本实用新型专利技术提供一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，每一该导体单丝的材料为镁铜合金。在满足导电性能要求和同等强度条件下，该汽车电线的外径减小，重量减小。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，每一该导体单丝的材料为镁铜合金。在满足导电性能要求和同等强度条件下，该汽车电线的外径减小，重量减小。【专利说明】汽车电线
本技术涉及一种车用电线，尤其涉及一种汽车电线。
技术介绍
随着汽车上电子设备越来越多，汽车内部线路敷设空间越来越窄，因此对汽车电线提出了轻量化、薄壁化、小尺寸的要求，在相同抗张强度和导电性能的要求下，传统的汽车电线其导体部分为纯铜时制得的汽车电线外径较大，重量也较大，因此该种导体材料的汽车电线达不到汽车电线的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车电线的导体材料采用纯铜时汽车电线外径较大、重量较大而不符合汽车电线要求的缺陷，提供一种汽车电线，该汽车电线的外径较小，重量较小。 本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的: 一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，其特点在于，每一该导体单丝的材料为镁铜合金。 由于镁铜合金的抗张强度高于纯铜，因此在达到其抗张强度不低于纯铜的强度时，可以使用更小直径的镁铜合金来绞合形成汽车电线的绞合导体，因此其制得的汽车电线的外径也相对较小。 较佳地，该绝缘层的材料为105°C聚氯乙烯绝缘材料，该绝缘层的厚度为 0.2-0.26mm。 对于耐温105°C的汽车电线，德国大众汽车集团的企业标准VW60306-4对105°C温度等级的定义为:通过在105°C温度下经过3000h的长期老化。该绝缘层的厚度能够满足汽车电线薄壁化的要求。 较佳地，该105°C聚氯乙烯绝缘材料的型号为PVC5165。该PVC5165可以采用日本大金公司生产的PVC5165或上海福奥塑胶制品有限公司生产的PVC5165。 较佳地，该些导体单丝的数量为7-60根，每一该导体单丝的直径为0.10-0.26mm,该绞合导体的截面积为0.13-0.35mm2。 较佳地，该绞合导体的截面积为0.13mm2。 较佳地，该导体单丝的直径为0.157mm。 较佳地，该些导体单丝的数量为7根。 较佳地，该绝缘层的厚度为0.2mm。 较佳地，该镁铜合金中镁的质量的含量为0.14-0.26%。 较佳地，该镁铜合金中镁的质量的含量为0.18%。 由于汽车电线在实际生产中不可避免会产生误差，所以即使由于生产误差导致导体单丝的直径等尺寸等参数不落入上述的数值范围，只要是设计时采用了上述的数值范围，都落入本技术的保护范围。 由于镁铜合金的密度小于纯铜的密度，因此在相同体积下使用镁铜合金制得的汽车电线的质量相对较小，也即重量较小，满足了汽车电线轻量化的要求。此外，该镁铜合金的导电性能能够满足德国大众汽车集团的企业标准VW60306-4的要求。 本技术的积极进步效果在于:使用镁铜合金作为汽车电线绞合导体的材料，在满足导电性能要求和同等强度条件下，该汽车电线的外径减小，重量减小。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例1的汽车电线的结构示意图。 【具体实施方式】 下面举较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。 实施例1 本实施例提供一种汽车电线，如图1所示，该汽车电线包括绞合导体I和绝缘层2，绝缘层2包覆于绞合导体I外侧，绞合导体I是由若干导体单丝绞合而成的，每一该导体单丝的材料为镁铜合金，该镁铜合金中镁的含量为0.18%。该些导体单丝的数量为7根，每一该导体单丝的直径为0.157mm，绞合导体I的截面积为0.13mm2，该汽车电线的外径为1.02mmo 绝缘层2的材料为上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为PVC5165的105°C聚氯乙烯，绝缘层的厚度为0.2mm。 与现有的汽车电线对比，满足导电性能要求和同等强度条件下本实施例的汽车电线的外径较小，重量较小，为了表征本实施例相对现有的汽车电线所具有的效果，根据德国大众汽车集团的企业标准VW60306-4对该汽车电线做了相应测试，并提供了对比例，与此同时还提供了两个与之对比的实施例2和实施例3，其测试结果如表I所示: 表I本实施例与铜单丝的汽车电线的性能参数和效果对比 对比例I实施例1 实施例2 实施例3 导体单丝材料__镁铜合金镁铜合金镁铜合金导体单丝中银的含量__O_0.18% 0.18% 0.18% 导体单丝根数__7__7__7__7_ 导体单丝直径(mm)__0,26 0.1570.21__0.26 绞合导体截面积(mm2) 0.35 0.13__0.22 0.35 绝缘层厚度(mm)_ 0.22 0.2_ 0.250.26 绞合导体抗张强度570 760693685 (彡 600N/mtn」) 电线断裂强度(电线拉断后96% 98%99% 99% 出现的变形比例彡95%)_____ 电线外径(mm)1.31.02J^16__1.26 电线重量(g/m)_ 4.52.12.803.10 从表I中可以看出，相对于现有的导体单丝为铜的汽车电线，本实施例的汽车电线在保证导电性能和强度均能满足标准VW60306-4时，本实施例的电线外径减小，重量减小。 对于使用本技术中界定的汽车电线的各参数范围制的的汽车电线，其达到的效果均优于现有的使用铜作为导体单丝的汽车电线的效果。 虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，其特征在于，每一该导体单丝的材料为镁铜合金，该绝缘层的材料为105°c聚氯乙烯绝缘材料，该105°c聚氯乙烯绝缘材料的型号为PVC5165，该绝缘层的厚度为0.2mm，该绞合导体的截面积为0.13mm2，该导体单丝的直径为0.157mm，该些导体单丝的数量为7根。【文档编号】H01B1/02GK204010721SQ201420096435【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日 【专利技术者】李庆森, 曲伟, 赵悦 申请人:上海福尔欣线缆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，其特征在于，每一该导体单丝的材料为镁铜合金，该绝缘层的材料为105℃聚氯乙烯绝缘材料，该105℃聚氯乙烯绝缘材料的型号为PVC5165，该绝缘层的厚度为0.2mm，该绞合导体的截面积为0.13mm2，该导体单丝的直径为0.157mm，该些导体单丝的数量为7根。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李庆森，曲伟，赵悦，
申请(专利权)人：上海福尔欣线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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