运输车辆的轮对制造技术

本发明专利技术提出一种运输车辆用的轮对，它包括：紧固地安装在轴（１）上的车轮（２），轮毂（３）和轮缘（４），至少一个车轮（２）轮缘（４）的内表面和与之相接的轮毂（３）的表面为圆柱形或圆锥形旋转面（５）。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是有关交通机械制造，更确切地讲—是关于运输车辆的轮对。现有技术公知的轮对包括轴和轮，轮毂紧配于轴上，滚动表面位于与轮毂紧配合的轮缘上。已知轮对使用时轮对不可能以不同的角速度运动，由此引起车轮滚动表面与钢轨间摩擦力加大，进而使能量损耗增大。同样还知道，轮对具有滑动的摩擦限位器，在轮对中一个车轮与轴紧配合，而另一个车轮是通过轴承和调整好极限力矩的摩擦离合器与轴相连。(su，No 1782776，Int.，B60B 35/14)。在这种轮对中由于压紧摩擦离合器的固定的力使得均衡车轮角速度的效率不高而且该种轮对只能工作在具有很小曲率半径的钢轨上，限制了它的使用范围。此外，这种轮对的结构及操作复杂。在技术要领上最接近本申请专利技术的轮对为具有轴和车轮，其轮毂与轴紧配合，滚动表面设在轮缘上，轮缘之一与轮毂紧配合，而各一个轮缘与轮毂则可转动地连接(DE，No 3740140，Int.B 60B 19/00)。这种轮对的特点是轮缘与轮毂借助于具有安装在车轮上的可操纵驱动系统及蜗杆传动装置来连接的。必不可少的操纵驱动装置系统使其结构大大复杂化，在车辆的沿途装设传感器使其驱动控制系统也大大复杂化。专利技术的要点专利技术主要任务是制造一种运输车辆的轮对，这种轮对由于连接轮毂与轮缘的结合处的改进可以使运输车辆的运动阻力自动减小，同时简化了车轮的结构并提高了轮对工作的可靠性，而且减小了车轮的滚动表面与钢轨的磨损。其任务是通过以下措施实现的，在本专利技术的运输车辆的轮对中，轮缘内表面和与其接触的表面采用旋转面，而轮缘及轮毂参数的选择应使表面接触区域的摩擦力所产生的转矩非常接近于在启动及运动中加在轮对上的转矩。其表面接触方式，即在两转动表面间应使摩擦系数与车轮与钢轨间摩擦系数相比有所提高。此外，旋转表面的接触使得由车轮和钢轨接触区域的滑动势必传递到车轮内部，车轮可由耐磨材料制成并有给定的摩擦参数。附图简介下面通过对所给附图的描述进一步描述本专利技术，如下附图说明图1是专利技术所提出的车轮的剖面图，是专利技术的一种实施方案；图2同图1，是专利技术所给出车轮的又一实施方案。专利技术的最佳实施例轮对包括轴1(图1)和车轮2(在图1和图2中给出了对轮中的一个车轮)。每个车轮2的轮毂3与轴1紧配合，车轮2中的一个轮缘4与轮毂3可转动地连接，而且轮缘4的内表面与轮毂3的与其接触的表面具有旋转表面5形状，如在图1中所示的圆柱形例子。表面5的参数，即直径、粗糙度、硬度、以及轮缘和轮毂的材料等参数的选择应使由轮缘4与轮毂3接触表面5的称做“a”区域的摩擦力所产生的转矩极接近或等于在启动及运动时加在轮对中车轮2上的转矩。在轮缘4上具有滚动表面6，以与钢轨7相接。在轮毂3上具有端面8，防止轮缘4脱出。在图2轮对的车轮中，其旋转表面5为圆锥形面。做为例子如下的轮对可以被使用，轮对的旋转表面5的半径大于车轮滚动表面6的半径的一半，摩擦系数在0.1至0.3之间变化，车轮的接触表面由用于所有摩擦传动情况下使用的耐磨损材料制成，而且可使用润滑。端面8用耐磨材料制成也可润滑。轮对的工作原理如下在运输车辆开始运动的瞬间由传动装置开始驱动轮对的轴1，车轮2的轮毂3与轮缘4与其一起转动。由于在运输车辆自身重力作用下在轮缘4与轮毂3之间的表面上的转矩在此时大于或等于由驱动装置传递到轴1上的转矩，轮缘4将与轮毂3一起做为一个整体转动，运输车辆就象轮缘与轮毂紧配合的轮对一样开始运动。在速度增加的情况下，轮对可能以不同的角速度驱动车轮2的滚动表面6。当通过道路弯曲的地段时，轮缘4相对于轮毂3回转，以补偿车轮角速度的变化。在轮对轮缘不同直径的情况下亦如此。这样就极大地减小了运输车辆的车轮与钢轨的磨损，而且由于运输车辆运动阻力的减小而减小了能量损耗。上面描述的本专利技术的实施例并不排除在该申请所提出的技术范围内使用其它方案的可能性。工业应用本轮对能更有效地用于铁路运输中。权利要求1.一种运输车辆的轮对，包括轴(1)和车轮(2)，与轴(1)紧配合的轮毂(3)，至少一个车轮(2)在与轮毂(3)相连的转动的轮缘(4)上形成滚动表面(6)，其特征在于，轮缘(4)内表面和与其接触的轮毂(3)的表面为旋转表面(5)，轮缘(4)和轮毂(3)的参数的选择应使由接触表面(5)在(a)区域上摩擦力所产生的转矩极其接近在启动及运动时加在轮对中车轮(2)上的转矩。全文摘要本专利技术提出一种运输车辆用的轮对，它包括紧固地安装在轴(1)上的车轮(2)，轮毂(3)和轮缘(4)，至少一个车轮(2)轮缘(4)的内表面和与之相接的轮毂(3)的表面为圆柱形或圆锥形旋转面(5)。文档编号B60B37/00GK1152894SQ95193912 公开日1997年6月25日 申请日期1995年6月23日 优先权日1994年7月1日专利技术者A·M·弗里德堡 申请人:列昂尼德·弗拉基米罗维奇·温尼克, 阿尔卡迪·莫伊舍耶维奇·弗里德堡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车辆的轮对，包括轴（１）和车轮（２），与轴（１）紧配合的轮毂（３），至少一个车轮（２）在与轮毂（３）相连的转动的轮缘（４）上形成滚动表面（６），其特征在于，轮缘（４）内表面和与其接触的轮毂（３）的表面为旋转表面（５），轮缘（４）和轮毂（３）的参数的选择应使由接触表面（５）在（ａ）区域上摩擦力所产生的转矩极其接近在启动及运动时加在轮对中车轮（２）上的转矩。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：AM弗里德堡，LV温尼克，
申请(专利权)人：列昂尼德弗拉基米罗维奇温尼克，阿尔卡迪莫伊舍耶维奇弗里德堡，
类型：发明
国别省市：RU[俄罗斯]