本实用新型专利技术涉及一种汽车通道隔热垫结构，包括单层铝箔、PE膜层、以及半固化毡层，所述PE膜层设于所述单层铝箔和所述半固化毡层之间，并分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。采用单层铝箔和半固化毡层组成隔热结构，其中铝箔具有反射热量的特性，半固化毡层固态状的密度高，作为一种不导热体，两者复合有效提高隔热垫的隔热性能，同时半固化毡层还可以减少噪声。单层铝箔和半固化毡层的重量相比现有的通道隔热材料如镀铝板轻，使得本实用新型专利技术的隔热结构更加轻量化。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车通道隔热垫结构，包括单层铝箔、PE膜层、以及半固化毡层，所述PE膜层设于所述单层铝箔和所述半固化毡层之间，并分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。采用单层铝箔和半固化毡层组成隔热结构，其中铝箔具有反射热量的特性，半固化毡层固态状的密度高，作为一种不导热体，两者复合有效提高隔热垫的隔热性能，同时半固化毡层还可以减少噪声。单层铝箔和半固化毡层的重量相比现有的通道隔热材料如镀铝板轻，使得本技术的隔热结构更加轻量化。【专利说明】汽车通道隔热垫结构
本技术涉及汽车产品配件，尤其涉及一种汽车通道隔热垫结构。
技术介绍
现有技术中，汽车的通道隔热垫由基层和设于基材单侧的表层加工复合而成。通道隔热垫的基层材料主要为玻璃棉，表层主要材质为无纺布面料，包装于通道的外表面，玻璃棉具有较好的吸音效果，使得隔热垫具有隔热的功能的同时还具有减少噪音的功能。但是玻璃棉在安装与拆卸过程中释放到空气中的人造纤维会对人体组织造成损伤，在生产过程中需采取防扩散措施，这无疑会增加生产成本，使其经济性大打折扣。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车通道隔热垫结构，解决现有技术中采用的玻璃棉带来的安全隐患以及增加成本的问题。 实现上述目的的技术方案是: 本技术一种汽车通道隔热垫结构，包括单层铝箔、PE膜层、以及半固化毡层，所述PE膜层设于所述单层铝箔和所述半固化毡层之间，并分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。 采用单层铝箔和半固化毡层组成隔热结构，其中铝箔具有反射热量的特性，半固化毡层固态状的密度高，作为一种不导热体，两者复合有效提高隔热垫的隔热性能，同时半固化毡层还可以减少噪声。避免了现有技术中玻璃棉带来的安全隐患以及增加成本的问题。单层铝箔和半固化毡层的重量相比现有的通道隔热材料如镀铝板轻，使得本技术的隔热结构更加轻量化，本技术的隔热结构可以实现一次加热压制成型，减少加工工序，提高生产效率，隔热性能好，同时还具有隔音效果。 本技术汽车通道隔热垫结构的进一步改进在于，所所述单层铝箔和所述半固化毡层的边缘设有压紧边，所述压紧边分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。 本技术汽车通道隔热垫结构的进一步改进在于，所述压紧边的宽度为8_至1mm,厚度为2mm。 本技术汽车通道隔热垫结构的进一步改进在于，所述单层铝箔的外表面为设有纹理凹凸面。 本技术汽车通道隔热垫结构的进一步改进在于，所述隔热垫结构对称开设有安装孔。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术汽车通道隔热垫结构的剖视图； 图2为本技术汽车通道隔热垫结构的俯视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。 图1显示了本技术汽车通道隔热垫结构的剖视图，本技术汽车通道隔热垫结构用于汽车底盘，具有高隔热、隔音特性，采用单层铝箔和半固化毡层复合形成，单层铝箔和半固化毡层之间采用PE膜层粘结连接，其中单层铝箔在空气中表面氧化会产生氧化膜，对铝箔形成保护。半固化毡层在模具的加热过程中，内部的胶点融化后粘结使得塑型后的固态状半固化毡层具有高密度，可以减少底盘传递的排气管噪声，具有隔音效果，同时半固化毡层作为一种不导热体，提高了隔热结构的隔热性能。本技术汽车通道隔热垫结构还具有一次加热压制成型，有效减少了加工工序，半固化毡层与模具内压制成型的同时，其上设置PE膜层以及单层铝箔，可以实现一次加热压制成型。提高生产效率。下面结合附图对本技术汽车通道隔热垫结构进行说明。 参阅图1，为本技术汽车通道隔热垫结构的剖视图。下面结合图1，对本技术汽车通道隔热垫结构进行说明。 如图1所示，本技术汽车通道隔热垫结构包括单层铝箔30、PE膜层20、以及半固化毡层10，PE膜层20设于单层铝箔30和半固化毡层10之间，并分别粘结于单层率30和半固化毡层10，通过PE膜层20将单层铝箔30和半固化毡层10之间粘结连接，单层铝箔30具有反射热量的特性，其外表面在空气中长时间暴露，表面会产生一层氧化膜，保护单层铝箔30不在被氧化，从而提高隔热垫结构的使用寿命。PE膜层具有粘性，可以讲单层铝箔30和半固化毡层10之间粘结固定，半固化毡层在模具的加热过程中，内部的胶点融化后粘结塑型，形成密度高的半固化毡层10，可以减少底盘传递的排气管噪声，同时该半固化毡层10作为一种不导热体，与单层铝箔30 —起提高隔热垫结构的隔热性能。采用PE膜，20粘结连接单层铝箔30和半固化毡层10，实现本技术汽车通道隔热垫结构的一次加热压制成型工艺，有效减少加工工序，提高生产效率，且粘结连接牢固，确保使用过程中，隔热垫结构的安全。 作为本技术汽车通道隔热垫结构的一较佳实施方式，单层铝箔30的外表面为设有纹理凹凸面301。该凹凸面301使得铝箔层的反射面积增大，提高第二铝箔层30的反射效果。 参阅图2，为本技术汽车通道隔热垫结构的俯视图。下面结合图2，对本技术汽车通道隔热垫结构进行说明。 如图2所示，本技术汽车通道隔热垫结构中半固化毡层10的四周对称设有翼板，于翼板上对称开设有安装孔40，安装孔40为通孔，贯穿该汽车通道隔热垫结构，通过安装孔40将汽车通道隔热垫结构安装于待隔热的通道处。 半固化毡层10和单层铝箔30的边缘设有压紧边50，压紧边50分别年结于半固化毡层10和单层铝箔30，压紧边50保证边缘处的粘结效果，在压制成型时形成紧密粘结的压紧边50，防止半固化毡层10和单层铝箔30的边缘出现两层分离的现象，可以提高产品的质量。该压紧边50的宽度为8mm至10mm，厚度为2mm，有效保证边缘处的粘结牢固，又可以减少多余废料的产生，节约生产成本。 本技术汽车通道隔热垫结构的有益效果为: 采用单层铝箔和半固化毡层组成隔热结构，其中铝箔具有反射热量的特性，半固化毡层固态状的密度高，作为一种不导热体，两者复合有效提高隔热垫的隔热性能，同时半固化毡层还可以减少噪声。 单层铝箔和半固化毡层的重量相比现有的通道隔热材料如镀铝板轻，使得本技术的隔热结构更加轻量化。 本技术的隔热结构可以实现一次加热压制成型，减少加工工序，提高生产效率，隔热性能好，同时还具有隔音效果。 以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车通道隔热垫结构，其特征在于，包括单层铝箔、PE膜层、以及半固化毡层，所述PE膜层设于所述单层铝箔和所述半固化毡层之间，并分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。2.如权利要求1所述的汽车通道隔热垫结构，其特征在于，所述单层铝箔和所述半固化毡层的边缘设有压紧边，所述压紧边分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。3.如权利要求2所述的汽车通道隔热垫结构，其特征在于，所述压紧边的宽度为8_至1mm,厚度为2mm。4.如权利要求3所述的汽车通道隔热垫结构，其特征在于，所述单层铝箔的外表面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车通道隔热垫结构，其特征在于，包括单层铝箔、PE膜层、以及半固化毡层，所述PE膜层设于所述单层铝箔和所述半固化毡层之间，并分别粘结于所述单层铝箔和所述半固化毡层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨明建，吴卫国，郑金梅，周时铮，杨明才，
申请(专利权)人：海南华福汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;66
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。