一种带有里外胎三充气压力咬合多气室防漏防爆车轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带有里外胎三充气压力咬合多气室防漏防爆车轮。属于一种汽车车轮。该种车轮由能够独立安装里外承压胎的轮辋、里承压胎、外承压胎、压力开闭气门、分腔隔壁，以及气门构成，还包括里承压胎充气室、外承压胎充气室，里承压胎上的卡口与分腔内壁的末端卡箍在一起。此车轮有多个充气室构成，当一个充气室丧失承载力后，其它的充气室仍能继续工作。本实用新型专利技术结构合理，设计新颖，技术先进可行，具有经济价值和社会价值。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种汽车车轮，尤其指一种带有里外承压胎、三充气压力咬合多气室防漏防爆车轮。技术背景 现有技术中的汽车车轮，是由辐板、轮辋和外承压胎构成的。在高速运行中一旦轮胎被突然较大面积划伤、扎伤，或 由于高温、高压、过载引起轮胎突然爆裂，尤其是前轮轮胎的突然爆 裂，必然会造成车辆在短时间内失控，车辆重心偏离，方向控制失灵， 丧失驾驶效果，从而导致发生重大生命和财产伤亡事故。车辆行进的 速度越快，后果越严重。另外，车胎一旦被较大扎伤，即使不爆胎， 驾驶人员也必须得马上停车换胎，多有不便。还有在许多时候，驾驶 人员未能及时察觉或发现车胎没气而导致轮胎报废。现有技术中的汽车轮胎有两种形式 一种是由外胎和内胎两部分 构成的，外胎承担荷载，内胎充气，外胎和内胎共同工作，这样的轮 胎在过去是被广泛使用的，而现在只在大、中型车辆上使用。另一种 是只有外胎而没有内胎，外胎兼有充气和承载功能，这种轮胎目前普 遍在小型车辆上使用。上述两种轮胎在使用过程中，具有共同的一个 缺点，那就是车辆高速行驶时，倘若遇有尖利器物较大面积划破或 刺穿轮胎的外胎，或者外胎相对老化、陈旧，或者轮胎内压过高，行 进时产生高温高压， 一旦致使外胎出现破口，轮胎内部的高压气体就会瞬间从破口处泄出，在车轮内压和车辆荷载的共同作用下，加上车 辆的高速向前冲力，以及轮胎与路面的巨大摩擦和碾轧力，会造成轮 胎破口刹那间扩大、贯通，从而发生爆胎。所以，爆胎引发事故的机 理，其实就是轮胎破裂后，轮胎内的气体迅速泄出，致使车轮快速丧 失承载能力，使行进中的车辆突然重心偏离，方向控制失灵。
技术实现思路
本专利技术所给出的设计，其专利技术目的是确保高速行进中的车辆当轮胎被扎破时，轮胎内的气体也不会全部泄出；确保 轮胎局部破裂时整体车轮也不会迅速爆裂;确保车轮轮胎破裂时,车轮 也不会丧失承载能力；确保轮胎被较大面积扎破时，驾驶人员也能够 从容把车开到维修地点去维修；确保不会因轮胎破伤失查而造成轮胎损伤报废。为实现上述专利技术目的，本专利技术所给出的设计是把现有技术中具 有一个充气室的轮胎的车轮，做成三个或三个以上充气室的轮胎的车 轮。这个车轮以及轮胎具有下列结构和功能(一)具有里外两层承 压胎，里外承压胎独立与轮辋咬合；(二)具有能独立安装里承压胎 和外承压胎的轮辋；(三)外承压胎的里侧带有一个或多个分腔内壁， 内壁将外承压胎内部分成两个或多个(两个以上)充气室，内壁与里 承压胎咬合；(四)外承压胎的每个充气室通过安装在内壁上的压力 开闭气门相连通；(五)里承压胎的充气室和外承压胎的多个充气室， 共同构成一个完整的轮胎，里外胎充气室独立充气泄气；(六)外承 压胎的内壁要与外胎壁具有等同的承载承压能力，当一个充气室的外 壁被扎伤或破裂时，其它充气室的外壁和内壁，仍然能保证其中的高压气体不会泄出，或不会完全泄出，仍具有一个完整轮胎和车轮的作 用。具体结构见说明书附图。附图说明 图1是一种带有四个充气室的车轮。图2是一种带有三个充气室的车轮。图1中，1是带有能独立安装里承压胎和外承压胎的轮辋，轮辋 上带有用于咬合里承压胎的卡边1 1和用于咬合外承压胎的，10; 2是里承压胎，里承压胎2上带有用于咬合外胎承压内壁的卡口 12; 3是外承压胎，外承压胎上带有分腔内壁5 ，分腔内壁5和末端 1 3卡在内承压胎的卡口1 2内；4是安装在分腔内壁上的压力开闭 气门；6是里承压胎的充气室；7、 8、 9依次是外承压胎的充气室； 1 4是里承压胎充气室的气门；1 5、 1 6分别是外承压胎充气室的 气门；1 7是车轮辐板。上述各部件共同构成本专利技术所给出的车轮。 本专利技术的所给出的设计的工作原理是首先通过里承压胎气门1 4给里承压胎的充气室6充气，里承压胎的向外张力和外承压胎分腔 内壁端部的环向紧箍力，会使两者紧紧咬合在一起。然后再通过外承 压胎充气室气门1 5向外承压胎充气室7充气，当充气室7的压力达 到一定值时，安装在内腔分隔壁5上的压力开闭气门打幵，气体向充 气室8充进， 一直到充气室7、 8满气为止。最后通过外承压胎充气 室9的气门1 6向充气室9充气，当充气室9的压力达到一定值时， 同样压力开闭气门4打开，此时，外承压胎的充气室7、 8、 9处于 完全连通等压状态。继续向气门1 6内充气，直到达到整个轮胎所设 定的压力值为止。每一个内壁上可以安装一个或几个压力开闭气门。充气时， 一定要先给里承压胎的充气室充气，然后再给外承压胎 的充气室充气。里承压胎的充气室的压力一定要大于外承压胎充气室 的压力，同样，里承压胎的承压能力也一定要大于外承压胎的承压能 力。使用本专利技术所给出的车轮，行驶中一旦轮胎被扎或破裂， 一般的 情况下只会造成一个充气室丧失承载能力，而其它的充气室不会丧失 承载力。例如图l所给出的车轮，我们来分析一下它有可能出现的破 裂之后的情况我们把充气室6的压力设为P^把充气室7、 8、 9的压力分 别设为P,， P" P4，车轮工作时，我们知道P7>P2=Pf P^。(1) 当充气室7破裂，即PfO时，如果快速失压(即爆胎，下 同)则P3+P^工作；如果是慢速失压(即被扎，下同)则KA+K2P,工作，(K!<1， K,l下同)；(2) 当充气室8破裂，即P尸O时，如果快速失压，则KP,K^ 工作；如果慢速失压，亦则KP2+KP^工作(K〈1，下同)；(3) 当充气室9破裂，即P产O时，如果快速失压，则P,Pj工 作；如果慢速失压，则K2P,K^工作；(4) 当充气室7、 8同时破裂，即P尸O， P^O时，如果快速失压， 则KP^工作；如果慢速失压，亦则KP,工作；(5) 当充气室8、 9同时破裂，即P^0， P产O时，如果快速失压，则KP^工作；如果慢速失压，亦则KP2工作；(6) 当充气室7、 9同时破裂，即P尸O， P^O时，如果快速失压，则Pj工作；如果慢速失压，则KP^工作；(7) 当充气室7、 8、 9同时失压，即P2=0， P3=0， P4=0时，则 P;工作；(8) 当充气室6、 7、 8、 9同时失压，这种情况属于极端状态下 的情况。 '通过以上分析，本专利技术所给出的设计，能够实现前文所述的专利技术目的，即 一、能够避免车辆高速行驶时爆胎所带来的事故和伤害；二、能够实现轮胎被扎伤后，不用驾驶人员自己换胎，有时间去专业修理厂修理；三、能够避免由于失查轮胎没气而造成的轮胎报废。 图2是一种外承压胎带有两个充气室的车轮。由于本专利技术所给出的车轮，是带有多个相对独立的充气室的轮胎 的车轮，尤其是外承压胎的各个充气室的外、内壁具有等同强度和承 载能力，一个充气室爆裂了，其余的充气室仍然具有足够的承载能力， 这样就不会使车辆重心发生偏离，驾驶控制失灵。因此，也就从根本 上避免了事故的发生。本专利技术结构合理，设计新颖，技术先进可行，具有无可估量的经 济价值和社会价值，更具有全社会、全人类的应用价值。具体实施方式实施例1说明书附图1所给出的是一种带有四个充气室的车轮。制作成带 有能独立安装里承压胎和外承压胎的轮辋1，轮辋1上带有用于咬合 里承压胎的卡边11和作用于咬合外承压胎的卡边10;制作成里承压胎2，里承压胎2上带有用于咬合外承压胎内壁的卡口 12;制作成外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有里外承压胎三充气压力咬合多气室防漏防爆车轮，其特征是，它是由带有能独立安装里承压胎和外承压胎的轮辋（１），里承压胎（２），外承压胎（３），外承压胎（３）上带有分腔内壁（５），以及安装在分腔内壁（５）上的压力开闭气门（４），和安装在里承压胎充气室的气门（１４）、安装在外承压胎上的气门（１５）、（１６），以及辐板（１７）构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈寿华，
申请(专利权)人：陈寿华，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]