汽车用车轮的双轮盘构造制造技术

技术编号：1080824 阅读：294 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种汽车用车轮的双轮盘构造，主要由主盘及与主盘分开形成的副盘组合而成，主盘及副盘均分别在其中心部与周缘部之间的中间区域形成有花纹彼此不相同的通气用造型花纹部，副盘叠合于主盘的表面，并且使其中心部和周缘部分别可装卸地与主盘的中心部和周缘部锁结在一起，且由相对的两盘的中间区域及车轮旋转轴线（Ｘ—Ｘ）的三个平面所包围的空间形成一个以该旋转轴线（Ｘ—Ｘ）为底面的三角形截面的立体构架。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用车轮的双轮盘构造。由车轮轮盘及支持轮胎用的轮辋所构成的组合体成为汽车用车轮为众所熟知，然而其轮盘是名副其实地整个呈扁平的圆盘碟状，因此，其所能表现的通气用造形花纹缺乏立体感和稳重感。详言之，以往的轮盘整体为所谓单体结构，而只不过是将其板状支持材料设计成较大的厚度，或利用支持材料的弯曲或从板面膨出的肋条来达到所需强度并形成其通气花纹的造形，因此其造形美方面过于单调，可与车体融和的兴趣变化度也很有限。这种问题即使在整个车轮轮盘加设轮帽，或在其中央处添加局部性的中央帽盖，也无法获得根本性的改善。而且，这种帽盖类就算具有优异的造形美，毕竟亦不过是附属品，对于轮盘本身的强度提高或支持轮胎的轮辋的加强，并无任何作用。鉴于上述问题，本专利技术人为了获得不仅富于花纹造形上的立体感或稳重感而且可提高强度的轮盘，提供了日本特开昭58－185302号所揭示的轮盘，其后虽经一再检讨，结果获知此举虽能勉强达到所期望的目的，但其仍属一体的轮盘，与单体结构无异，因此仍非将前壁和后壁一体铸造不可，而无法由轻合金通过锻造或其他塑性加工制造得到。再者，如欲让互换性车轮的制造者，销售者或使用者等得以将轮盘的前壁和后壁的造形花纹重新组合变换使用，则完全不可能。本技术的目的是提供一种制造装拆方便，有利于提高强度且易于变换通气花纹造形的汽车用车轮的双轮盘构造。本技术的第一种解决方案是在具有通过第一螺栓、螺帽而安装于轮轴毂部的接头环及通过第二螺栓将其中心部安装于接头环的车轮主盘，且该主盘的周缘部及支持轮胎的车辋是以第三螺栓、螺帽组合在一起，且在轮盘的中心部与周缘部的中间区域设有一...

【技术保护点】
一种汽车用车轮的双轮盘构造，包括：通过第一螺栓、螺帽（１６）、（１７）安装于轮轴的毂部（１４）的接头环（Ａ）；通过第二螺栓（１８）将其中心部安装于接头环（Ａ）的车轮主盘；主盘（Ｄ１）的周缘部及支持轮胎的轮辋（Ｒ）借助第三螺栓、螺帽（２６）、（２７）组合在一起；且在主盘（Ｄ１）的中心部与周缘部的中间区域设有通气用造形花纹部（Ｓ１），其特征在于：备有与主盘（Ｄ１）分开形成的副盘（Ｄ２），并在此副盘（Ｄ２）的中间区域设有与主盘（Ｄ１）的造形花纹部（Ｓ１）不同花纹的通气用造形花纹部（Ｓ２）；该副盘（Ｄ２）叠合于主盘（Ｄ１）的表面，并且不仅通过该第二螺栓（１８）使副盘（Ｄ２）的中心部可装卸地与主盘（Ｄ１）的中心部锁结在一起，亦通过该第三螺栓、螺帽（２６）、（２７）使副盘（Ｄ２）的周缘部可装卸地与主盘（Ｄ１）的周缘部锁结在一起；且由相对的两盘（Ｄ１）、（Ｄ２）的中间区域及车轮旋转轴线（Ｘ－Ｘ）的三个平面所包围的空间构成一个以该旋转轴线（Ｘ－Ｘ）为底面的三角形截面的立体构架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林将一，
申请(专利权)人：克里孟森株式会社，
类型：实用新型
国别省市：JP[日本]

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