脚轮制造技术

一种脚轮，包括承载装置、轮架、刹车机构及轮子，该刹车机构包含两连动片体、刹车踏板及长形薄刹车片，该承载装置转轴上设有一具环挡齿的制动齿盘，该长形薄刹车片处设有具上、下挡齿排的制动齿座，下踩刹车踏板使轮子的轮轴在刹车机构的两连动片体滑动，长形薄刹车片随连动片体连动而往轮子靠抵造成轮子刹车的同时，再藉该制动齿座随着移位使其挡齿卡制于该制动齿盘的挡齿间，使承载装置的转轴完全制动而不旋转。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种脚轮，特别是涉及一种在刹住脚轮的同时，可刹住脚轮上所承载机台与脚轮组合部位的转轴，使脚轮不会旋转，因此可确实完全刹车的脚轮。如附图说明图1、2所示，为台湾新型专利第五四五七五号的“脚轮构造”专利，该“脚轮构造”包括一个承受座10、一个轮架20、一个刹车机构40及一个轮子50。该承受座10承接欲使用脚轮的机台的底座，该轮架20大致上呈冂形，两侧侧面下方前端201设有第一长形滑槽21，两侧侧面内壁上分别设有两个内凸点202、203，并于内侧侧壁设有一枢接定点205，而该轮架20顶部204则以一个旋转轴承30(如图2)与该承受座10穿接起来，该刹车机构40包含两个连动片体41、两个刹车踏板46、47及一个长形薄刹车片45，该两连动片体41对应于该轮架20的两个内凸点202、203处设有刹车卡制孔413、414、415，而于中部对应于该第一长形滑槽21处设有一个大致呈S形的第二长形滑槽42，该两连动片体41并向上以倾斜方向延伸形成一个刹车片装设部43，该刹车片装设部43各设有一个长形槽孔431，该长形槽孔431与该第二长形滑槽42间设有一个枢接点416，该枢接点416分别枢接于该轮架20内侧的枢接定点205，该两连动片体41的两端411、412延长而分别与该两刹车踏板46、47固接，该长形薄刹车片45插置于该两连动片体41刹车片装设部43的长形槽孔431内。该轮子50置于该轮架20下，藉一个套筒轴承60穿过该轮子50的轮轴而穿置于该刹车机构40的两连动片体41的第二长形滑槽42与该轮架20的第一长形滑槽21上。如此，藉由该刹车踏板46的下踩而使穿接该轮子50轮轴的该套筒轴承60在该刹车机构40的第二长形滑槽42中由下往上滑动，该两连动片体41的刹车卡制孔413、414因相对运动与该轮架20的两个内凸点202、203之一卡住而增加刹车动作的定位，而使该两连动片体41设有该长形薄刹车片45的一端往该轮子50上缘抵靠，并使穿接该轮子50轮轴的套筒轴承60于该轮架20侧面的该第一长形滑槽21后端212往前端211滑动，进而使该轮子50与该连动片体41刹车片装设部43的长形槽孔431的长形薄刹车片45相抵，达到刹车的效果。而且，该刹车片装设部43的长形槽孔431的孔长比该长形薄刹车片45的宽度为长，且该长形薄刹车片45受到该轮子50往上抵时，会向上卡制该旋转轴承30底面，同时完成转向刹车的功效，该脚轮构造虽然确实解决以往脚轮刹车效果不直接，刹车动作不够利落、确实及制造组装不甚方便的缺点，然而，该脚轮构造在实施时，发现脚轮是完全刹车了，但是当在该承受座10上方机台载物较重时，该承受座10因来自于上方的重压，使该承受座10会相对于该轮架20以下的整个部位产生打滑空转，对整个载重机台仍然无法完全刹稳，其原因在于如图2所示，该轮架20的顶部204是以该旋转轴承30与该承受座10穿栓组接而已，如图3所示，为该穿栓组接部位的分解示意图，该承受座10与该轮架20只是以圆柱状转轴70穿过其中心所开设的圆孔100、200，并铆合定位而已，所以会在这穿栓组合部位处，虽然轮子顶抵该旋转轴承30底面300，轮子50是刹住了，但是由于机台重量施给该承受座10太重，在转轴70处会产生旋转。如图4、5所示，为另一种脚轮的松、刹车两种状态透视图，该脚轮构造同样包括一个承受座10’、一个轮架20’、一个旋转轴承30’、一个刹车机构40’及一个轮子50’，该承受座10’承接欲使用脚轮的机台底座，该轮架20’ 大致上呈冂形，顶部与该承受座10’枢接，使该承受座10’可相对地转动，该轮架20’下方一端各设有一个水平长形滑槽21’，于该水平长形滑槽21’相对的上方各设有一个相对的配置孔22，该两配置孔22设有一个转轴23。该旋转轴承30’是该轮架20’与该承受座10’枢接的轴承元件，该旋转轴承30’的下方设有一个制动齿盘31，该轮架20’的转轴23处套设一个板状刹车片25，该板状刹车片25并位于该轮架20’顶面下侧，该板状刹车片25的两端斜向上设有两个挡齿250。该刹车机构40’包含左右对应的两个连动片体41’及一个刹车踏板46’，该两连动片体41’的中部对应于该水平长形滑槽21’处分别设有一个大致呈弧形的槽孔42’，该两连动片体41’一端411’延长而与该刹车踏板46’固接。该轮子50’设在该轮架20’下，且有一个套筒轴承60’穿过该轮子50′的轮轴而穿置于该刹车机构40′两连动片体41′的槽孔42′与该轮架20′的水平长形槽孔21′上，如此，藉由该刹车踏板46′的下踩，如图5所示，使穿接该轮子50′的该套筒轴承60′在该两连动片体41′的槽孔42′中由下往上滑动，并使穿接该套筒轴承60′于该轮架20′侧面的水平长形滑槽21′后端212′往前端211′滑动，进而使该轮子50′往上位移，使与该轮架20′配设于该转轴23处的该板状刹车片25相抵往上顶，并等到该板状刹车片25两端的两挡齿250因该板状刹车片25被该轮子50向上抵顶，如图6所示，而挡在该制动齿盘31的挡齿310间，如此可达到该轮子50′刹车连同该承受座10′被刹住的效果。虽然表面上该承受座10′也被刹住，但事实上这种脚轮仍具有以下缺失该承受座10’只利用该板状刹车片25两端的两挡齿250去挡于该制动齿盘31的挡齿310间，其制动效果非常有限，原因如下(1)该两挡齿250的结构强度有限，初期使用具有制动效果，但是经久磨耗后，制动就会发生问题，且该承受座10′上方机台如果载重物相当重时，该挡齿250会被挡歪无法正确顶靠在该制动齿盘31的挡齿310间产生制动的效果，而且当无法正确上顶在该制动齿盘31的挡齿310间时，该板状刹车片25仍受轮子的强制上抵，就容易产生变形，使轮子50′刹车原来的功能也受影响，导致两者制动都无法发挥功效。(2)如图5所示，该板状刹车片25是被该轮子上顶而向上摆移，该两挡齿250的动作也是呈向上摆移，而该制动齿盘31的挡齿310是沿着该制动齿盘31的圆周成型的，所以无法再增加该挡齿250的齿数，如图6所示，因为该挡齿250是在一直线上，要制成有弧度的排列，又因向上摆移的复杂因素，所以该挡齿250的个数只能有两个，且呈有弧度的排列，很难让每个挡齿250都很精确地顶卡于该制动齿盘31挡齿310间，而且两个挡齿250的强度有限，制动效果较差。本专利技术的目的在提供一种在刹住脚轮的同时，可刹住脚轮上所承载机台与脚轮组合部位，使整体不滑溜回转，达到确实完全刹车的脚轮。本专利技术的技术方案是一种脚轮，包括一个承载装置、一个轮架、一个刹车机构及一个轮子；该承载装置承接欲使用脚轮的机台底座，包括一个承受座，该承受座的中央穿设有一支转轴，该转轴上并设有一个旋转轴承；该轮架包括一个顶部及由该顶部两侧向下延伸的侧面，该两侧面下方前端分别设有第一长形滑槽，顶部以该旋转轴承与该承载装置的承受座穿接；该刹车机构包含两个连动片体及一个刹车踏板，该两连动片体中部对应于该第一长形滑槽处各设有一个第二长形滑槽，该两连动片体另一端延长而与该刹车踏板固接，该两连动片体各向上倾斜延伸形成一个刹车片装设部，该两刹车片装设部各设有一个长形槽孔，而于该两长形槽孔与第二长形滑槽间设有一个枢接点，该两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚轮，包括一个承载装置、一个轮架、一个刹车机构及一个轮子；该承载装置承接欲使用脚轮的机台底座，包括一个承受座，该承受座的中央穿设有一支转轴，该转轴上并设有一个旋转轴承；该轮架包括一个顶部及由该顶部两侧向下延伸的侧面，该两侧面下方 前端分别设有第一长形滑槽，顶部以该旋转轴承与该承载装置的承受座穿接；该刹车机构包含两个连动片体及一个刹车踏板，该两连动片体中部对应于该第一长形滑槽处各设有一个第二长形滑槽，该两连动片体另一端延长而与该刹车踏板固接，该两连动片体各向上倾斜 延伸形成一个刹车片装设部，该两刹车片装设部各设有一个长形槽孔，而于该两长形槽孔与第二长形滑槽间设有一个枢接点，该两枢接点分别枢接于该轮架的内侧，一个长形薄刹车片插置于该两连动片体刹车片装设部的长形槽孔内；该轮子设在该轮架下，该轮子的轮轴 穿置有套筒轴承，该套筒轴承并穿置于该刹车机构两连动片体的第二长形滑槽与该轮架的第一长形滑槽上，其特征在于：该刹车机构的长形薄刹车片处，设有一个制动齿座，该制动齿座是一个具有上、下挡齿排的板状片体，该承载装置承受座的转轴上设有一个制动齿盘 ，该制动齿盘的周缘形成有环挡齿。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周川海，
申请(专利权)人：圣佰企业有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]