换挡操作机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种换挡操作机构及汽车，属于汽车领域。该换挡操作机构包括换挡杆、检测控制器及驱动机构；检测控制器连接驱动机构，且检测控制器用于检测汽车的状态及速度并根据汽车的状态及速度控制驱动机构运转；驱动机构包括驱动装置及主动齿轮，且驱动装置连接检测控制器；驱动装置的输出轴上设有一个与主动齿轮啮合的驱动齿轮，换挡杆包括面向主动齿轮的第一侧面，且第一侧面上设有一排与主动齿轮啮合的齿，且只要汽车的速度不为零的整个运行过程中，换挡杆一直是回缩至副仪表板内，释放了空间，且此时即便发生碰撞事故，换挡杆也不会戳伤人员，提高了安全性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种换挡操作机构及汽车，属于汽车领域。该换挡操作机构包括换挡杆、检测控制器及驱动机构；检测控制器连接驱动机构，且检测控制器用于检测汽车的状态及速度并根据汽车的状态及速度控制驱动机构运转；驱动机构包括驱动装置及主动齿轮，且驱动装置连接检测控制器；驱动装置的输出轴上设有一个与主动齿轮啮合的驱动齿轮，换挡杆包括面向主动齿轮的第一侧面，且第一侧面上设有一排与主动齿轮啮合的齿，且只要汽车的速度不为零的整个运行过程中，换挡杆一直是回缩至副仪表板内，释放了空间，且此时即便发生碰撞事故，换挡杆也不会戳伤人员，提高了安全性能。【专利说明】换挡操作机构及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种换挡操作机构及汽车。
技术介绍
汽车作为人们日常生活的交通工具，其普及率越来越高、数量越来越大、种类也越来越丰富。人们不但对正常驾驶和运输功能提出了需求，还逐渐对舒适性提出了要求。 汽车的换挡操作机构作为掌管汽车运行状态的机构，意义十分重大。换挡操作机构包括换挡杆，驾驶员通过操作换挡杆来改变汽车的运行状态，比如:前进、倒车、空挡等。现有的换挡杆一直都是固定竖起的，以便驾驶员随时用手操纵。然而，当有汽车发生侧面碰撞事故时，竖直的换挡杆会戳上驾驶员，因而存在一定的安全隐患。此外，换挡杆一直竖着会占据一定的空间，并有些影响美观。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种占据空间小、降低安全隐患且可自动升降的换挡操作机构及汽车。 为了解决上述问题，根据本技术的第一方面，提供了一种换挡操作机构，其安装于汽车的副仪表板，所述换挡操作机构包括换挡杆、检测控制器及驱动机构；所述检测控制器连接并控制所述驱动机构；所述驱动机构包括驱动装置及主动齿轮，且所述驱动装置连接所述检测控制器；所述驱动装置的输出轴上设有一个与所述主动齿轮啮合的驱动齿轮，所述换挡杆包括面向所述主动齿轮的第一侧面，且所述第一侧面上设有一排与所述主动齿轮啮合的齿。 进一步地，所述驱动装置为电机。 进一步地，所述驱动机构还包括随动齿轮，所述换挡杆包括面向所述随动齿轮的第二侧面；所述第二侧面上设有一排与所述随动齿轮啮合的齿。 进一步地，所述换挡操作机构还包括用于容纳所述驱动装置、所述主动齿轮及所述随动齿轮的保护盒，所述保护盒设有一个便于所述换挡杆伸出或收回时穿过的通孔。 进一步地，所述保护盒包括一个可以打开的底盖及与所述底盖相对的顶盖，所述通孔设置在所述顶盖上。 进一步地，所述换挡操作机构还包括安装盒，所述安装盒设有一个长孔，所述保护盒枢转地安装于所述安装盒内，且所述换挡杆穿过长孔并可在前后推动时沿所述长孔移动。 进一步地，所述安装盒包括一个可以打开的顶盖，所述长孔设置在所述顶盖上。 进一步地，所述保护盒的相对两侧壁分别凸设有一个凸轴，所述安装盒的对应的相对两侧壁分别设有一转轴孔，所述保护盒容置于所述安装盒内，且所述凸轴安装于对应的所述转轴孔内。 根据本技术的第二方面，提供了一种汽车，其包括上述换挡操作机构。 本技术的有益效果: 本技术的换挡操作机构及汽车根据所述检测控制器的控制带动所述换挡杆升出所述副仪表板外或下降至所述副仪表板内，且只要汽车的速度不为零的整个运行过程中，换挡杆一直是回缩至副仪表板内，释放了空间，且此时即便发生碰撞事故，换挡杆也不会戳伤人员，提高了安全性能。 【专利附图】【附图说明】 图1表示的是本技术汽车的部分结构示意图；其中换挡操作机构中的换挡杆处于伸出状态； 图2表示的是本技术汽车的部分结构示意图；其中换挡操作机构中的换挡杆处于收回状态； 图3是换挡操作机构的结构示意图； 图4是图3的透视示意图； 图5是图3中包括安装盒的透视示意图； 图6是图3中的换挡杆的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。 请参照图1至图3，本技术提供了一种汽车，其包括副仪表板I及安装于副仪表板I的换挡操作机构3。该换挡操作机构3包括换挡杆31、检测控制器(图未示)及驱动机构35。检测控制器连接驱动机构35，且检测控制器用于检测汽车的状态及速度并根据汽车的状态及速度控制驱动机构35运转。驱动机构35连接换挡杆31，并根据检测控制器的控制带动换挡杆31升出副仪表板I外或下降至副仪表板I内。显然的，副仪表板I设有供换挡杆31上升或下降时穿过的通孔(未标号)。 汽车起步时，检测控制器检测到汽车起步且速度为零，立即发送信号给驱动机构35，驱动机构35收到信号后运转并带动换挡杆31上升并从副仪表板I内伸出，以便于驾驶员通过换挡杆31换挡。汽车运行时，检测控制器一直实时地检测汽车的状态及速度，且只要检测控制器检测的速度不等于零，检测控制器就发送信号给驱动机构35，驱动机构35收到信号后运转并带动换挡杆31下降缩回至副仪表板I内。汽车准备减速停车时，检测控制器检测到的汽车减速并速度等于零，并发送信号给驱动机构35，驱动机构35收到信号后运转并带动换挡杆31上升并从副仪表板I内伸出，以便于驾驶员通过换挡杆31停车。由上叙述可知:只要汽车的速度不为零的整个运行过程中，换挡杆31 —直是回缩至副仪表板I内，释放了空间，且此时即便发生碰撞事故，换挡杆31也不会戳伤人员，提高了安全性能。 请结合参照图5和图6，本实施例中，驱动机构35包括驱动装置351及主动齿轮353，且驱动装置351连接检测控制器，检测控制器根据检测的汽车的状态及速度来控制驱动装置351运动。驱动装置351的输出轴上设有一个驱动齿轮355，且驱动齿轮355与主动齿轮353啮合。换挡杆31包括面向主动齿轮353的第一侧面311，且该第一侧面311上设有一排与主动齿轮353啮合的齿313。驱动装置351运动时，驱动齿轮355随着驱动装置351的输出轴转动，以带动主动齿轮353转动。由于齿313与主动齿轮353啮合，从而带动换挡杆31随着主动齿轮353的转动而上下运动。作为优选实施方式，上述驱动装置351为电机。 请结合参照图5和图6，本实施例中，驱动机构35还包括与主动齿轮353并排的随动齿轮357。换挡杆31包括与第一侧面311相对的第二侧面315，即是:第二侧面315面向随动齿轮357。第二侧面315上设有一排与随动齿轮357啮合的齿317。当换挡杆31上下运动时，通过齿317即可带动随动齿轮357转动。随动齿轮357对换挡杆31起到支撑限位的作用，防止由于齿313或/和主动齿轮353磨损脱离啮合而造成的换挡杆31偏移，避免了因为换挡杆31偏移而导致的无法换挡的问题。 请结合参照图3至图5，本实施例中，该换挡操作机构3还包括一个保护盒37。保护盒37安装于副仪表板I内，且该保护盒37包括一个可以打开的底盖371及与底盖371相对的顶盖372。顶盖372上设有便于换挡杆31伸出或收回时穿过的通孔373。驱动装置351、主动齿轮353及随动齿轮357均容置在保护盒37内，并关闭底盖371以将驱动装置351、主动齿轮353及随动齿轮357保护起来。当需要对驱动装置351、主动齿轮353及随动齿轮357进行维护或更换时，开启底盖371即可进行，操作方便。需要说本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡操作机构，其安装于汽车的副仪表板，其特征在于，所述换挡操作机构包括换挡杆、检测控制器及驱动机构； 所述检测控制器连接并控制所述驱动机构； 所述驱动机构包括驱动装置及主动齿轮，且所述驱动装置连接所述检测控制器；所述驱动装置的输出轴上设有一个与所述主动齿轮啮合的驱动齿轮，所述换挡杆包括面向所述主动齿轮的第一侧面，且所述第一侧面上设有一排与所述主动齿轮啮合的齿。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘利，陈舒阳，孙乐，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11