞功能，而不会在腰椎上产生力峰值或者至少在腰椎上产生得到良好控制的力峰值。还涉及一种设有上述座椅的飞行器。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种飞行器座椅，该飞行器座椅包括座斗和固定于地板的框架。该座椅包括至少一个能量吸收系统，该至少一个能量吸收系统具有并联设置的多个能量吸收器。座椅包括换位件，该换位件可平移运动，以通过与一个或多个能量吸收器的一个端部配合而将座斗固定于能量吸收系统。座椅包括至少一个悬挂系统和机械换位装置，该至少一个悬挂系统具有弹性部件，该弹性部件使得所述座斗根据乘客的重量而从所述框架悬置，该机械换位装置与换位件协配，且所述座椅包括机械抑制系统，用以在碰撞过程中阻挡悬挂系统。该座椅适合于提供防振功能和防撞功能，而不会在腰椎上产生力峰值或者至少在腰椎上产生得到良好控制的力峰值。还涉及一种设有上述座椅的飞行器。【专利说明】防撞座椅和飞行器
本申请要求2013年6月10日提交的法国专利申请第1301316号的优先权，该申请的全部内容以参见的方式纳入本文。 本专利技术涉及一种防撞座椅并且尤其涉及一种用于诸如飞行器之类交通工具的座椅。该座椅包含防护装置，该防护装置用于在发生激烈撞击和/或飞行器速度发生突然变化时、尤其是在发生碰撞时保护乘客。
技术介绍
在一通常实施方式中，该座椅是与框架和座椅斗相关的，该座椅斗确切的是通常带有椅背的座部制成，该椅背从该座部向上延伸。框架经由底部支架锚固于飞行器的地板，并且包括竖直延伸的直立支腿，这些直立支腿固定于支架并且与之一起承载座椅斗。 术语“椅斗”用于表示一个或多个乘客能坐在其上的组件。因此，该椅斗可以是适合于容纳多个乘客的长椅。此外，术语“乘客”用于指代飞行器上承载的任何个人，因此等同地适用于飞行员以及所运送的人员。 用于飞行器的座椅还包含能量吸收装置，用于在发生碰撞的情况下保护坐在此种座椅上的乘客。 例如，文献US2009/0267390提出了设置至少一个能量吸收元件，该至少一个能量吸收元件固定于座斗以及固定于框架。在发生碰撞的情况下，座斗相对于框架运动并且由此使得吸收元件变形。吸收元件的变形趋于耗散掉由于碰撞产生的至少一部分能量。 因此，能量吸收装置尤其用于减小在发生碰撞时施加在乘客腰椎上的力。 某些民用和军用标准规定了发生碰撞时可存活的重量群体范围，例如从重达46.5公斤(kg)的乘客至重达96kg的范围。乘客的骨结构承受例如由于突然减速而产生的剧烈挤压力的能力在该群体范围上显著地改变。 该范围会难以确定能量吸收装置的尺寸。 例如，如果能量吸收装置将尺寸设计成用于体重较轻的乘客，则体重较重的乘客会发生受伤的风险，因为能量吸收装置会由于碰撞而发生抵靠或断裂。相反，如果能量吸收装置将尺寸设计成用于较重的乘客，则吸收器对于较轻的乘客而言尺寸过大，且较轻乘客所经受的、由于减速而产生的能量会存在无法良好耗散的风险。 在这些情形下，座椅设有液压、电子或手动装置来使得座椅能适应乘客的重量。 文献FR 2 923 568描述了一种包括自动和独立的设定装置的能量吸收装置，该自动和独立的设定装置包含液压流体节流机构，用以控制所述流体在高压腔室和低压腔室之间的流动。存在于高压腔室中的压力与液压流体由于承载件运动而压缩的程度相关。借助示例，承载件可构成座斗，而载荷可表示一个或多个乘客。 虽然有效，但液压系统会产生泄漏的问题，该问题具体是因为在飞行期间在飞行器上观察到的压力和温度发生变化。 文献US 2008/0156602示出了一种电子系统，该电子系统包括控制器，该控制器根据来自传感器的信息来控制能量吸收器。 电子系统的操作在碰撞过程中会变得不稳定，这基于电子系统的自身特性而言是破坏性的。 文献US 4 509 621描述了一种可手动调节的系统。类似地，文献US 4 358 154提供了一种能使用旋钮来调节的能量吸收系统。 因此，某些已知的座椅装配有手动调节系统，以例如使得能量吸收装置适应乘客的重量。那些系统需要人为干预，而人为干预可能会被遗忘或可能会导致错误的调节。那些系统通常也是笨重且昂贵的。 此外，在旋翼飞行器、尤其是直升飞机上，座椅由于振动会受到严重的应力。在这些情形下，座椅，确切是座部通常由泡沫衬套覆盖用以限制振动应力。 因此，该座椅既具有碰撞能量吸收装置又具有防振装置、即泡沫。应理解的是，在本说明书全文中，术语“能量吸收装置”用于指代适合于吸收由于碰撞过程中较大程度加速或减速而产生的能量的装置，尤其是用以保护人的腰椎，而术语“防振装置”用于指代避免将来自交通工具的振动传递给该人以改善舒适性的装置。 虽然有效，如果防振装置由于乘客的重量而受到较小的应力，碰撞能量吸收装置则仅仅在吸收装置的剩余振动冲击被消耗完之后才启用。换言之，在碰撞的瞬间，该人会通过对防振装置施加应力、即压平泡沫而运动。因此，人在对碰撞能量吸收装置施加应力之前经历增速。在碰撞过程中，人的平移运动会突然停止。这会导致在碰撞能量吸收装置受到应力的瞬间在腰椎上引起力峰值。遵照某些需求尤其是可适用于旋翼飞行器的称为“FARpart29”的条例，只要力峰值保持在最大峰值以下，该力峰值就是可接受的。 因此,制造商例如在对泡沫定尺寸时会考虑到该最大峰值。 文献US 2011/0204685提出了使用抑制系统来在碰撞瞬间抑制防振装置 此外,文献US 5 692 705描述了一种由垂直支承件承载的长椅,其中，至少一个能量吸收器设置在长椅和垂直支承件之间。 飞行器还包括至少一个附加的吸收器，该至少一个附加的吸收器能在约束带的控制下借助联接机构联接于长椅。 文献US 3 482 872并非属于本专利技术的
。该文献描述了一种用于附连安全带且同时允许手动调节的装置。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种交通工具的座椅，该座椅适合于提供防振功能和防撞功能，而不会在腰椎上产生力峰值或者至少在腰椎上产生得到良好控制的力峰值，该座椅在其自身紧凑性和重量方面也得以优化。 根据本专利技术，该交通工具的座椅包括座斗和框架，该框架固定于地板用以承载座斗，而该座斗可选地设有座部和椅背用以接纳乘客，该座椅包括至少一个能量吸收系统。 该座椅的特征具体在于，每个能量吸收系统都设有并联设置的多个能量吸收器，每个能量吸收器都具有固定于框架的第一端。 能量吸收器可是已知类型的。例如，每个吸收器可包括细长部件，该细长部件从第一端竖直地延伸至第二端，该第一端静止地保持于框架上，而该第二端在发生碰撞时是可动的。 此外，座椅包括换位件，该换位件可平移运动以通过与能量吸收系统的一个或多个能量吸收器的第二端配合而将座斗固定于能量吸收系统。 在这些情形下，座椅包括至少一个悬挂系统，该至少一个悬挂系统具有弹性部件，该弹性部件使得座斗根据乘客的重量而从框架悬置，且该至少一个悬挂系统包括机械换位装置，该机械换位装置与换位件协配，以使得悬挂系统在坐于座斗上至少一个乘客的重量作用下相对于框架的竖直平移运动自动地致使换位件进行横向平移运动，从而与一定数量的能量吸收器配合，该数量对应于重量，且所述座椅包括机械抑制装置用以在发生碰撞时阻挡悬挂系统。 因此，当乘客坐在座斗上时，座斗相对于框架竖直地运动，使得弹性部件压缩或伸展。此种弹性部件可包括至少一个弹簧或诸如弹性体材料之类弹性材料的材料块。座斗则朝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器座椅(5)，所述飞行器座椅包括座斗(10)和框架(15)，所述框架固定于地板(2)以承载所述座斗(10)，且所述座椅(5)包括至少一个能量吸收系统(20)，其中：每个能量吸收系统(20)都设有并联设置的多个能量吸收器(21)，且每个能量吸收器(21)都具有固定于所述框架(15)的第一端(22)；所述座椅(5)包括换位件(30)，所述换位件可进行平移运动，以通过与所述能量吸收系统(20)的一个或多个能量吸收器(21)的第二端配合而将所述座斗(10)固定于能量吸收系统(20)；以及所述座椅(5)包括至少一个悬挂系统(40)，所述至少一个悬挂系统具有弹性部件(50)，所述弹性部件使得所述座斗(10)根据乘客的重量从所述框架(15)悬置，且所述至少一个悬挂系统(40)包括机械换位装置(60)，所述机械换位装置与所述换位件(30)协配以使得所述悬挂系统(40)在坐于所述座斗(10)上至少一个乘客的重量作用下相对于所述框架(15)的竖直平移运动自动地致使所述换位件(30)进行横向平移运动，以与一定数量所述能量吸收器(21)配合，而所述数量对应于所述至少一个乘客的重量，且所述座椅(5)包括机械抑制装置(70)，用以在发生碰撞时阻挡所述悬挂系统(40)。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·弗内克，
申请(专利权)人：空客直升机，
类型：发明
国别省市：法国;FR