一体式船用热泵机组制造技术

本实用新型专利技术公开了属于空调装置范围的一体式船用热泵机组。所述一体式船用热泵机组由制冷制热空调系统和空气处理系统组成；所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂的空调系统。本实用新型专利技术的热源是船上的废热，低温循环水作为热源供热，属于免费能源；利用免费能源为舱室供热既节能又环保；热泵机组只需要接入电源和循环水即可实现夏季供冷和冬季供热需求，省去了常规供热接管和安装各种控制阀件的工作，安装极为方便。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了属于空调装置范围的一体式船用热泵机组。所述一体式船用热泵机组由制冷制热空调系统和空气处理系统组成；所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂的空调系统。本技术的热源是船上的废热，低温循环水作为热源供热，属于免费能源；利用免费能源为舱室供热既节能又环保；热泵机组只需要接入电源和循环水即可实现夏季供冷和冬季供热需求，省去了常规供热接管和安装各种控制阀件的工作，安装极为方便。【专利说明】一体式船用热泵机组
本技术属于空调装置范围，特别涉及一体式船用热泵机组。具体说是应用于各类船只上的空调装置。
技术介绍
目前大型舰船空调系统冬天制热一般使用的是蒸汽加热、热水加热或者电加热，这些加热方式都是以燃油作为基础能源转化而来。还需要引蒸汽或者热水管路到中央空调系统，既浪费能源又安装复杂。 大多数商船空调冷却水使用的是淡水系统里面的低温循环水，水温常年温度为36°C，低温循环水是船舶主机和辅机的冷却水，吸收的热量为设备的废热，属于免费能源。而36°C如果直接作为空调冬季的热源，温度太低，无法满足供热的需求，如何利用36°C循环水作为热源来供暖，是本技术的研究对象。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中，大型舰船空调系统冬天制热一般使用的是蒸汽加热、热水加热或者电加热，需要引蒸汽或者热水管路到中央空调系统，既浪费能源又安装复杂；其次船用空调冷却水使用的是淡水系统里面的低温循环水，水温常年温度为36°C，温度太低，无法满足供热的需求的不足，提出一体式船用热泵机组，其特征在于，所述一体式船用热泵机组由制冷制热空调系统和空气处理系统组成；所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂的空调系统，包括压缩机、四通阀、壳管式换热器、储液桶、过滤器、膨胀阀、单向阀、风冷翅片换热器、气液分离器和电磁阀，这些部件相互间由铜管连接组成；其中，第一单向阀4、第二单向阀5、第三单向阀11和第四单向阀12串联成回路；压缩机I连接四通阀2的a接口，四通阀2的d接口连接壳管式换热器3，壳管式换热器3连接第一单向阀4和第二单向阀5之间的公共节点上，由第一单向阀4、储液器6、过滤器7、第一电磁阀8、视液镜9、第一膨胀阀10、第三单向阀11串联后组成膨胀组件，膨胀组件连接风冷翅片换热器13，风冷翅片换热器13连接四通阀2的b 口，四通阀2的c 口连接气液分离器14，气液分离器14连接压缩机吸气口组成制冷内循环串联回路；四通阀2的b接口连接风冷翅片换热器13，壳风冷翅片换热器13连接第三单向阀11和第四单向阀12之间的公共节点上；第四单向阀12还同时连接储液器6和第一单向阀4 ;第一电磁阀8、截止阀15、第二电磁阀21、第二膨胀阀16串联后和压缩机I连接； 所述空气处理系统由过滤网17、风冷翅片式换热器13、加湿器18、挡水板19、盛水盘22依次安装在壳体内组成，在壳体的一端安装风闸、在壳体的另一端安装离心风机20。 所述第一单向阀4、储液器6、过滤器7、第一电磁阀8、视液镜9、第一膨胀阀10、第三单向阀11串联，组成膨胀组件。 所述截止阀15、第二电磁阀21、第二膨胀阀16构成制热喷液冷却系统。 所述盛水盘22必须加深，请设计深度以避免在船行驶过程中的晃动情况下，夏季冷凝水不外溢为准。 本技术的有益效果是本技术的热源是船上的废热，低温循环水作为热源供热，属于免费能源；利用免费能源为舱室供热既节能又环保；热泵机组只需要接入电源和循环水即可实现夏季供冷和冬季供热需求，省去了常规供热接管和安装各种控制阀件的工作，安装极为方便。 【专利附图】【附图说明】 图1为一体式船用热泵机组原理示意图。 图2为一体式船用热泵机组安装示意图。 【具体实施方式】 本技术提出一体式船用热泵机组，下面结合附图及实施例予以说明。 图1所示为一体式船用热泵机组原理示意图。图2所示为一体式船用热泵机组安装示意图。该一体式船用热泵机组由制冷制热空调系统和空气处理系统组成(如图2所示)。 一体式船用热泵机组在运行制冷模式时，图1所示，所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂的空调系统，各部件相互间由铜管连接组成；其中压缩机I连接四通阀2的a接口，四通阀2的d接口连接壳管式换热器3，壳管式换热器3连接第一单向阀4和第二单向阀5之间的公共节点上，由第一单向阀4、储液器6、过滤器7、第一电磁阀8、视液镜9、膨胀阀10、第三单向阀11串联后组成膨胀组件，膨胀组件连接风冷翅片换热器13的进口，风冷翅片换热器13的出口连接四通阀2的b 口，四通阀2的c 口连接气液分离器14，气液分离器14连接压缩机吸气口组成制冷内循环串联回路；所述空气处理系统由过滤网17、风冷翅片式换热器13、加湿器18、挡水板19、盛水盘22依次安装在壳体内组成,在壳体的一端安装风闸、在壳体的另一端安装离心风机20 ;运行在制冷循环模式时，第二电磁阀21失电，第二膨胀阀16不工作；其中，盛水盘22必须加深，请设计深度以避免在船行驶过程中的晃动情况下，夏季冷凝水不外溢为准。 制冷时，压缩机I吸入低温低压制冷剂，压缩成高温高压制冷剂，高温高压制冷剂通过管路输送到壳管式换热器3内进行冷凝放热，36°C的淡水被加热后回到循环水系统。冷凝后的制冷剂为高温高压液体，高温高压制冷剂液体通过第一单向阀4、储液器6、过滤器7、第一电磁阀8、视液镜9后到第一膨胀阀10节流，节流后制冷剂变成低温低压制冷剂液体，低温低压制冷剂液体进入风冷翅片式换热器13内蒸发吸热，制冷剂吸收空气里面的热量，使空气降温供给各个舱室使用。蒸发后的制冷剂为低温低压气体，通过气液分离器14后进入压缩机I吸气管进行重新压缩，完成整个制冷循环。 制冷时空气处理系统吸入的新风经过过滤器17过滤、进入风冷翅片换热器13降温、降温后的空气进入挡水板19，然后由离心风机20输送到各个舱室。 降温后的空气可能带走翅片上的冷凝水，而海上的空气盐度比较高冷凝水进入风管后会腐蚀风管，不锈钢挡水板的使用可有效解决此问题。 一体式船用热泵机组运行在制热模式时，压缩机I连接四通阀2的a接口，四通阀2的b接口连接风冷翅片换热器13，壳风冷翅片换热器13连接第三单向阀11和第四单向阀12之间的公共节点上，第四单向阀单向阀12还同时连接储液器6和第一单向阀4;第四单向阀单向阀12、储液器6、过滤器7、第一电磁阀8、视液镜9、第一膨胀阀10、第二单向阀5串联，组成膨胀组件，膨胀组件连接壳管式换热器3，壳管式换热器3连接四通阀2的d口，四通阀2的c 口连接气液分离器14，气液分离器14连接压缩机吸气口组成制热内循环串联回路；截止阀15、第二电磁阀21、第二膨胀阀16构成制热喷液冷却系统。 制热时，压缩机I吸入低温低压制冷剂，压缩成高温高压制冷剂，高温高压制冷剂通过管路输送到风冷翅片换热器内进行冷凝放热，低温空气吸收制冷剂释放的热量后增温，为舱室供暖。冷凝后的制冷剂为高温高压液体，高温高压制冷剂通过各种制冷附件后到第一膨胀阀10节流，节流后制冷剂变成低温低压制冷剂液体，低温低压制冷剂液体进入壳管式换热器3蒸发吸热，制冷剂从36°C循环水里面吸收热量，36°C循环被冷却后重新回到循环水系统。蒸发后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式船用热泵机组，其特征在于，所述一体式船用热泵机组由制冷制热空调系统和空气处理系统组成；所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂的空调系统，包括压缩机、四通阀、壳管式换热器、储液桶、过滤器、膨胀阀、单向阀、风冷翅片换热器、气液分离器和电磁阀，这些部件相互间由铜管连接组成；其中，第一单向阀（4）、第二单向阀（5）、第三单向阀（11）和第四单向阀（12）串联成回路；压缩机（1）连接四通阀（2）的a接口，四通阀（2）的d接口连接壳管式换热器（3），壳管式换热器（3）连接第一单向阀（4）和第二单向阀（5）之间的公共节点上，由第一单向阀（4）、储液器（6）、过滤器（7）、第一电磁阀（8）、视液镜（9）、第一膨胀阀（10）、第三单向阀（11）串联后组成膨胀组件，膨胀组件连接风冷翅片换热器（13）的进口，风冷翅片换热器（13）的出口连接四通阀（2）的b口，冷制热空调系统和空气处理系统组成；所述制冷制热空调系统以氟利昂作制冷剂四通阀（2）的c口连接气液分离器（14），气液分离器（14）连接压缩机吸气口组成制冷内循环串联回路；四通阀（2）的b接口连接风冷翅片换热器（13），壳风冷翅片换热器（13）连接第三单向阀（11）和第四单向阀（12）之间的公共节点上；第四单向阀（12 ）还同时连接储液器（6）和第一单向阀（4）；第一电磁阀（8）、截止阀（15）、第二电磁阀（21）、第二膨胀阀（16）串联后和压缩机（1）连接；    所述空气处理系统由过滤网（17）、风冷翅片式换热器（13）、加湿器（18）、挡水板（19）、盛水盘（22）依次安装在壳体内组成，在壳体的一端安装风闸、在壳体的另一端安装离心风机（20）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏，
申请(专利权)人：北京振兴华龙制冷设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11