本实用新型专利技术公开了一种可调式车身起吊装置，其特征在于它包括支撑支架与设置在支撑支架上的吊钩主件(8)，所述支撑支架包括两根相互平行的横向支撑杆(3)与两根相互平行的纵向支撑杆(1)，所述横向支撑杆(3)连接在两根纵向支撑杆(1)之间，且横向支撑杆(3)与纵向支撑杆(1)相垂直；所述吊钩主件(8)连接在横向支撑杆(3)上并能沿横向支撑杆(3)左右移动。本实用新型专利技术不仅结构简单，而且成本低廉，通过在横向支撑杆上设置可左右移动的吊钩主件可使本实用新型专利技术吊挂不同类型种类的车身，从而提高了本实用新型专利技术的通用型，降低了吊具成本，并可提高生产效率，适合推广使用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种可调式车身起吊装置，其特征在于它包括支撑支架与设置在支撑支架上的吊钩主件(8)，所述支撑支架包括两根相互平行的横向支撑杆(3)与两根相互平行的纵向支撑杆(1)，所述横向支撑杆(3)连接在两根纵向支撑杆(1)之间，且横向支撑杆(3)与纵向支撑杆(1)相垂直；所述吊钩主件(8)连接在横向支撑杆(3)上并能沿横向支撑杆(3)左右移动。本技术不仅结构简单，而且成本低廉，通过在横向支撑杆上设置可左右移动的吊钩主件可使本技术吊挂不同类型种类的车身，从而提高了本技术的通用型，降低了吊具成本，并可提高生产效率，适合推广使用。【专利说明】—种可调式车身起吊装置
本技术涉及一种起吊装置，尤其涉及一种可调式车身起吊装置。
技术介绍
车身总成是汽车的主要部件，在进行整车装配前需先将车身总成在车身分装线上进行装配车身内部各零部件的工序，然后再装到底盘上。原车身吊具是一对一相对应的单一的车身品种，即一种车身吊具只能吊装一个类型的车身。随着车身品种类别的增多，吊具种类也相应增加，相应的增加了吊具成本。同时，大量的吊具也需要较大工装存放区进行存放，且管理众多的吊具也相应的增加了管理成本，使用吊具时还相应的增加了取用以及存放的工序，因此相应的降低了生产效率。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种可调式车身起吊装置，以期望解决现有的车身吊具一对一相对应单一的车身品种，随着车身品种类别的增多使吊具种类也相应增加，从而增加了吊具成本以及管理成本，并降低了生产效率的问题。 技术的目的通过下述技术方案实现: 一种可调式车身起吊装置，它包括支撑支架与设置在支撑支架上的吊钩主件，所述支撑支架包括两根相互平行的横向支撑杆与两根相互平行的纵向支撑杆，所述横向支撑杆连接在两根纵向支撑杆之间，且横向支撑杆与纵向支撑杆相垂直；所述吊钩主件连接在横向支撑杆上并能沿横向支撑杆左右移动。 根据本技术的一个实施例，所述吊钩主件为四个，且在每根横向支撑杆上设置两个吊钩主件。 根据本技术的一个实施例，设置在同一根横向支撑杆上的两个吊钩主件上还设有连接该两个吊钩主件的连接杆。 根据本技术的一个实施例，所述连接杆上设有若干个安装孔，所述连接杆通过与安装孔配合的螺栓与螺母连接在吊钩主件上。 根据本技术的一个实施例，所述横向支撑杆为圆柱形，在所述吊钩主件上设有与横向支撑杆相配合的连接块，在所述横向支撑杆上设有与连接块相连接的固定块，所述固定块通过螺钉连接在连接块上。 根据本技术的一个实施例，在所述横向支撑杆上设有分别位于固定块左右两端的锁紧装置，所述锁紧装置包括也通过螺钉连接的上锁紧块与下锁紧块。 根据本技术的一个实施例，所述连接块焊接在吊钩主件上。 根据本技术的一个实施例，所述支撑支架上还设有吊装支架，所述吊装支架分别与横向支撑杆以及纵向支撑杆相连接。 根据本技术的一个实施例，所述吊装支架上还设有吊环，所述吊环通过链条连接在吊装支架上。 根据本技术的一个实施例，所述横向支撑杆与所述纵向支撑杆焊接相连。 本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果: 本技术不仅结构简单，而且成本低廉，通过在横向支撑杆上设置可左右移动的吊钩主件可使本技术吊挂不同类型种类的车身，从而提高了本技术的通用型，降低了吊具成本，并可提高生产效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的整体结构示意图。 图2为本技术的固定块与连接块连接在横向支撑杆上的结构示意图。 其中，附图中的附图标记所对应的名称为: I—纵向支撑杆，2—吊装支架，3—横向支撑杆，4一吊环，5—链条，6—固定块，7—连接块，8—吊钩主件,9一连接杆，10一上锁紧块，11一下锁紧块，12一螺钉。 【具体实施方式】 下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明: 实施例 如图1、2所示，本技术的一种可调式车身起吊装置，它包括支撑支架与设置在支撑支架与设置在支撑支架上的吊钩主件8，所述支撑支架包括两个相互平行的横向支撑杆3与两根相互平行的纵向支撑杆I。所述横向支撑杆3连接在两个纵向支撑杆I之间，所述两根纵向支撑杆I分别连接在横向支撑杆3的两端，所述两根横向支撑杆3也分别位于纵向支撑杆I的两端，所述横向支撑杆3与纵向支撑杆I相垂直，所述两根横向支撑杆3与两根纵向支撑杆I组合成为一个封闭的矩形框架，如图1所示。本技术的横向支撑杆3与纵向支撑杆I均由金属材料制作而成，所述横向支撑杆3为圆柱形，其横截面为圆形，所述纵向支撑杆I为矩形管，所述纵向支撑杆I的横截面为矩形，所述横向支撑杆3与纵向支撑杆I通过焊接固定连接。 在所述支撑支架上设有吊钩主件8，所述吊钩主件8连接在横向支撑杆3上并能沿横向支撑杆3左右移动。具体的，所述吊钩主件8设为四个，每根横向支撑干3上设置两个吊钩主件8，使用时，所述四个吊钩主件8共同吊挂车身。为了便于将吊钩主件8活动连接在横向支撑杆3上，使用时可根据不同类型的车身调整吊钩主件8相互之间的距离，在所述吊钩主件8上设有连接块7，所述连接块7焊接在吊钩主件8上。所述连接块7具有半圆形凹槽，同时，在所述横向支撑杆3上设有与连接块7相配合的固定块6，所述固定块6也具有半圆形凹槽，所述固定块6与连接块7通过螺钉12可拆卸式连接，如图2所示。所述固定块6的半圆凹槽与连接块7的半圆凹槽共同组成一个圆形通孔，所述横向支撑杆3则位于该圆形通孔中，且所述圆形通孔的直径大于横向支撑杆3的直径，所述横向支撑杆3与该圆形通孔之间的为间隙配合，则所述固定块6与连接块7可沿横向支撑杆3左右移动，从而实现吊钩主件8的左右移动。 为了便于在吊挂车身时固定吊钩主件8，防止吊钩主件8在吊挂的过程沿横向支撑杆3左右移动，在所述横向支撑杆3上还设有锁紧装置。所述锁紧装置分别位于固定块6的左右两端，该锁紧装置包括上锁紧块10与下锁紧块11，所述上锁紧块10与下锁紧块11也通过螺钉12可拆卸式连接。所述上锁紧块10与下锁紧块11均具有半圆形凹槽，该上锁紧块10的半圆形凹槽与下锁紧块11的半圆形凹槽共同作用组合成一个圆形通孔，该圆形通孔的直接小于或等于横向支撑杆3的直径，从而使横向支撑杆3与该圆形通孔之间为紧配合，通过螺钉12紧固后则可将上锁紧块10与下锁紧块11固定在横向支撑杆3上，从而将吊钩主件8固定在横向支撑杆3上。 为了防止在吊挂的过程中吊钩主件8左右晃动，在设置在同一根横向支撑杆3上的两个吊钩主件8上还设有连接该两个吊钩主件8的连接杆9，如图1所示。由于两个吊钩主件8在使用的过程中需要根据不同的车身型号调整该两个吊钩主件8主件的距离，所述连接杆9则通过螺栓与螺母活动连接在吊钩主件8上。当然，所述连接杆9也可以通过螺钉连接在吊钩主件8上。相应的，在所述吊钩主件8上设有螺纹孔，同时在所述连接杆9上设有若干个安装孔，根据不同的车身型号调整两个吊钩主件8之间的距离时，则可通过连接杆9上的若干个安装孔选择与两个吊钩主件8之间的距离相配合的安装孔进行安装固定。 同时，在所述支撑支架上还设有吊装支架2，所述吊装支架2安装在横向支撑杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可调式车身起吊装置，其特征在于它包括支撑支架与设置在支撑支架上的吊钩主件(8)，所述支撑支架包括两根相互平行的横向支撑杆(3)与两根相互平行的纵向支撑杆(1)，所述横向支撑杆(3)连接在两根纵向支撑杆(1)之间，且横向支撑杆(3)与纵向支撑杆(1)相垂直；所述吊钩主件(8)连接在横向支撑杆(3)上并能沿横向支撑杆(3)左右移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨含春，陈历书，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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